目前已经投入应用的技术并不多，代表性的包括，手机遥控启动汽车、空闲停车位的智能导航以及车载手机无线充电。部分功能就需要对汽车的核心技术，如发动机和变速箱有丰富的产品开发经验，而诸如手机无线充电等功能则并不需要，其开发周期较短，成本也相对低廉。
从目前来看，传统车企与IT各有优缺点，需相互了解，相互融合。未来并不存在于谁颠覆谁，更多的还是企业的观念转变。互联网公司为汽车企业注入新的思维和灵感，同时也在汽车互联网的过程中分得一杯羹。对于汽车厂商来说，能够更快更前瞻的抓住智能化潮流，使得汽车产品更好的应用互联技术，从而更积极地参与到物联网的快速发展浪潮中，才是更重要的。
呢种类型而现在大家常提到的互联网汽车多指的是汽车内部还有智能 *** 作系统。这种智能 *** 作的相关系统。
通常被大家称之为汽车的第二类引擎。是汽车自身有了思维能力可以和网上的数据进行对比。提高车身性能提高驾驶的感觉过来忘记车的生产与发展的条件是依靠于互联网的发展。目前我国是互联网使用大国。所以这种技术在我们国正在飞速发展。我国的互联网设施已经相当完善，在智能 *** 作层面。
已经可以与汽车相中和手机端可以用单相互交换，这样就是互联网汽车实现变得更加通畅。想大家常常说的智能驾驶电动汽车和无人驾驶汽车，这些都是互联网汽车，很多车现在都带有自动听不系统。有的车深圳还带有智能刹车系统。正是因为有了互联网汽车。
基础才会是无人汽车得到更快的发展。作为一个新兴行业，目前来看，所谓的互联网汽车今天有上汽和二玲联合发布的荣威rX5。但是在这个问题上，不同的人有不同的见解，就像李书福同志所说的。车就像马一样，车喜欢有人开马喜欢有人骑。
昨日在海岸城，一杯茶，一本书，一个人，一个上午。
看完周总的《智能主义》有感，略写感受如下：
每一个人对智能主义的定义不一样，在国外，称之为人工智能时代，在中国，K2幕僚称之为心时代，说法不一样，但是描述的未来特征是相近的，这是一个大趋势，大家都认为是正确的方向。
个人和企业都是环境的产物，无法抛开时空来谈，个人及企业的转型升级，毫无疑问需要基于未来。
1、未来的机器人，或者各种人工智能，都在试图替代人的某一部分功能，使得这部分功能更耐用，人更轻松，更懒，懒，从而想出解决办法，是一切科技进步的原因。因此对于未来的判断和分析，可以通过研究人来研究未来的商业，所有的商业都是基于人而出发的，各种工具的发明创造，都是为了提高人的体验而生产的。包括语音识别，大数据，感知系统等，都在模仿人的生理结构而设计。
2、在未来，将会有越来越多的设备连上网络，一切没有连上网络的设备，人们都会认为它是坏掉的。而那个时候变会产生大量的数据，于是，基于数据之上又会产生各种商业，数据，物联网，互联网。这个土壤，必将会加快各种新物种的诞生，也就是各种行业异类的诞生，而且这种变化越来越快。
3、未来的世界是软硬结合为一体，硬件是接触人类，软件是收集数据，这两者相辅相成。软件是让人们更快的了解世界，硬件是让人们更好的体验生活。科技是来源于生活，又优化于生活，给人们带来越来越多的便利。
4、对于未来的趋势，周总给创业者的建议是
（1）、做巨头在今天还看不懂、看不清的事，相反，如果巨头能够看得懂，看得清，那么它一定会重金投入，这样创业企业基本没有机会。
（2）、你要想办法比巨头跑得更快
（3）、你要在做法上跟它完全反着来。
在我看来，对此创业者要做的是，
第一、预判趋势，比巨头看得更准，这背后不是胡乱的猜测，而是基于商业哲学推演出来的，更不是在书籍上或者社交媒体上查到。
第二、抢占先机，比巨头看得远，看得准，还要比巨头领先一步，快半步，在底下做好耕耘，打好基础。如同一棵大树，先让地下根系发达起来，地下根系发达，才有可能长成大树。
第三，至少是模式上创新，不能够是单点创新或者单一模块创新（这些都是低纬度的创新，无法形成有效的竞争壁垒），到了人工智能时代，企业的竞争维度越来越要求在高纬度上竞争，在低纬度上竞争，根本没有机会。如果只是在单点上创新，或者单一模块创新，是不足以建立壁垒。如同一个人，你只是在一只脚上做改进，哪怕把腿变成轮子，但是你的心脏、基因、另外的一只脚等等相关联的模块没有同步改进，只能一时领先，不能步步领先。
5、对于创新的理解，我所思考的是，首先基于什么重组商业元素。这个世界都是各种元素由于不同排序组合而成，说到底就是碳氧氢等元素，那么商业上的各种技术元素也是如此，那么基于什么重组商业元素的，我认为是基于对人性的深挖，不仅仅是显性需求，还要再深挖一层到隐形需求，更要深挖到核心需求。由此才能开始商业的设计，也就是创新。其次，利用什么新技术呢，就是利用当下最先进的人工智能新技术，把各种新技术来基于人性的需求进行重组，从而形成新的模式，新的产品。苹果就是其中一个典型例子。
6、周总在书中提到，做产品，必须落脚在"刚需、痛点、高频"这六个字上，我表示认同。同时，我也有另一层的理解，做好这三点，仅仅是做产品的基础，但是很多创业项目的产品没有满足，却把时间、金钱和人才投进去，我是亲眼见过这样的团队，围绕伪需求在创业而不知。我的看法是好产品，做好"刚需、痛点、高频"这个基础之上，还需要做产品的爽点，最高是做到产品的尖叫点。让用户看到你的产品就会脑残，尖叫。"刚需、痛点、高频"只是解决产品功能性的部分，爽点是体现产品体验性的部分，这两者是有层次和先后顺序的。
7、作为产品经理，如果你能够在日常生活中，把自己当做一个抱怨的用户，处处留心，然后把它在上升一个层次——抱怨完了之后，想想为什么会抱怨，该怎么改善，这个过程就是训练自己明确用户体验的过程，读后感《读《智能主义》有感》。事实上，很多产品的灵感都来自产品之外，很多产品的机会都来自抱怨。对于生活中，如果有抱怨，那么再进一层， 想着解决，这样来训练自己的用户体验能力也不失为一个转变观念的好办法，何乐而不为呢。
8、在书中，看到一个词，收购和投资。谈的是谷歌通过收购NEST来切入智能家居。对此思考投资和收购的区别，简单来说投资是不参与经营管理，收购是参与经营管理。让我想到微信和腾讯的关系，若是当年腾讯是参与微信经营管理，还有微信吗？会不会变成另外一个版本的手机QQ由此可见，对于布局下一个时代，多个别人机会，多生"孩子",把自己的核心优势提炼出来，然后找"母体"来孵化，从而生出一个符合时代的"儿子"出来，若是腾讯没有微信这个儿子，估计今天就如同马总所说"倒下的巨人，身体还是暖的"
9、对于判断一个事情能不能做成，能否做成功，很多人是根据市值、市场规模、收入规模这些外在的指标来衡量。我和周总的判断趋同，看这个产品、这个事情，是看用户需求，看其产生的价值，最后能够改变多少人的生活，是带着人类往天使的一面走，还是引导人类往魔鬼的一面走。
10、做产品最大的问题不是体验不好，体验不好可以改，最大的问题是伪需求。这是最致命的。找不到真需求而开展后期的一切商业活动，都是劳民伤财，徒劳无功，只是一种自嗨而已。所以判断一个产品是不是刚需特别简单，就是反问自己：如果没有它会怎么样？生活是不是没办法继续下去了？如果答案是肯定的，那么这自然就是刚需。事实上，很多产品和构想，要么不是刚需，要么解决的不是痛点，要么就是用户没有需求，这些其实都是伪需求。
11、对于市场的竞争，其实是一个零和游戏，市场只有100%的份额，谁多了，谁自然就会少，以前还可以说是2080法则，但是时至今日，这个法则已经不适用，现在对商业是1:99法则，商业只有第一，没有第二。你用了微信，你就不会再用来往，无论来往投多少钱和资源来死拼都没用。面对100%市场份额，不断有创新者进入这个零和市场，BAT也一样面临，无一例外，这也是创业者的机会。时代在变，他们不可能永远存在，总会被创新者给改变的，但是谁能够成为改变他们的那个，这就需要更高纬度的商业设计。而不是和他们在同一个时空维度上进行竞争。应该是高维设计，降维竞争。这就是很多维度低的企业，不断被看不懂的同行超越的根本原因。
12、互联网的颠覆力来自于链接，这是未来的商业必备基本要求，（1）、链接越多，越值钱。这包含两层意思，如何让自己的产品链接到网路，如何让自己的产品和其他更多东西链接在一起。（2）、链接的层次，随着时代的变化，从原来的链接硬件，到链接软件、链接网站、链接APP、链接硬件软件、链接大数据、最后人机互联合体，我认为这是链接的一个发展趋势。当然这只是外在的链接表现。人性需求的内在链接，在这里就先不谈。
13、传统企业面临的危与机。书中推荐三种方式：（1）、跟互联网企业合作，（2）、内部孵化，（3）、走出去多做投资。
在转型上，传统企业可以秉承一个最基本的方法论，就是先问自己一个问题——你能不能做一些对用户有意义的事情，能不能跟用户直接建立联系。这种直接联系比企业今天赚多少钱都重要，因为企业只有和用户建立这种直接、紧密的关系，未来才有挣钱和生存的机会。换言之，京东和一家传统企业都是亏损的，为什么京东亏损却上市了，一家亏损的传统企业却无人问津。京东和用户更值钱，哪怕当下不赚钱也有资本投的原因。未来离用户越近、于用户黏性越高的企业就越有价值。传统企业转型升级围绕这点来思考就不会错。
14、这个时代创业，如果是把别人作过的事换一种方式重新做，这跟简单模仿、复制别人的产品和服务不同。当下，有太多的人习惯或者想要复制别人，传统企业很多是在模仿和复制中过来的，但是时至今日，中国已经没有对象可以抄了，逼迫着整个中国的商业环境，都必须走到创新这个阶段，从0到1,一定要从0到1,做未来的事情，在过去的时代，抄袭和复制还可以成功的话，在当下和未来，这个做法已经失效。模仿和抄袭看似最简单，也最容易成功，但实际上，成功的概率也最低。抄袭别人成功的经验，往往就是一个最大的伪命题。成功无法复制！复制一个微信出来看看，复制一个苹果才出来看看？企业的成功都是时代的产物。唯有提前预判趋势，用一个套更高维度的商业哲学来设计商业，才有机会整合到这个时代最好的资源（智囊、人才、资金）来一起合作，提前布局下一个时代，从而实现弯道超车，换言之，不要再这个时代和巨头竞争，这个时代已没有机会，而要在下一个时代竞争。
感谢周总给我带来的这些思考。
写于201x年4月4日清晨7:30
清晨的阳光照在脸上，很是舒服。怎样认识和理解电子商务环境下的物流
怎样认识和理解电子商务环境下的物流如下：
电子商务将改变人们传统的物流观念；
电子商务将改变物流的运作方式；
电子商务将促进物流基础设施的改善和物流技术与管理水平的提高等。
电子商务的认识和理解
对电子商务的认识和理解：
电子商务，就是通过网际网路等媒介，传递商品交易资讯，以促成交易的 一种商业形态， 要完成整个电子商务过程，需要解决三个问题：资讯流、资金流、物流。
电子商务通俗一点的理解就是我们购买商品，在以前我们必须亲自到商店购买，但是我们现在可以选择电子商务在家里逛成千上万个百货商店找最廉价物美的商品作为普通购买者我们现在较常用的网上零售商有“淘宝网”“京东”、等等。在这些电子化的商店里，从廉价的小玩意到昂贵的奢侈品都可以买到。作为较大的商家，他们可以在像阿里巴巴等电子网站上联络合作伙伴。无须在浪费大量的人力、财力去找客户。
实现电子商务行为需要建立三个要素条件：一是硬体、软体技术环境；二是支付环节；三是物流环节。
什么叫电子商务环境下的物流管理和电子商务物流管理呢？ 电子商务环境下的物流管理：依托电商平台进行物流管理，此时的物流为广义上的物流。
电子商务物流管理：此时的物流为电子商务物流，即物流是电子商务三流（物流、资金流、资讯流）之一。
[物流管理]电子商务下的物流配送
:tabobo/soft/20/233/2008/016046316432
内容提要：物流与电子商务本应是相辅相成的关系，但目前我国物流业存在着观念和体制滞后、资源整合效率低下、网路和资讯科技水平较低、与电子商务脱节等问题，成为电子商务发展的瓶颈。在中国需要解决的瓶颈有很多，物流配送是公认的瓶颈之一。本文对电子商务中物流的产生、电子商务和物流的关系以及物流的重要性等几方面作出一定的阐述，并详细论述了电子商务下的物流配送，及电子商务之物流配送解决方案。
关键词：电子商务、物流、资讯化、电子化、物流配送
目录
一、电子商务中的物流产生…………………………………………………4
二、电子商务和物流的关系以及物流的重要性……………………………4
（一）物流——实现电子商务的保证…………………………………4
（二）物流是电子商务概念的重要内容………………………………5
（三）物流是实现“以顾客为中心”理念的根本保证………………5
（四）电子商务服务于物流资讯化……………………………………6
三、如何发展电子商务中的物流……………………………………………6
（一）必须提高全社会对电子商务物流的认识………………………6
（二）国家与企业共同参与，共建电子化物流系统…………………6
（三）结合我国的实际情况，多方面吸取经验………………………6
（四）加强电子商务物流人才的培养…………………………………6
四、电子商务之物流配送解决方案…………………………………………7
（一）物流配送的现状和需求…………………………………………7
（二）设计思路…………………………………………………………7
（三）方案功能…………………………………………………………7
（四）方案优势…………………………………………………………7
（五）方案实施评价……………………………………………………9
（六）业务实现过程……………………………………………………10
五、电子商务中的物流在未来的前景………………………………………10
（一）电子商务物流在我国具有广阔的发展空间……………………10
（二）发挥大规模数字化定制经济必须发展电子商务物流…………10
（三）资讯科技与物流技术的发展为电子商务物流提供了基础……11
（四）大力发展第三方物流的增值服务………………………………11
参考文献………………………………………………………………………12
10150字
你这篇中国知网也好，万方资料也好都有例子！甚至百度文库都有！
==================论文写作方法===========================
论文网上没有免费的，与其花人民币，还不如自己写，万一碰到骗人的，就不上算了。
写作论文的简单方法，首先大概确定自己的选题，然后在网上查询几份类似的文章，通读一遍，对这方面的内容有个大概的了解！
参照论文的格式，列出提纲，补充内容，实在不会，把这几份论文综合一下，从每篇论文上覆制一部分，组成一篇新的文章！
然后把按自己的语言把每一部分换下句式或词，经过换词不换意的办法处理后,网上就查不到了,祝你顺利完成论文!
2001年3月31日，“海尔现代物流同步模式研讨会暨海尔国际物流中心启用仪式”，在青岛海尔总部举行。这标志著海尔物流进入了实质性的运作阶段。海尔物流的成功经验已在不同场合有过详细报道，此处就不再赘述，只是做一简要归纳。
在海尔，首先根据其发展战略的需要，改变了传统的按库存生产（MTS）的模式，转而采用按定单生产（MTO）的管理模式，消除了对需求预测的盲目性和误差。为了保证按单生产模式的成功，海尔集团实施了现代物流同步的模式，全球供应链网路得到了全面优化整合，国际化供应商的比例大幅度上升，保证了产品质量和JIT交货。
海尔集团每个月平均接到6000多个销售订单，定制的产品品种达7000多个，通过整合物流，库存资金减少了67%。海尔物流中心货区面积只有7000多平方米，但其吞吐量却相当于普通仓库的30万平方米。
在海尔的流程再造中，建立现代物流体系是其关键工程。重整物流，就要以时间消灭空间，用速度时间消灭库存空间。海尔的物流中心不是为了仓储而存在，而是为了配送暂存的。如果把传统的企业的仓库比做水库的话，很多企业的问题就是出在水库把水蓄死了、蓄臭了，海尔就是把所有水库的闸门都开启
在要么触网、要么死亡的网际网路时代，海尔作为国内外一家著名的电器公司，迈出了非常重要的一步。海尔公司 2000 年 3 月开始与 SAP 公司合作，首先进行企业自身的 ERP 改造，随后便着手搭建 BBP 采购平台。从平台的交易量来讲，海尔集团可以说是中国最大的一家电子商务公司。
通过 BBP 交易平台，每月接到 6000 多销售订单，定制产品品种逾 7000 个，采购的物料品种达 15 万种。新物流体系降低呆滞物资 73 ． 8 ％，库存占压资金减少 67 ％。 通过与 SAP 公司的合作，海尔成为国内首家达到世界领先水平的物流中心。
SAP 主要帮助海尔完善其物流体系，即利用 SAP 物流管理系统搭建一个面对供应商的 BBP 采购平台，它能降低采购成本，优化分供方，为海尔创造新的利润源泉。如今，海尔特色物流管理的 “ 一流三网 ” 充分体现了现代物流的特征： “ 一流 ” 是以订单资讯流为中心； “ 三网 ” 分别是全球供应链资源网路、全球使用者资源网路和计算机资讯网路。 “ 三网 ” 同步运动，为订单资讯流的增值提供支援。
在 CNNIC 最新的网站排名中 , 海尔网站名列中国工业网站第一名。以高科技、高质量产品而闻名的海尔集团，一贯重视科学研究与开发，不断推出高科技新产品以满足使用者的需要，海尔正以自己的实力与真诚最大限度的满足使用者的需要，为世人创造美好的新生活，创造新的网际网路神话。
五、案例评析：
海尔网路营销特色是 “ 一流三网 ” ，可以实现以下目标：
1 、 为订单而采购，消灭库存
在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，也就是订单来进行采购、制造等活动，这样，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。海尔集团每个月平均接到 6000 多个销售订单，这些订单的定制产品品种达 7000 多个，需要采购的物料品种达 15 万余种。新的物流体系将呆滞物资降低了 73 ． 8 ％，仓库面积减少了 50 ％，库存资金减少了 67 ％。
2 、双赢，赢得全球供应链网路
海尔通过整合内部资源，优化外部资源使供应商由原来的 2336 家优化至 978 家，国际化供应商的比例却上升了 20 ％，建立了强大的全球供应链网路，有力地保障了海尔产品的质量和交货期。不仅如此，更有一批国际化大公司已经以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，目前可以参与产品开发的供应商比例已高达 32 ． 5 ％
3 、实现三个 JIT （ just in time 即时），即 JIT 采购、 JIT 配送和 JIT 分拨物流的同步流程
目前通过海尔的 BBP 采购平台，所有的供应商均在网上接受订单，并通过网上查询计划与库存，及时补货，实现 JIT 采购；货物入库后，物流部门可根据次日的生产计划利用 ERP 资讯系统进行配料，同时根据看板管理 4 小时送料到工位，实现 JIT 配送；生产部门按照 B2B 、 B2C 订单的需求完成订单以后，满足使用者个性化需求的定制产品通过海尔全球配送网路送达使用者手中。目前海尔在中心城市实现 8 小时配送到位，区域内 24 小时配送到位，全国 4 天以内到位海尔物流每年的采购额达到数百亿元，所有的物资是按定单采购。在海尔，仓库不再是储存物资的水库，而是一条流动的河，河中流动的是按单采购来生产必须的物资，从根本上消除了呆滞物资、消灭了库存。
2、全球供应链资源网的整合使海尔获得了快速满足使用者需求的能力。o
海尔物流通过整合内部资源优化外部资源，先后引进了GE、爱默生、BASF、DOW等世界500强企业成为海尔的供应商，实施并行工程，使一批国际化大公司以其高科技和新技术参与到海尔产品的前端设计中，保证了海尔产品技术的领先性，加快开发速度。另外建成开发区和胶州国际化工业园，爱默生等国际化供应商在此投资建厂，不但将最先进的技术带给海尔，也加快了定单的响应速度。
3、JIT速度实现同步流程。
%N/|D$H$R 由于先进物流技术和计算机资讯管理的应用，海尔物流通过3个JIT（即JIT采购、JIT配送和JIT分拨物流）来实现同步流程。
4、计算机连线新经济。
2000年10月份，海尔ERP上线，B2B电子采购平台投入使用，在该平台上，供应商能够接收定单、查询库存与配额、招标竞价、网上支付、资讯交流，与供应商真正实现了公平、互动与双赢
一、电子商务的概念
美国IT厂商认为：电子商务是一种商务活动的新形式，它通过采用现代资讯科技手段，以数字化通讯网路和计算机装置替代传统交易过程中以纸介质作为资讯载体的储存、传递、统计、释出等环节，从而实现商品和服务交易以及交易管理等活动的全过程无纸化，并达到高效率、低成本、数字化、网路化、全球化等目的。我国有关专家提出了包括物流电子化的广义的电子商务概念。
电子商务通过快捷、高效的资讯处理手段，可以比较容易地解决资讯流（资讯交换）、商流（所有权转移）和资金流（支付）的问题，而将商品及时地配送到使用者手中，即完成商品的空间转移（物流）才标志著电子商务过程的结束。因此，物流系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。在我国，物流设施落后，配送体系尚不完善，要发展电子商务首先应改造物流设施，建立与电子商务衔接的配送体系。否则，物流将会成为电子商务的最大的瓶颈。
二、什么是物流
电子商务使用电子资讯科技手段从事商业活动，是网路经济中涌现出的一种新型的商业运作模式。电子商务中包括三种流的互动与融合：资金流、物流、资讯流。这三种流在企业内部与企业之间的不断流动、相互交叉流动，构成了企业价值链。
在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流具有以下几个特点：（1）电子商务与物流的紧密结合；（2）现代物流是物流、资讯流、资金流和人才流的统一；（3）电子商务物流是资讯化、自动化、网路化、智慧化、柔性化的结合；（4）物流设施、商品包装的标准化、物流的社会化和共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新特点。
三、电子商务与物流的关系
（一）电子商务与物流的关系
1．物流是电子商务的重要组成部分。电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品的交易，而商品交易会涉及到四方面：商品所有权的转移，货币的支付，有关资讯的获取与应用，商品本身的转交。物流，作为四流中最为特殊的一种，是指物质实体的流动过程，具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流资讯管理等各种活动。
2．物流是实现电子商务的保证。物流作为电子商务的重要组成部分，是实现电子商务的重要保证。电子商务通过快捷、高效的资讯处理手段，可以比较容易地解决资讯流（资讯交换）、商流（所有权转移）和资金流（支付）的问题。而将商品及时地配送到使用者手中，即完成商品的空间转移（物流）才标志著电子商务过程的结束。因此，物流系统的效率高低是电子商务成功与否的关键。
3．物流保证生产的顺利进行。无论在传统的贸易方式下，还是在电子商务下，生产都是商品流通之本，而生产的顺利进行需要各类物流活动的支援。
4．物流服务于商流。在整个电子商务中，物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流，轻松的商务活动只会退化为一纸空文。
5．物流是实现以“顾客为中心”理念的根本保证。电子商务的出现，在最大程度上方便了最终消费者。他们不必到拥挤的商业街挑选自己所需的商品，而只要坐在家里，上网浏览、检视、挑选，就可以完成购物活动。物流是电子商务实现以顾客为中心理念的最终保证。缺少现代化物流技术与管理，电子商务给消费者带来的便捷等于零，消费者必然会转向他们认为更为可靠的传统购物的方式上。
（二）电子商务对物流的影响
近几年来，在电子商务的应用与发展过程中，人们发现因为没有一个高效、合理、畅通的物流系统，电子商务所具有的优势就难以得到有效的发挥。但随着电子商务环境改善的同时，电子商务也正在使传统的物流发生变化，甚至会强化物流的作用，促使物流系统进一步完善。电子商务活动对物流的影响，主要表现在以下几个方面：
1．电子商务改变传统物流观念。电子商务作为一新兴的商务活动，为物流创造了虚拟的运动空间。可以通过各种组合方式，寻求物流的合理化，使商品实体在实际的运动过程中，达到效率最高、费用最省、距离最短、时间最少的功能。
2．电子商务改变物流的运作方式。传统的物流和配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素和时间影响很大。网路的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策，而且这种物流的实时控制是以整体物流来进行的。新型的物流和配送的业务流程都由网路系统连线。当系统的任何一个环节收到一个需求资讯时，该系统都可以在极短的时间内作出反应，并拟定详细的配送计划，通知各相关环节开始工作。这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程式自动完成的。
物流和配送的持续时间在电子商务环境下会大大缩短，对物流和配送速度提出了更高的要求。传统物流和配送的环节极为繁琐，在网路化的新型物流配送中心里可以大大缩短这一过程。
3．电子商务改变物流企业的经营。首先，电子商务将改变物流企业对物流的组织和管理。其次，电子商务将改变物流企业的竞争状态。
4．电子商务促进物流改善和提高。首先，电子商务将促进物流基础设施的改善；其次，电子商务将促进物流技术的进步；第三，电子商务将促进物流管理水平的提高。
四、目前所存在的问题
当前，我国物流业发展总体滞后。具体说存在以下问题：（1）物流观念陈旧，缺乏现代物流理念。（2）商业环境相对落后，造成物流布局不合理，专业化服务程度低；同时，条块分割的管理体制也制约著物流管理的发展。（3）我国物流资讯服务体系和网路体系的落后也制约著物流业向专业化、一体化方面的发展。（4）物流产业目前发展的制度环境有待完善。（5）物流方面专业人才缺乏，物流在职人员的总体水平较低，制约了我国物流业的发展。
现在，由于企业销售范围的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。资讯化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。即（1）多功能化——物流业发展的方向；（2）一流的服务——物流企业的追求；（3）资讯化——现代物流业的必由之路；（4）全球化——物流企业竞争的趋势。
全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联络在一起，形成了社会大分工：生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值，物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务，暂时储存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品进口到送交消费者手中的服务实现一条龙。
五、小结
电子商务将给人类带来一次史无前例的产业革命，这场革命的结果是将人类真正带入资讯社会。同时，电子商务的发展也给物流企业创造了新的发展空间。借助于电子商务，物流理论将逐步成为一种新型的物流模式。然而，目前在电子商务的发展过程中，作为支援有形商品网上商务活动的物流，不仅已成为有形商品网上商务活动的一个障碍，而且也已成为有形商品网上商务活动能否顺利进行的一个关键因素。可见，实现电子商务，物流是关键。但是，我们依然可以乐观地设想到电子商务的明天：随着计算机技术的不断普及、网路技术的不断完善，电子商务势必取得长足的发展和应用，物流也将实现真正意义上的“货能畅其流”。
物流模式：
企业（集团）自营配送模式： 这是目前国内生产、流通或综合性企业（集团）所广泛采用得一种物流模式，“如京东自营”，“唯品会”等采用的是自营配送模式；
第三方物流配送模式： 物流外协第三方，即通常所说的第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。如“淘宝”等网站都采用的第三方模式，电子商务企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用；
物流一体化配送模式： 所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化；
共同配送模式： 共同配送是为提高物流效率对某一地区的使用者进行配送时，由许多个物流企业联合在一起进行的配送。
你如何认识和理解”电子商务文化“
1、电商是电子商务的简称。
2、电子商务指的是以资讯网路技术为手段，以商品交换为中心的商务活动。简单点就是网上买卖东西。
3、电子商务文化是最近新出的名词。大概类似于物联网这样子的。是一个新概念，上层人物想出来的词。
3、文化是一个抽象的东西，因为目前电子商务已经普及，所以他的文化应该是公平买卖这样的简单的道理。同时里面有些特定的东西，比如说资讯保护，服务等方面的要求。
4、某些方面你可以把它理解为传统文化的变种20版本，无非就是变了点东西。
5、文化是简单，通俗，易懂的。太复杂的没有用，因为对于底层的执行人员来讲，简单易于执行才是硬道理。
6、个人愚见。
呵呵 你也是电子商务的？我也写呢，你总把邮箱给我吧，我把我的资料和你共享下
发展物流业的主要作用和意义! 1、物流业分布不均衡<br /> 总体上来说，我国物流业大部分分布在东部沿海发达地区，而中西部地区的物流业发展相对比较落后，尤其是新疆、西藏、甘肃、云南等地区。2012 年，从快递业务收入上来看，东中西部的比重分别为 823%、93%、84%，从业务量上看东中西部比重分别为819%、105%、76%，从这些资料来看，东中西部差距显著，物流业的发展明显不合理。 <br />2、从业人员素质不高 <br /> （1）教育程度不高。目前，我国部分物流企业的大多数员工是从事传统运输业的人员，接受教育的程度不高，没有各个级别的技术，也没有掌握相关现代物流业的专业知识，大多为大专以下的学历，研究生学历的人员更是凤毛麟角，拥有等级技术的员工也较少。 <br /> （2）从业人员服务意识差，流动性较大。我国物流行业的员工整体素质不高，没有良好的服务意识，尤其是快递人员，服务质量不高，服务态度也较差。从有关的调查可以看出，消费者对快递业的满意程度较低，不满意原因主要在：快递的物品丢失、毁损，服务态度比较差等等。 <br /> 我国物流行业的从业人员流动性比较大，影响企业的稳定性，增加企业的成本，阻碍企业的发展。造成这一局面的原因较多，其主要因素是收入待遇水平低、工作压力过大、缺乏晋升空间、学习和发展机会少。 <br />3、物流成本较高 <br /> （1）运输和仓储成本占有比重高。物流行业的成本较高，主要包括交通运输成本、仓储保管成本、配送成本、管理成本等，其中交通运输成本占有的比重最高。我国的过路过桥的通行费较高、港口使用费也较高，物流业的交通运输成本较高，特别是公路运输成本，油品价格居高不下，车辆通行费用较多。 <br /> 仓储保管成本是紧随交通运输成本后的又一项重要支出，首先，土地资源稀缺、价格高，增加了仓储保管费用，仓储用地申请难，仓储地点分散杂乱，没有较好的规划，相互之间不能统一协调，无形之中增加了仓储成本。 <br /> （2）税负较重。在我国企业除了要交纳所得说，还要缴纳流转税、土地使用税、城市维护建设税及教育费附加等税费，税种多、税负重。物流业在营改增之前缴纳营业税，不同的业务适用不同的营业税的税目，其对应的税率有所不同，各个环节按对应的税目征税，税率可能不相同，容易总成重复征税，而且物流企业的业务往往需要经过多次的周转才能完成，这也加重了物流企业的税收负担。 <br /> （3）技术水平落后。现代物流业与以前相比更加重视技术和管理，然而目前，我国的大多数物流企业采用传统的运作方式，科学技术应用较少，资讯化程度不高，还不能广泛的使用物流资讯系统、电子资料交换技术和货物跟踪系统等先进的技术，资讯传输的速度和准确性得不到较大提高，进一步影响对单据处理成本、库存成本、差错成本、人事成本等的有效控制。 <br />4、物流业管理不规范 <br /> 虽然我国的物流行业发展迅速，物流企业较多，但是大多规模较小且比较散乱，没有形成统一规范的标准，物流市场比较混乱，还不能形成规范化的经营，而且物流业的管理部门也比较散乱，没有明确的管理负责部门，有些政策是相互冲突的，这都使得物流行业处于管理不规范的状态。 <br />5、关于我国物流业发展的建议 <br /> （1）发展区域物流，促进物流业均衡发展。东部沿海地区物流业发展较为迅速，中西部物流业发展相对比较缓慢，在促进东部物流业发展的同时也应当重视中西部地区的物流发展，合理配置物流资源，促进中西部地区物流业的发展。完善大中型城市的物流业，加强农村物流业的建设，发展农产品的物流体系，缩小城乡差距，逐步形成城市与乡村互相促进、互相支援的局面，促进物流业的均衡发展。 <br /> （2）加强物流企业的成本控制。首先国家应当完善高速公路的收费制度，撤销收费期满、违规设立等不符合规定的收费站，降低通行费的收费标准，或者对涉及到民生、中西部等偏远地区的载客运输、载货运输企业给予一定的优惠。然后，转变观念，提高对物流业成本管理的重视，采用合理的方法管理成本，如作业成酣棱丰谷莶咐奉栓斧兢本法，加强对成本的控制，还要尽快统一物流行业成本核算的标准，规范物流企业的成本核算，以便于清晰的了解其实际成本情况，从而有针对性的降低成本。 <br /> （3）培养与引进物流专业人才。从业人员的素质和水平直接影响着企业的发展，应当提高对培养物流人才的重视。各高校应当加快物流专业体系的建设，根据物流行业的实际需求，培养多种型别、各个层次的物流专业人才。物流企业应当积极鼓励员工去高校进一步学习或参加研讨会，学习物流专业的相关知识，鼓励企业员工学习国外的先进的物流理论和经验，定期对员工进行职业道德和物流专业知识的培训，提高从业人员的素质和技术水平。 <br /> （4）加快物流业的资讯化建设，应用新技术。物流业的资讯化建设和新技术的应用是现代物流业的发展趋势，是物流企业进一步发展的关键。物流行业应当重点关注各种物流新技术的应用，加大对研发新技术和资讯化的资金投入，鼓励技术创新，积极引进学习国外的先进技术、先进的装置和资讯系统。 <br /> （5）完善物流业的管理机制和市场体系。在现代物流业的发展过程中， 的作用至关重要，现代物流业的发展需要 的大力支援，我国与物流业有关的规章制度、法规等还不够完善， 相关部门应当引起重视，为物流业的发展提供良好的环境。 <br /> 当前物流行业的市场体系还不规范，没有同一的标准，影响物流业的发展。物流行业要积极推动市场改革，建立起规范、稳定有序的市场体系，健全物流行业的市场规则，营造公平竞争的市场环境。 也应当制定一定的政策，加强对物流业的监管，防止恶性竞争或其他扰乱市场秩序的事件，协调物流业发展中遇到的问题，维护良好的市场环境，促进物流企业的可持续发展。
简单的说就是货物从生产的到需求的的过程
解释一：
物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关资讯由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。
物流构成：商品的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流资讯等环节。
物流活动的具体内容包括以下几个方面：使用者服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报资讯。
解释二：
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、资讯处理等基本功能实施有机结合。”
解释三：
物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"。流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移。“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高阶的运动形式。其互相联络是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求
解释四：
物流的7R：现代物流管理追求的目标可以概括为”7R”：将适当数量(right quantity)的适当产品(right product)，在适当的时间（right time）和适当的地点(right place)，以适当的条件（right condition）适当的质量（right quality）和适当的成本（right cost）交付给客户。具体来讲，通过加强物流系统管理可以实现”7S”。
(1) 服务（service）目标
(2) 快捷（speed）目标
(3) 节约（space saving）目标
(4) 规模优化（scale optimization）目标
(5) 库存（stock control）目标
(6) 安全性（safe）目标
(7) 总成本（sum cost minimum）目标
解释五：
物流是指物质资料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和和场所价值有时也创造一定加工价值的活动。
国家发改委下发关于加快实施现代物流重大工程的通知,现代物流重大工程旨在落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(国发[2014]42号)和《促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)》,加强重要物流基础设施建设,发挥物流业投资对稳增长的重要作用。物联网和物流的对接是通过射频识别、条形码、GPS定位等感测技术实现的,通过以上技术的应用将有助于物流管理资讯系统的建立,解决物流当中资讯采集、传输和共享的种种问题,可以有效降低物流成本、节约资源进而提升整体物流效率。<br /> <br />2015年8月13日,国家发改委下发关于加快实施现代物流重大工程的通知,现代物流重大工程旨在落实《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(国发[2014]42号)和《促进物流业发展三年行动计划(2014-2016年)》,加强重要物流基础设施建设,发挥物流业投资对稳增长的重要作用。<br /> <br />从“必需”里看“必须”,扎好马步挥出有力一拳<br /> <br /> 美国在上世纪60年代完全完成新型工业化,对于其现代物流行业的发展起到了很好地基础支援作用,而我国至今没有完全完成工业化,现代物流基础设施不是“升级”而是“创造”。此次通知内容一再强调“基础设施”一词,包括:建设一批与“一带一路”周边国家互联互通、顺畅衔接的外向型物流枢纽基地,提高进出口货物的集散能力;打通长江经济带地区多式联运通道;促进京津冀地区物流基础设施互联互通和资讯资源共享;建设一批适应电子商务等新型业态发展需要的物流设施,构建覆盖全国主要物流节点便捷高效的物流基础设施网路等。我们认为这是从“必需”里看“必须”的表现,在如今国家经济下行压力持续存在的情况下,国家需要推动基建行业来稳定国民经济的稳增长,而为了推动作为基建之一的物流行业的发展则必须从其基础设施建设下手,扎好马步,才能挥出有力一拳。<br /> <br />大资料与物联网,未来物流发展重中之重<br /> <br /> 内容中提到的“提升物流业资讯化、标准化水平。加强大资料、物联网、云端计算等先进资讯科技在重大物流工程中的应用,推动物流资讯和公共服务资讯的有效衔接和互联互通,提高托盘等标准化设施装置的应用水平”,这则是针对当下物流行业资料对接效率低,资讯科技应用较少的问题。物联网和物流的对接是通过射频识别、条形码、GPS定位等感测技术实现的,通过以上技术的应用将有助于物流管理资讯系统的建立,解决物流当中资讯采集、传输和共享的种种问题,可以有效降低物流成本、节约资源进而提升整体物流效率。而大资料所包含的资料储存、管理和检索结合物联网中资料的采集和传输,将有效提升物流行业对配送人员的管理,帮助制定出高效合理的物流配送方案,提高配送效率。我们认为我国物流行业现代化的实现离不开网际网路技术的运用,而将来对于大资料、物理网技术的投入也将是企业发展其物流业务的重中之重。<br /><br />欢迎登入长风网获取最新物流资讯。
发展科技服务业的作用和意义
发展科技服务业
是国民经济的重要组成部分 服务业的发展水平是衡量现代社会经济发达程度的重要标志。我国正处于全面建设小康社会和工业强国时期。只有全方位提升才能更快赶上发达国家水平。
摘抄个文章 GPS的技术已经广泛应用于很多行业，但是不同行业有不同的行业特征和行业需求。选择物流GPS首先要看GPS供应商的专业化程度，对物流行业的了解怎么样，如果像很多GPS运营商那样做的行业与领域比较杂，只是简单的定位和监控功能是解决不了物流行业的需求的。对行业了解越深入，越能把握行业的需求。是否有行业需求的相关报表很重要。比如里程统计报表、停车塞车报表、停车未熄火报表、动态跟踪点报表、超速报表、速度分析报表、油耗分析报表等等几十个报表，这样的资讯报表是物流企业内部管理所需要的具有含金量的资讯。当然还要考虑报表和办公软体的相容程度，资料汇出的方便程度。 其次，需要了解GPS系统的易用性，比如是否需要在客户端安装庞大的客户端软体和地图。现在的物流GPS系统已经不是单机版可以解决问题的了，不但物流公司内部各岗位、各办事处、分公司需要按照不同程度的授权在不同地域登入使用，物流公司的客户也需要对车辆动态进行实时了解。最好的理想状态是：可以上网的地方就可以登入系统。广州市西元科技发展有限公司生产的GPS在这方面可谓做足了功夫。 再次，如果上了规模的物流公司，必须考虑物流GPS与内部或客户的其他业务软体的相容或者良好的资料介面。不然，资讯孤岛产生的资讯障碍与阻隔会大大的降低企业的运转速度，甚至产生系统故障。 另外，还必须了解企业是否有硬体方面的开发能力，硬体的质量如何。因为物流车辆的执行环境和其他车辆有很大的不同，基本上是全天候、跨地域的24小时执行。对硬体的要求非常高的同时，也对提供GPS的运营商的服务提出了特别要求。监控平台是否稳定可靠？服务是否及时到位？都必须充分考虑! 近几年我公司现物流业务量越来越大，车辆又增加了20多辆，现在车辆油价在不断上涨，油价和国际接轨,服务是国内国情,几十辆车每月的油费就是一笔不小开支，而且很多是走了不应该走的路,或者回家吃饭,开公车去私用,在多年的经营管理中，车辆管理一直是个很头疼的问题，换了几个车队长，但车辆开支及排程都未能尽如人意，也尝试装了几家公司的GPS,想通过GPS来管理自己的车队,但是现在市面上的GPS外表花哨,业务员夸大功能,却达不到我们自己的要示,最后换了广州西元科技的GPS后，公司车辆每月油耗及员工业绩报表都一一清晰明了，车辆油耗开支明显下降。现我站在物流企业管理人员的角度在此和大家分享关于对西元GPS产品的一些看法。 现在国内GPS市场上GPS产品种类繁多、鱼龙混杂，特别是一些自以为大而全的GPS供应商，产品线上什么GPS都有，但产品设计却没有突出任何重点，让客户看上去就觉得眼花缭乱，好像是做GPS展销会似的，其实我们需要的只是对物流车的特性开发出的产品，想要找物流GPS得瞎折腾半天，好不容易找到啦，还发现其实很多物流客户需要的功能他们都没用，或者是跟本不了解我们物流GPS的真正需求,真是让人烦不胜烦，作为一个物流GPS使用者，我觉得这样的产品体验是很差的。而且在人力上，物力上，时间上浪费 经过合作伙伴广州市安易发物流的介绍，我们接触到了安易发物流正在使用的产品---广州西元科技生产的物流GPS通用型A5，我一下子就被它吸引了,纯欧洲工艺生产，ISO9002管理具有国际前沿技术B/S软体模式,无需安装任何软体或外挂。安全、可靠，方便我们物流使用者进行车辆管理，使用功能简洁清晰却物流特色浓厚，因为广州西元科技发展有限公司有数十年的物流管理平台、软体开发、网站开发的经验，将我公司的电脑维护，网站管理，软体定制全部系统的给出方案，费用不到市场上的一半而且24小时上门响应。这样我们就把公司IT部份全部交给他公司做，有点像物流界的第三方物流模式，这也是最好的模式！ 管司机：车辆执行途中全程监控管理，不用担心司机拉私活、偷懒、谎报费用。 管车：管理多部车辆轻松方便，车辆行踪一目了然，永久记录车辆行车轨迹，停车地点、时间。 管油：车辆在整个行驶过程中的里程、油耗以及轨迹等都一一记录，不得作假。 西元科技提供的物流3+1，就是买三台GPS送自主产权的物流软体，不过我公司现在用的别的公司软体，软体使用上路了，也暂时不想换，不过看到安易发物流使用他们的软体，也是相当成功，据王法龄总经理介绍，他使用了西元科技的软体和GPS产品后，由于物流软体同GPS产品整合在一起，天天在家睡到自然配，打到电脑看看货量，配车情况，再通过软体查查车辆情况，再通过西元科技提供的网路监控，看到装车情况，柜台情况，这样除了有紧急事，才去到公司，工作一下清闲起来，有时间还能去钩钩鱼，开启无线手提电脑就全程尽在撑握。 在近半年的使用中我发现,西元科技软体和硬体都相当稳定,不会出现任何故障。在我看来，对于广大物流使用者寻找合适的物流GPS产品的无论是个人或企业，一个物流GPS最重要的就是要帮助他们尽可能专业、可靠、快速地管理客户自有的车辆，并提供相关准确的物流专业资料报表，这才是满足客户最核心的东西，这一点我觉得西元科技GPS做得非常不错。而且有软体介面，网站介面，针对物流企业，专业！ 摘自<物流人报>
市场调研公司的主要作用和意义有哪些 市场调研公司是通过对特定范围的物件进行一定深入的了解，然后根据这些了解把实际调研结果按照实际情况进行编写为书面的报告形式。
市场调研公司的主要目的是为了让组织和决策者通过报告的实际结论揭示实际事物的本质和发展规律，从而更好的做出正确的决策。
市场调研公司具有针对性、准确性、典型性和时效性，能够准确的揭示事物的本质和发展规律，对解决实际问题具有非常积极的作用，特别是对决策者作出正确决定提供了有效的依据。
市场调研公司的第一个主要意义就是所有调研活动的综合体现，更是所有调研结果的一个集中体现。通过开展调研问卷活动，市场调研公司能够将有声的和无声的，有形的和无形的，都通过文字形式全面而又系统的表现出来。让人们在揭示事物的本质和找出事物的发展趋势的时候，能够有一个全面的认识和了解。
市场调研公司的另一个主要意义就是，可以通过调研的相关资料，分析得出每个资料之间相互隐含的关系。从而帮助我们根据实际得出的结论更好的理性分析事物，对事物的发展趋势有更准确的认知。除此之外，市场调研公司，还可以为企事业单位和个人提供最优质的参考服务。一个好的调研报告，是可以给有需要用的企业和个人提供有力的依据的。
地理优势很重要
绿色物流的产生对物流业发展的意义 绿色物流是指在抑制物流活动各个环节对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。
1绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。
随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000 成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。而国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国内物流企业带来巨大冲击。进入WTO后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。
2绿色物流是可持续发展的一个重要环节。
绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济回圈系统。绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。绿色消费是以消费者为主体的消费行为。三者之间是相互渗透、相互作用的。
3绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。
专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、资讯处理等物流过程。因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。绿色物流强调的是：低投入→大物流的方式。绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。
4 绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
人生不会一路平平，总有起伏之地。是坚持你就继续向前，去发现自己的目标，把梦想实现。是放弃你就在此倒下，让一切回忆随风而去，让梦想就此停止。这个要看你自己的想法了
“这不就是我们的市民卡吗？”8月30日，当人力资源和社会保障部宣布“社保卡将加载金融功能”的消息一传出，就如同一石激起千层浪，迅速引起了多地网友的热议，“社保卡”也迅速成为微博热门词汇之一。在扬州、无锡等一些起步较早的试点城市，市民已经先一步用上了这种具有金融功能的社保卡。在很多城市，这种由政府发放给市民，用于办理个人社会事务和享受城市公共服务、且具有身份识别和支付功能的智能卡被统称为市民卡，主要应用于社会保障、卫生医疗、人口统计、住房信息等政府公共管理和社会事业领域。由于信息化发展速度不同，一些试点城市已经在市民卡梳理、整合市民信息的基础上，根据地方特色开通了公共交通、公用事业缴费、园林门票、小额电子钱包支付等服务。而在更多的城市，市民卡还只是单纯的社保卡或城市一卡通，并未开通后继功能。
这种各自为政的开发状态，在为市民生活带来便利的同时，也导致各地市民卡不仅功能存在差异，卡号位数等信息也各不相同，使得各个城市的市民卡只能在本地区内使用，为社保信息全国联网、转移接续带来很大障碍。
怎样才能打通各地市民卡系统，做到一张卡片全国通用？据悉，人力资源和社会保障部正在紧锣密鼓地推行全国社保卡统一工作，届时，居民身份z号将可能与社保卡号统一，这将从根本上打通社保信息全国联网的瓶颈，为通过市民卡缴纳社会保险费、领取就业扶持政策补贴、支付与返还医疗费用等业务打下了基础。这对整个市民卡行业来说，是一个非常好的消息。人力资源和社会保障部的举措，使市民卡行业建立起统一的标准成为可能。同时，还有望解决城市的非常住人口管理问题。
目前，全国已推行了135亿张社保卡。人力资源和社会保障部计划用5年时间基本实现社保卡普遍具有金融功能的目标，预计在“十二五”期间，全国统一社保卡发放数量预期将达到8亿张，覆盖60%的人口。这意味着2011年到2015年期间，我国还将发放近7亿张拥有金融功能的社保卡。对市民卡行业而言，这不仅意味着巨大的商机，同时也意味着“全民市民卡”时代的到来。
市民卡阵痛
在“十二五规划”中，城市信息化建设与民生都是重点被提及的内容，而市民卡工程则是二者的最佳结合点。因此，许多城市在制定“十二五规划”时，都将市民卡列入其中。这也预示着市民卡在不久的将来，必将迎来一个新的发展高峰。
“目前，我们已经在200多个城市建设了城市规划管理系统，在400多个城市建设了房产管理系统，在100多个城市建立了整合专业网管信息系统，遍及城市建设中的规划、管理、经济、生活、文化等多个层面。” 住房和城乡建设部IC卡应用服务中心常务副主任马虹说，住房和城乡建设部已经分3批在51个城市进行了城市管理信息化方面的试点，并且早在1997年就启动了城市IC卡工作，截止到2010年年末，全国共建设完成一卡通系统380多个，约占全国总数的57%，全国累计发卡量超过两亿张。从最初的公交应用模式，延伸到目前跨行业、跨领域的多方面应用，为百姓提供了便利。
然而，市民卡的发展并非一帆风顺。作为一项服务于民生的信息化工程，市民卡要集政府对公众提供的所有公共服务于一身，这其中也牵涉到许多意想不到的问题。
对市民卡建设而言，最大的关键词就是“整合”。在各个城市，政府对市民的公共服务是通过各个职能部门分别进行的，仅在扬州，社保、医保、交通以及各个垂直部门累加起来大约就有20多个，要将所有的内容整合到一张卡上并非易事。
神州数码CEO林杨回忆，在最早推进市民卡战略的扬州，最初，神州数码希望通过联席会议的方式协调部门之间的合作，后来发现，一旦有新的部门希望通过市民卡平台提供服务时，就需要重新把所有的部门组织起来重新讨论，相当于反复做无用功。
是什么原因造成了各部门无法整合？有没有一劳永逸的办法，能够从根本上解决这一难题？
问题的根源可以追溯到1993年电子政务大发展时期，由于当时各部门的电子政务系统在建设过程中并没有遵循一个统一的标准，因此往往各成体系，形成了许多信息孤岛，数据与数据之间无法进行交换。“最终，我们搭建了一个基于SOA的数据共享和整合平台，在不同部门的数据间进行翻译，解决了数据互联互通的问题。”林杨说，解决了各个部门之间的信息整合问题，只是完成了市民卡建设的第一道关卡――技术可实现。 对于一张市民卡而言，更多的工作需要靠行政手段解决，这时不仅需要所在城市拥有一个强势的一把手领导，在各个部门之间进行协调，使各部门之间的数据能够共享，还需要在国家各大部委之间进行协调，保证市民卡承载的每一项服务都能真正实现。
“市民卡是多种功能的集合，同时也带来了很多意想不到的问题。”林杨说，政府各个不同的服务部门，都希望自己的服务能够放在卡面的指定位置。“当时我们带着扬州市政府在北京各大部委跑了一年，就是为了协调谁的服务放在卡片正面，谁的服务放在卡片背面。”
无独有偶，无锡市民卡建设过程中也遇到了同样的问题：“无锡市民卡的问题就出现在资源的整合上，当时社保部明确规定，国徽体现了国家的尊严，不能与其他的信息放在市民卡的同一面；人民银行又发了一个通知，要求从2009年7月1日开始，磁条和签名不能放在同一面。这给我们的整合工作出了个大难题，当时我们设想过把市民卡做成像书本一样可以折叠的形式，这样一张卡就有四个面，可以满足不同部门对服务位置的要求。”无锡市民卡有限公司董事长韩明富说，后来经过与各个部门的多方协调，最终确定了无锡市民卡的卡面安排。
让市民卡活起来
解决了技术和各部门之间的协调问题，市民卡还面临着最严峻的一关――怎样让市民把这张卡用起来？从市民的角度来看，要让他真正觉得这张卡方便，离不开它。从城市的角度来看，则要进行充分的商业应用开发，使市民卡成为一个城市的名片。以中国香港地区的八达通卡为例，目前八达通的交通支付与小额支付的应用比例基本达到了50：50的状态，而内地的市民卡多数仅为99：1。许多人只把市民卡当交通卡用，市民卡相关的商业应用还非常薄弱。
韩明富指出，很多人对市民卡的概念仍然停留在简单的社保卡加交通卡的功能上，这一观念必须发生根本上的改变。真正的市民卡应该是一个立方体，内部叠加的各项服务业不是简单的做加法，而应该是做乘法。“我们必须从单卡盈利向规模化转变，追求规模效应;由常规服务向增值服务转变，追求增值效应。”市民卡提供的服务，必须是来自政府和市民的真正需求，而要让市民真正接受这张卡，就必须要做到能够替代其他相关卡片的功能。“如果市民的优惠卡消费可以打8折，那我们的市民卡就不能仅仅打85折。”韩明富说。
市民卡要进行商业运营，还需要考虑项目投放城市的规模。据了解，目前神州数码市民卡项目的合作城市多数都选择在三区两线。三个区分别是环渤海、长三角、珠三角，两线则围绕高铁京广线和京沪线展开。“一个城市是否适合市民卡运营要看3点，一是GDP最好达到2000亿元~6000亿元，人口大约为300万~500万，财政收入大概是200亿~500亿元人民币。从运营的经济利益考虑，这类城市是最适合市民卡发展的。例如无锡、佛山等地的市民卡建设，都是考虑到了这些因素。”
而要使市民卡真正做到便民，无论是基于社保卡还是基于城市通卡，都必须进行深入的市场调查，了解市民的真正需求。来自住建部的数据显示，目前城市通卡经过多年的发展，行业在用的终端数量已经达到60万个，移动POS机数量达到30万个，日交易量达到了1亿笔。技术手段、平台搭建、安全体系建设及运营模式和应用领域方面都已日渐成熟，从最初单一的公交应用模式，延伸到目前跨行业、跨领域的多方面应用，应用领域涉及到综合交通、综合缴费，园林、旅游、酒店、餐饮等。“城市通卡之间的互联互通是住建部下一步工作的重点之一。”马虹说，目前，各行业互联互通系统集成商的筛选工作已经展开，城市试点工作也已经开始推进，“预计2011年将有15个城市完成互联互通试点，在‘十二五’末要达到60个城市。”马虹说，目前新申请城市通卡的城市已经全部要求加入互联互通范围，未来住建部还将继续加大市民卡互联互通的力度。
每人只需一张卡
“市民卡的最终目标，是老百姓只用一张卡。”扬州市经济和信息化委员会副主任杨福喜曾在采访中强调。这不仅是扬州市的目标，也是其他进行市民卡建设的城市的共同目标。
据悉，8月底，杭州已经开始向手机用户发放手机市民卡，这种SIM卡内置了支付芯片，将传统的市民卡应用与移动应用整合，能够支持移动电子商务应用，大大解决了目前“卡种多、充值繁、支付难、信息无”的问题。用户只需携带移动手机，就可以在公交、自行车租用、道路停车、水上巴士、市民卡特约商户等处刷移动手机市民卡进行消费，实现了手机SIM卡、市民卡、城市通卡等多卡合一。
“市民卡的应用范围未来会非常广泛，虽然我们不会在电子钱包里放很多钱，却可以通过解决方案使市民卡和yhk互相关联。刷卡付费时使用的是银行账户，但购物记录会留存在市民卡的信息平台上。”林杨说，通过这一功能，需要时可以对用户的购买行为进行追溯，一旦发生产品质量问题，可以得到最完善的解决。
“市民卡和物联网的发展，使感知系统成为可能。例如，我们发现某一销售点的猪肉发生了问题，就能够通过实名制的市民卡在最快时间内准确通知到购买者，快速解决食品安全。这一应用与市民的生活密切相关，目前正在无锡进行推广。”韩明富说。
此外，市民卡在电子档案建立方面还拥有着天生的优势，据了解，目前的市民卡已经有了接触式芯片、磁条和非接触式芯片，存储空间已经足够大，如果再加入基于CA认证的电子签名，市民卡的应用功能将非常全面，可以开发相关的所有应用，至少几十年都不会过时。借助市民卡的发放过程，无锡市就进行了全市市民的指纹采样，并将这一数据存储至系统后台。目前，只有无锡一个城市拥有所有市民的指纹档案。
通过实名制的市民卡，可以把所有人的档案都建立在云端，未来市民办理身份z、申请护照或进行房产买卖时，就不再需要一次次提供纸质身份z明，只要从系统直接读取即可。以深圳为例，目前深圳的护照续签已经实现了电子档案，市民只要每天晚上10点之前去任何一家照相馆照相，说明是要换护照并留下身份z复印件，一个星期之后就能收到通过邮政投递的护照。这些基于个人信息的服务如果能够与市民卡整合，将为市民生活带来很大便利。目前这些应用在相关技术方面也不存在任何障碍。
编者的话
众所周知，今年是“十二五”的开局年，整个社会和经济都在转型升级，而转型升级的基础和动因都寄望于包括信息技术在内的新技术应用和创新。
“十二五”规划是科学发展观的一次集中体现，是中国经济转型的一份纲要性文件。“十二五”规划的核心词就是“转型”。这其中包括增长模式的转型、发展战略的转型、分配模式的转型、产业政策的转型以及社会结构的转型。中国增长正处在一个转型的十字路口，由此而引发的信息社会、信息架构的转型趋势也逐渐显现出来。
我们将以信息化视角看待“十二五”规划中各项转变的落地，尤其是电子政务领域中社会管理创新、政府信息公开、民生工程等内容。本期内容是我们“十二五征程”系列报道之一，敬请关注后续系列报道。
案例
杭州：社保服务一卡通
杭州市民卡是消费支付为一体的智能IC卡，目前累计发放了约240万张，基本覆盖了杭州主城区16周岁以上居民，未来还将继续扩大发卡范围。目前杭州市拥有遍布小区、办公楼、政府部门、商户的上万台刷卡和自动终端设备，形成了相对完善的感应网络。对杭州市政府而言，市民卡实现了资源共享与协同服务，推动了电子政务的发展，为公共政策的制定提供了数据的支持。市民卡还拥有强大的后台系统，建立了连接全市大部分职能机构的电子政务综合信息交换平台，形成了个人基础信息库。
杭州市民卡的表现形式，是以医保应用为代表的社会保障服务一卡通，既可以办理个人相关事务，享受各类公共服务和便民服务，也可以作为公共服务的载体，不但可以进行公积金查询，刷市民卡乘坐公共交通还可以享受月票优惠。此外，市民卡还可以作为支付卡使用，未来杭州市还准备开通市民卡账户缴纳公共服务费服务，简化缴费流程。
杭州市民卡还可以作为借书证使用，适用于杭州各大图书馆。市民通过市民卡借阅图书后，图书馆可以对读者个人信息以及所借书籍的信息进行分析，了解不同市民的群体特征和文化特质，文化管理部门可以根据市民阅读习惯进行科学引导，还可以根据不同市民群体的文化需求，针对性地举办讲座、文化演出，丰富市民文化生活。
此外，杭州市还通过市民卡举办第二课堂活动，充分发挥市民卡身份认证、信息记录的功能，将青少年参与的素质教育和公民道德教育活动信息折算为积分，针对办理公交卡、购买票以及政府公益演出门票进行打折，积极引导青少年参与第二课堂活动。同时通过第二课堂活动的刷卡信息统计和分析，实时了解、分析青少年课外活动趋向和不同年龄段青少年性格特征，既避免了纸质票据带来的人力、物力成本，又提高了数据管理和分析的效率，为优化第二课堂资源配置提供了基础数据支持，也为政府财政对第二课堂参与场馆的补贴提供了决策依据。
无锡：实现互联互通
无锡市于2002年开始组建太湖交通卡，并于同年10月与上海实现互联互通，在全国首创了市民卡互联互通的模式。
无锡市民卡分标准卡和衍生卡两种，标准卡是记名的，衍生卡可以选择记名或非记名。其卡面设计理念是记录一生、管理一生、服务一生，一卡多用、一卡通用。卡面包括yhk号、社会保障卡号等诸多信息，拥有完善的密钥体系，包括社保、建设部、银行等多个密钥，以及城市密钥体系。
无锡市民卡的特色是使用了二维码，这是目前多数市民卡都没有采用的应用之一。二维码可以存储持卡者的所有信息，从出生打第一针预防针，到一生中做过的检查、进行过的支付，都能及时记录在案。不但可以有效支持医保及社保工作，还能实现网上实名制挂号功能。此外，二维码除了正常的指纹采集功能，还能存储血型信息，一旦发生突发事件，可以迅速找到同血型的市民，协助急救。
无锡市民卡工程的建设原则是政府主导、市场运作、服务外包，目前服务范围有三类，一是本市的市民，二是在无锡交社保的外来人口，三是政府相关规定需要办理市民卡管理的人口，例如暂住证管理。
目前无锡市民卡的产品构成是一卡，即市民卡；一库，即完整的、可挖掘的数据库；一网，即基于物联网构建的完善服务网；一渠道，即刷卡消费渠道，包括公交卡、出租车、计价停车等。2011年，无锡市的目标是把所有的公交一卡通全部打通，并成立了市民卡研究中心，预计2012年成立市民卡研究院，重点工作是依据同心圆战略，研究市民卡的商务模式。
目前，无锡市民卡已经和上海和苏州市民卡系统全线打通，市民可以使用无锡市民卡在上海和苏州两地自由消费。
扬州：三卡合一
目前，扬州市民卡已经发行了接近70万张，在这个城区居民约为100万的城市，覆盖率达到70%。扬州市民卡拥有一个用于医保刷卡支付的接触式芯片、一个支持电子钱包及公共交通服务的非接触式芯片和一个与合作银行接口的磁条，将医保、小额支付、银行芯片三大功能融于一身，真正实现了三卡合一和一卡多用。这也是目前涵盖服务面最多的市民卡应用。
目前扬州市民卡主要应用于社会保障、卫生医疗、文化教育、民政优抚、人口计生、住房物业等政府公共管理，社会事业各领域，以及公共交通、公用事业缴费、景点门票支付、车辆安全管理、银联交易、小额电子钱包支付等服务行业。扬州市民卡的最终目的是市民只需要一张卡就能完成医保、公积金、水电气、公园、吃饭、洗澡、身份认证各项应用，下一阶段市民卡将完全覆盖乡镇市民。
扬州市民卡开创了全国首个地级市真正“三卡合一、一卡多用”的先河，并以此打造出城市综合服务与管理信息平台。在市民卡的背后，所有功能都由强大的数据共享和整合平台支持，该平台可以将来自不同部门的数据进行整合，打破不同区域平台之间的信息孤岛，使各部门之间的数据得到有效共享，大大提高了城市管理水平和运行效率。
据悉，扬州市民卡的下一目标是实现省内互通，目前江苏省内包含13个市，由于各地市民卡建设开始时间不同，标准不统一，以及市民对市民卡的接受程度不同，也造成了数据互通之间的困难。
目前，作为建设部全国首批10个数字化城市管理试点城市之一，扬州依托电子政务网络和GIS共享平台，打造了中等城市数字化管理“扬州模式”；教育、房管、环保、公安、社保、农业等部门（行业）信息化应用在全国范围特色显著；社区管理与社区服务试点示范工程建设稳步推进，区域信息化应用各具特色。参考《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》，当前，我国已进入全面建成小康社会的决定性阶段，为减少束缚电子商务发展的机制体制障碍，进一步发挥电子商务在培育经济新动力，打造“双引擎”、实现“双目标”等方面的重要作用，现提出以下意见：
1、指导思想、基本原则和主要目标；
2、营造宽松发展环境；
3、促进就业创业；
4、推动转型升级；
5、完善物流基础设施；
6、提升对外开放水平；
7、构筑安全保障防线；
8、健全支撑体系。
温馨提示：以上内容仅供参考。
应答时间：2021-04-08，最新业务变化请以平安银行官网公布为准。
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