构建雷达通信一体化系统的方法

一体化实现的方式
分时工作。雷达与通信共享天线，但分时工作。这样就不需要研究新的一体化波形，实现较为简单。但是会“争抢”有限的时间资源，并且在通信发送时会造成雷达的探测盲区；雷达发射时也无法接收通信信号。
分波束工作。将相控阵雷达的阵面划分不同区域，同时形成不同波束，分别用以实现雷达和通信的功能，这虽然可以同时实现，但是明显会降低能量的分配，从而降低雷达的探测能力和通信距离。并且由于是同频段，互相之间会有一定的干扰。
同时体制。利用雷达信号进行通信，或者说利用通信信号进行雷达探测。也就是雷达和通信系统采用统一的信号波形或者正交的信号波形合成一个信号波形。这样虽然可以充分利用系统能量，但是互相之间会有一定的限制。例如雷达波束探测不想在某一方向上“待太久”，但存在此时通信内容可能没发送完成等问题。因此，雷达探测和通信一体化信号的波形设计是核心关键技术。
先进多功能射频系统(AMRFS)
AMRFS通过利用宽带射频多功能、共用孔径技术可以大幅缩减了舰船顶部的射频孔径的数量，有效增加了其功能和带宽。
发射和接收孔径分开
在雷达应用的单个收/发孔径中，主要的时间线用于接收，并且对收/发通道的隔离度要求较高，收发在时间上不重叠。而在多功能孔径中，通信功能和电子进攻需要较多的时间，甚至要连续工作，因此将收发孔径分开可以对时间充分利用，可减少孔径数量。
频段划分
AMRFS测试平台采用4部低频段和高频段收发阵列孔径，频率覆盖范围是1~5GHz和4~18GHz二个频段。AMRFS后来进一步发展成为“先进多功能射频概念(AMRFC)”项目，频率覆盖调整为6~18GHz。
发射子系统
每个发射子系统包括发射阵列、RF上变频、波形产生合成、支持同时及分时多功能发射的处理及控制系统。将子阵划分为不同的块，以形成同时多波束。宽带多功能发射阵列包括分布于四个象限中的1024个多极化辐射源、每个象限再分成四个子阵(共16个子阵)，每个子阵(64个阵元)由16个射频输入端中的一个单独驱动。
由于目前一个功率放大器不能同时存在不止一个信号，因此，发射子阵在任一时刻只能用于一项功能。由于每个象限为分配射频发射功能的最小孔径尺寸，因此同时可形成4个发射波束，可以给不同象限的子阵分配雷达、卫星通信、数据链、电子攻击等功能。
接收子系统
每个接收阵列均包括接收阵列子系统、RF下变频子系统、数字接收机、支持同时或分时多功能接收的处理及控制系统。接收天线包括天线阵元、接收模块和为实现同时多波束需要的射频合成器，共9个子阵，每个子阵有128个双极化阵元，共1152个阵元。对于接收阵，可同时存在不止一个信号，因此可以使用接收的全部或一部分来产生同时多功能，同时可形成36个接收波束。
多功能相控阵系统(M-AESA)
M-AESA项目是瑞典和意大利合作研制的，其融合了雷达、通信、电子战等多种功能，能够自动适应动态条件。其主要研发目标就是探索利用宽带共享孔径来集成雷达、通信和电子战的可能性，在降低使用和维护成本的条件下，为决策者提供更丰富的战场态势感知。
项目设计一个共同的射频子系统(EXR + BF +天线+ TRM)的顶层架构为所有系统执行所有接收和发送功能。天线的配置(A1，A1'，A2和A3)给RF子系统的前端部分形成了一定的制约。
M-AESA项目开发的宽带接收机模块的高功率放大器采用了砷化镓技术，实现了不同频率范围的放大。1GHz的瞬时带宽也为合成孔径雷达(SAR)和高距离分辨率(HRR)工作模式提供了03m的高分辨力，同时也为电子战模式提供了宽瞬时频谱的覆盖，也为通信模块提供高的数据率。
荷兰“集成桅杆”(I-MAST)系统
许多国家的海军都希望能得到包含雷达、光电 / 红外传感器、敌我识别、通信和电子战系统在内的集成桅杆解决方案。下面简单介绍下泰雷兹荷兰公司研制的“集成桅杆”（I-MAST）系统。
集成桅杆是舰船设计、电子、电磁兼容、结构、材料等各学科交叉的系统工程项目，其关键技术主要有 ：天线集成、综合射频、新材料、结构设计和电磁兼容等技术。集成桅杆技术是一项系统工程，在国外海军舰船上已得到一定应用，并取得较好的效果。
将各自独立的天线集成为综合的多功能天线，并与上层建筑融为一体的现代舰船设计技术，可有效解决越来越多的天线的布置问题和由此引起的电磁兼容问题。
与舰船共外形的阵面式天线和平板式天线取代了机械旋转天线，把众多奇形怪状的天线利用主流有源相控阵技术或复合天线技术实现阵面化并与舰的上层建筑共形，使舰船隐身性得以提高，雷达散射截面积(RCS)可减少 50% ~ 80%，降低了舰船被敌精确制导武器命中的概率。
我国的055型驱逐舰
在外形上散布在上层结构的各式诸如火控雷达、导航、通信、电子战天线均被整合在了主舰桥以及一体化隐身桅杆之中，这种明显的变化主要得益于综合射频技术在055上的运用，在这种新技术的助益下，可以极大的减少舰船整体所需的天线种类和数量，这是本舰在设计上的重要亮点之一。
位于正面大面积方块应该是S波段346多功能雷达，位于驾驶台上方的是C波段跟踪天线，一体化桅杆上的中间面积方块是X波段多功能火控雷达，位于主船体两侧的突出的方块，是米波相控阵远程警戒雷达。
中国舰艇第一次在单舰上形成米波、X波段、S波段、C波段的全波段雷达覆盖，从有关报道的画面来看，舰艇最右侧还有小阵面，据报道推测可能是电子对抗相关系统的集中阵列；位于一体化桅杆顶端的箭头天线，推测有可能是北斗导航系统天线。
综合射频所涉及的关键技术包括超宽带技术、重构性技术、数字波束合成技术等。多功能综合射频一体化技术己径成为新型舰艇装备的发展趋势，我国海军在综合射频系统的应用上，仍然还有很大的提升空间，通过055型驱逐舰的测试之后，有理由相信今后会在更多类型的水面舰艇上看到综合射频系统的出现。

车子换个中控导航的屏大概需要2千到4千元左右的费用。





加装中控大屏车厂需要考虑的因素，并且很多车友都会在后期给自己的爱车加装一个。然而选择一个好的中控屏品牌，在质量方面无疑是多了一层保障，并且在功能方面也比较全面。





对于低配车型而言，加装电动折叠后视镜、前雾灯开关、倒车雷达开关这一类，还包括氙灯、中控大屏这些东西是没有什么技术含量的，基本上对车辆影响不大。但ESP和发动机启停这类关乎安全的东西，质量上难以保证。

倒车雷达系统的组成
倒牛宙系统又称驻车辅助系统。在倒车过程中，如果在车辆要经过的路径上有障碍物，则停车距离控制系统会向驾驶员发出警告。
倒车雷达系统由倒车雷达ECU、倒车雷达蜂鸣器及数个(通常为4个)安装在(后)保险杠上的倒车雷达传感器等组成。如果安装后摄像头，则会在导航屏上提供车辆后部区域的图像。
倒车雷达蜂鸣器通常安装在仪表板横梁的上部，靠近驾驶员侧，由螺栓固定。有的则是安装在组合仪表内部，或者说是由仪表内部的报蜂鸣器完成这一功能。
倒车雷达传感器俗称探头，安装在后保险杠上，包括左、左中、右中、右传感器，由外向内嵌入式安装，如下图所示。各传感器的安装位置都有规定，不能装错，否则可能引起误报。
工作原理
倒车雷达系统就是利用超声波信号，经倒车雷达主机内微电脑的控制，再从探头的发射与接收信号过程中，比对信号折返时间而计算出障碍物距离，然后由报警器发出不同的报警声。与障碍物的距离=发收时间差×声速/2。
当车辆挂到倒车挡时，倒车雷达ECU使用超声波传感器监控后保险杄周围的区域，如果监控区域内检测到物体仪表组件内的声音报警装置就会发出声音警告。系统能够探测到比较坚硬的固体障碍物同时也能探测到铁丝网和栅栏之类的物体。侧面两个传感器的检测范围是距离保险杠拐角处60cm的区域。
当探测到的距离在侧部小于20cm，或在中部正后方小于30cm时，声响信号将变为持续音以避免碰撞保险杠。
倒车雷达系统电路示例，点火开关处于ON/ START位置时，电流通过车身熔丝盒中熔丝F1，到倒车灯开关端子2。当变速器 *** 纵机构处于倒挡位置时，电流从倒车灯开关端子1输岀，到倒车雷达控制器端子1，为倒车雷达控制器提供电源。倒车雷达系统电路
①电流从倒车雷达控制器端子7输出，到倒车雷达左传感器端子2，从倒车雷达左传感器端子1接地，检测左侧是否存在障碍物。
②电流从倒车雷达控制器端子8输出，到倒车雷达中传感器端子2，从倒车雷达中传感器
端子1接地，检测中间是否存在障碍物
③电流从倒车雷达控制器端子15输出，到倒车雷达右传感器端子2，从倒车雷达右传感器端子1接地，检测右侧是否存在障碍物。

可以考虑以下几种方法：
1、使用远程监控软件：安装一款能够实现远程访问和管理的监控软件，并将其与雷达料位计连接。使用该软件，您可以通过互联网远程访问设备并进行参数设置。
2、使用物联网技术：通过将雷达料位计连接到物联网平台，可以实现远程监控和参数设置。您可以使用专门的物联网平台或自己搭建一个物联网系统来实现这一目的。
3、使用远程控制器：如果您的雷达料位计配备了远程控制器，那么您可以通过远程控制器实现远程监控和参数设置。

你好，进入编程方式：按［］＋［6位编程密码］，嘟嘟两声响，(红灯闪烁，绿灯长亮。出厂的编程密码是990101，用户在启用门禁设备后，务必修改此编程密码。如果在20秒之内没有任何编程指令，系统自动退出编程状态。)
2、修改编程密码：按［0］＋［6位新编程密码］＋［重复6位新编程密码］，嘟嘟两声响；表示设置成功。
3、设置开门方式：卡或通用密码：按[1]+[0]，嘟嘟两声响；卡加个人密码：按[1]+[1]，嘟嘟两声响；
4、设置开门时间：按[2]+[TT]，嘟嘟两声响；TT表示开门时间，以秒为单位，如开锁时间为3秒，则TT=03；
5、设置/修改通用开门密码：按[3]+[4位新通用开门密码]，嘟嘟两声响，原4位通用密码被覆盖；按[3]+[0000]，嘟嘟两声响，清除“通用密码”；
6、强制恢复出厂编程密码：拆下控制器，将J2的两脚短接一下后松开(通电状态)，控制器嘟一声响，接着嘟嘟两声响，控制器即可恢复到出厂编程密码。
门禁指“门”的禁止权限，是对“门"的戒备防范。这里的“门”，广义来说，包括能够通行的各种通道，包括人通行的门，车辆通行的门等。因此，门禁就包括了车辆门禁。在车场管理应用中，车辆门禁是车辆管理的一种重要手段优点：只需记住密码，无需携带其他介质，成本最低。
缺点：速度慢，输入密码一般需要好几秒中，如果进出的人员过多，需要排队。如果输入错误，还需重新输入，耗时更长。安全性差，旁边的人容易通过手势记住别人的密码，密码 容易忘记或者泄露。趋势：密码门禁使用的场合越来越少了，只在对安全性要求低，成本低，使用不频繁的场合还在使用仅供参考

车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。据前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，车联网被认为是物联网目前最具市场潜力的应用领域之一。我国的车联网发展是从2009 年开始的，但我国的智能交通行业则已经发展了十几年，为车联网行业的发展打下了一定的基础。车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，现已被列为国家重大专项项目，首期资金投入达百亿规模。
过去前装车载系统一般出现在知名汽车厂商具有高端配置的汽车型号和款式，在市场中不具有普遍性。随着人们消费能力的增强以及对驾驶安全与舒适性要求的进一步提升，未来汽车厂商将不断扩大前装车载系统的车型覆盖范围，前装车载系统将逐渐成为市场主流。

东风本田crv2021倒车时雷达开关灯闪的原因是倒车雷达传感器附近存在障碍物。倒车雷达传感器损坏，倒车雷达系统的线束损坏，这种情况建议您与您当地的4S店联系进行检测与维修，启动倒车雷达在控制器的控制下，由装置于车尾保险杆上的探头发送超声波。

东风本田crv2021倒车时雷达开关灯闪的解决方法

要先检查一下主机的电源线是否已经接好有无电流，然后看看雷达主机线是否出现松脱，如果两者都没有问题，但问题就可能出在雷达本身，如果问题确定出在倒车雷达身上，第一个要考虑的可能性是蜂鸣器坏了。

这时候需要另行购买一个蜂鸣器并安装上去时，另外回想一下自己的爱车近期有无做过改装，如果做过的话，有可能是改装过程中伤害了倒车雷达的线路，倒车雷达是汽车停放或倒车时的安全辅助装置，它可以通过声音或者更直观的显示告诉驾驶员周围的障碍物。

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