秦PLUS DM-i领先型和长安逸达尊贵型全面对比

大致浏览了近几天读者们的留言，对于逸达感兴趣的朋友有不少，纠结选逸达还是选秦PLUS DM-i的读者更多。

该如何选择呢？

不要主观的下定论，对于汽车这种工业产品一定要看参数。

闲言少叙，先来看动力与油耗。

1逸达（尊贵型/低配），15T&7DCT，动力标准为125kW/260N·m，百公里加速9秒左右；最低油耗599L/100km，实际油耗会在70-75L/100km之间。

2秦PLUS DM-i（领先型/低配），破百79秒，作为集成增程模式的插电混动汽车无需关注发动机的参数，车辆主要依靠电动机；混动模式最低荷电油耗46L/100km，实际油耗5L/100km以内。

配置对比

两车的低配版本都有前后六气囊，都没有辅助驾驶系统；均标配倒车影像，定速巡航，远程启动，皮革座椅，智能车机，自动空调，LED大灯等配置。

逸达有、秦PLUS没有的配置包括：

天窗感应后备箱（非电动开关）触摸式阅读灯主驾驶化妆镜自动雨刮

秦PLUS有、逸达没有的配置或功能包括：

运动风格座椅后排座椅按比例放倒多出两个扬声器（共计六个）车机屏幕旋转自动大灯系统

两车的基础配置在伯仲之间，算是各有千秋，不过逸达多出了天窗，这可能是很多车主都比较喜欢的配置；秦PLUS DM-i有天窗的版本起售价为1158万，价格略高一些。

综上所述，逸达相比秦PLUS DM-i主要多出了天窗，但是在油耗和动力两方面都处于劣势；同时秦PUS DM-i是插电混动汽车，具备55公里的纯电驾驶能力，日常短途通勤不用耗油，充电行驶的成本相当于1L/100km左右的油费开支，综合用车成本要比逸达低不少。而且插电混动汽车属于新能源汽车，可以使用绿色号牌，而逸达仍旧是燃油动力的蓝色号牌汽车，这点也算有吸引力吧，能否补偿天窗的遗憾就见仁见智了。

在这个基础之上，如果两车的尺寸和空间也相当的话，看起来还是秦PLUS DM-i有些优势。

逸达的车身尺寸为477018401440mm，轴距2765mm，使用前麦弗逊、后扭力梁悬架；属于A＋标准的紧凑级轿车，空间体验良好，满足家用总是没有问题的。

秦PLUS的车身尺寸为476518371495mm，轴距2718mm，悬架与逸达相同，尺寸也基本相同，所以两车的空间表现是相当的，是标准的同级车。

该如何选择呢？

正确答案：

选车必须有天窗的话，选逸达。

无所谓有没有天窗，选秦PLUS DM-i。

逸达的低配版本虽然指导价只是879万，但要算上10%的购置税，按照“879÷113×10%”计算，购置税为7778元，综合指导价就是95678元；实际价格和秦PLUS DM-i领先型的99800元只差4122元，车子一年能开一万公里的话，通过充电通勤就能省回来差价。所以燃油车和插电混动汽车相比一定是处于劣势的，除非配置高出很多，但逸达除了天窗以外，其他配置并无优势，所以逸达这台车确实是“生不逢时”，早两年推出才有可能火起来。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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随着越来越多的用户将购车这件事提上日程，对于如何挑选一款自己心仪的车型似乎成为了一件难事，而一款紧凑型的家用轿车似乎成为了首要选择，并且这里不仅仅是“家用党”的集中地，也是Z世代初出茅庐，走向社会的转折点，很多“人生第一辆”都是诞生于此。有需求自然就有供给，庞大的市场流量，也滋养了众多产品的诞生。有合资、有自主势力、有造车新势力，丰富的选择，让不少身患“选择困难症晚期”的车友深感困扰。

这其中比亚迪秦PLUS DM-i和最近刚刚改款上市的日产轩逸算是市场中“头牌”，销量和口碑都属同级别市场的前列，深受公众的热爱，也是不少车友在选车时比较为难的选择。所以我们就从多角度来对二者进行深入对比，看看到底是日系车型更香还是自主车型更强。

外观对比

比亚迪秦PLUS DM-i的车前脸部分与大部分比亚迪车型相同，采用了中间大面积镂空网格设计，但是本款车的前脸做了下榻设计处理，镂空网格上方添加了一个带有logo的银色饰条作为修饰，两侧连接大小适中的LED灯，整体设计连贯性较好。

比亚迪秦PLUS DM-i的长为4765mm，宽为1837mm，高为1495mm。侧面前后走势些许倾斜，前方微微低于后方，整体配合着小轿车的车型走势，较为较小。侧面较为平整，下方处微微突出的横条作为侧面具有的设计感。

比亚迪秦PLUS DM-i后方以中间窄两侧微宽的一体式红色LED灯作为主要装饰物，LED灯处上下以灯为中心，呈现坡式凸起，上下侧分别印着本车的英文和中文标识，下方则是做了一个分割板块的设计，板块上中心为车牌，其两端以稍小的LED灯作为修饰。

新款日产轩逸车型看上去运动感十足，脸部依旧延续扁平化和拉宽处理方式。前格栅采用展翼式设计，内部搭配横向装饰条，中间位置可以看到家族logo。大灯组造型有轻微改变，往灯腔内部去看点亮后穿透力更足，日间行车灯和LED大灯都没有缺席，转向的时候带有流水动态效果。往导流槽方向去看，采用三角造型设计，能控制风阻系数，并且增加运动感。

新款日产轩逸，尺寸上有所调整，长宽高在4652×1815×1450毫米，车身轴距在2712毫米。反观老款车型，长宽高在4641×1815×1447毫米，车身轴距则是不变，同样在2712毫米。侧面腰线采用分段式设计，肌肉感不错，车顶位置采用溜背处理，凸显出运动元素，后视镜采用双色混搭，标配电动调节功能。

往底部去看，16英寸铝合金轮毂刚好够用。车尾看上去挺顺滑，尾翼微微上翘，尾灯组依旧是常态化设计，而往底部去看，反光板区域有一大块黑色护板，在阳光照射下，光影感挺棒。

内饰对比

内饰方面，比亚迪如今已形成一套成熟的设计语言，尤其是自适应悬浮式中控屏，为品牌标志性特征之一。中控台造型舒展，起伏的线条看起来更加富有层次，上深下浅的配色，倾向于家用属性。做工用料方面，即使是全系入门的领先型，中控台上方也采用了大面积软性搪塑材质覆盖，搭配中间和其它位置大面积黑色烤漆面板，整体档次感比起其它版本也不逊色太多。

比亚迪秦PLUS DM-i采用三辐式多功能方向盘造型中规中矩，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。2023款秦PLUS DM-i取消了之前被吐槽较多的小尺寸仪表盘，全系均升级为88英寸全液晶仪表盘，独立式的造型设计，看起来也更简洁明了。

车机部分，日产轩逸中控屏幕做出了升级，配备了7英寸的仪表盘和123英寸的悬浮式中控屏幕，科技感有所提升，内置Nissan Connect超智联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、声纹识别、语音识别控制系统、应用商店等功能，还有手机APP远程控制，可以实现远程控制、服务预约、车辆监控功能。

拥有刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、胎压监测、倒车影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、驾驶模式选择等配置。

动力对比

动力方面，2023款比亚迪秦PLUS DM-i分为55km和120km纯电续航类型，其中入门版的55km领先型，搭载一台15L自然吸气发动机和前置单电机。发动机最大功率81kW/110Ps，最大扭矩135Nm；电动机最大功率132kW，最大扭矩316Nm；匹配E-CVT无级变速箱；搭载磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程为55km。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。

在动力方面，搭载的是16L自然吸气发动机，最大功率为99千瓦，峰值扭矩为159牛·米，驱动方式是前置前驱，官方给出的百公里平均油耗为557L，传动方面匹配的是CVT无级变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，135马力的发动机虽然没有涡轮增压发动机的爆发力，但是中途加速平稳，行驶至89km/h的速度下急踩刹车，车身姿态控制良好，轮胎也没有打滑现象，值得一提的是转向挺细腻的，几乎没有虚位，底盘悬架调校偏向于舒适型，日常家用代步表现不错。

轩逸混动系统搭载的是12L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，提速还是不错的，驾驶起来感觉比燃油版更有劲，但是这款发动机是一款3缸发动机，不知道性能表现如何，这个有待后期验证。

此次全新轩逸家族上市在定价方面可以说是并没有受到价格战的影响，外观采用全新的设计风格，内饰配色方面进步还是比较大的，动力系统并没有太大的升级，笔者认为这个价格高了，在目前的价格战面前并没有太大的优势，而比亚迪秦PLUS DM-i甚至让国内一些老牌紧凑型轿车都倍感压力，究其原因，无外乎其超高的性价比和更低的用车成本。入门版的55km领先型，不到10万元的定价，足以打动更多家用消费者，除了一些驾驶辅助和舒适性功能外，基础配置已足够丰富。

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国家级补贴退出、消费者对大宗商品消费欲望还没有恢复的背景下，不少车企开始降价抢夺消费者。而引领潮流的无疑是零跑汽车，旗下2023款零跑C01上市以来，凭借超高的性价比收获市场极大的关注。

那么，在15-20万元价格预算内，究竟该选什么车呢？零跑C01和秦PLUS EV是这个价位区间的热门车，不管是产品的竞争力还是技术亮点都令人瞩目。今天我们就将售价1498万元的零跑C01 525舒享版和售价1618万元的秦PLUS EV 500km 尊贵型两款车型放在同一台面上，从动力续航、智能、空间等维度来对比看看，到底谁更的品价比更强。

动力续航对比 谁占优势显而易见

对如今的消费者而言，纯电车的动力和续航，是非常重要的购车参考。毕竟在等红绿灯的时候，谁也不想因为起步慢被后车催，这也是很多用户选择购买电动车的一个关键因素。续航则决定了出行是否会有里程焦虑，由于成本限制，20万以内的车型通常并不会应用太大容量的动力电池，因此它们的续航表现就很值得我们关心了。

先看动力，零跑C01的最大功率为200kw，峰值扭矩360N·m。秦PLUS EV的最大功率为100kw，峰值扭矩180N·m，仅为零跑C01的二分之一，在性能上的差距非常明显，在起步阶段和高速超车的情境下，零跑C01更强的动力水平让其游刃有余。

其次再看续航能力，零跑C01搭载的是CTC技术，将电池和底盘合二为一，这样的结构设计为整个车体减去了零部件的负担，同时容纳更多电池。加上全时AI大数据智能电池管理系统对电池的保护，使得零跑C01的续航能力相当可观，CLTC工况下能够达到525千米的续航里程。而秦PLUS EV的续航里程为 500km，且是在NEDC工况下的成绩，出行半径会相对小一些。

更智能更舒适 谁的品价比领先？

万物互联的时代，打造出了属于自己的智能座舱是非常有杀伤力的。零跑C01搭载高通骁龙8155P数字座舱芯片，在硬件的支持下，创新式应用了一颗芯互联三块屏幕的座舱方案。分别是1025寸液晶仪表、128寸中控屏幕、1025寸副驾娱乐屏幕，三块屏幕相互连接工作，满足日常驾驶中对导航娱乐多形态的需求，多层面三屏互通不在话下。

零跑C01可见即可说智能语音控制系统，可以通过语音控制导航、音乐、车窗等，并且支持声源定位、模糊语意识别、方言识别等，做到真正能够听“懂”用户的指令。比如，出游需导航目的地，只需说一句“你好 小零”就可以唤起语音功能，说出想去的地方，导航就能够根据路况自动选择路线。

秦PLUS EV车内的128英寸悬浮式中控屏，可旋转的设计很有吸引力，但只提供2块大屏，且互联互通性有待提升，没能很好的满足副驾驶的娱乐需求。另外秦PLUS EV的车机系统搭载的是30版本的DiLink，比最新的DiLink 40要有一些差距，尤其是在车辆功能的控制维度上，还有较大的提升空间。

智能化之外，更大的空间能为用户出行提供舒适的环境。零跑C01长5050mm、宽1902mm、高1509mm，轴距为2930mm，这样的车身尺寸可以说是相当自在了。其还搭载的CTC电池底盘一体化技术，使得车内空间更加宽敞，进而把空间更多地让渡给座舱。

与之相比，秦PLUS EV的整车长4765mm、宽1837mm、高1515mm。轴距为2718mm，仅仅是紧凑级车型的空间尺寸，与零跑C01中大型车身尺寸差距比较大，势必在乘坐舒适性上有区别。

能够看到，相较秦PLUS EV，零跑C01无论是在动力性能还是续航表现上，无论是在智能化水平还是空间舒适度上都有明显的领先优势。在竞争激烈，消费者更看重品价比的环境下，零跑C01显然更符合用户需求。

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易车原创：在A+级家轿市场上，比亚迪秦PLUS DM-i的推出可谓是横空出世。自上市后，秦PLUS销量一路狂飙，力压群雄，数次夺得中国A轿市场月销冠军。在2022年，秦PLUS DM-i的年销量超过了30万台，同比增长达到81%。

而今，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，新车共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本），官方指导价998万元—1458万元，其中，55KM领先型价格进入10万以内，在A轿市场首次实现“油电同价”。那么新车有什么升级的地方，买哪款更划算呢？

一、造型不变 新增车色

外观方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版承袭了现款车型设计，新车长宽高分别为4765X1837X1495mm，轴距达到了2718mm。

新车造型沿袭比亚迪Dragon Face设计语言，大面积前格栅配合亮黑色空气动力学翼片营造强大气场，箭羽龙睛LED前大灯凌厉锋芒。

在车身颜色上，秦PLUS DM-i 2023冠军版新增墨玉蓝全新配色，既有墨色的沉稳大气又有玉石的明润亮泽，看上去高级感满满。

二、配置升级 内饰更具档次感

内饰方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版拥有行云蓝、暖阳棕两种内饰配⾊，尤其是后者配合上墨玉蓝的外观，整体档次感会更进一步。

此外，车内还换装了尺寸更大的了88英寸悬浮式仪表，128英寸8核自适应旋转悬浮Pad搭载的车机系统也升级为最新的DiLink 40智能网联系统。同时新车还升级了8扬声器高保真音响系统，让驾乘得到更好的享受。

智能驾驶辅助部分，新车配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等智能驾驶辅助功能，使得驾乘更加安全。

新车一体化运动座椅采用了全新打孔工艺，增加了座椅的透气性，舒压云朵座垫让乘坐舒适性得到提升，同时增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能。后排采用了全平的中央通道设计，坐在中间位置也能有着媲美两侧座位的舒适体验。

三、动力不变 依然高效省油

动力方面，秦PLUS DM-i 2023冠军版搭载的DM-i超级混动系统由骁云-插混专用15L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池等组成。

DM-i超级混动是以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。在秦PLUS DM-i 2023冠军版上，15L四缸“骁云”自然吸气发动机最大马力110Ps，峰值扭矩135N·m，热效率高达4304％。而驱动电机输出功率达132kW。

凭借大功率电机优势，轮端扭矩大，动力响应快。新车零百加速73s，百公里亏电油耗38L，综合续航达到1245km。同时新车搭载直流快充技术，电量从30%充到80%仅需30分钟。

四、全系标准配置丰富 入门版也够用

那么秦PLUS DM-i 2023冠军版哪个配置版本更值得买呢？简单来看，新车的5个配置版本中分为55KM版以及120KM版，其中55KM版版本有2款配置车型，120KM版有3款配置车型，因此对于有着不同续航需求的消费者们来说选起来还是比较简单的。

先来了解下秦PLUS DM-i 2023冠军版的标准配置，指导价为998万元的55KM领先型的标准配置已经较为到位。其中外部标配包含了自动LED远近光灯、LED日间行车灯、LED流水能量后转向灯、后视镜电动调节及加热。

舒适性配置标配了引擎遥控启动功能、无钥匙进入、一键启动系统、定速巡航、四向调节多功能方向盘、驾驶模式选择、高档皮质座椅、自动空调、后排空调出风口以及6扬声器高保真音响系统。

便捷性配置标配了88英寸悬浮式仪表、后排4:6可放倒座椅、后排头枕高度可调、四门车窗遥控降窗、主驾车窗一键升降带防夹功能。

安全配置则全系标配了6安全气囊、倒车影像系统、TPMS胎压监测系统、自动驻车、上坡辅助、后4个超声波雷达以及ISO FIX儿童安全座椅固定装置。

智能配置标配了101英寸中控屏幕，搭载了最新升级的DiLink 40智能网联系统。

可以看到，秦PLUS DM-i 2023冠军版即使是入门版本，它的配置也依然相当丰富，已经能较好地满足日常用车需求。值得一提的是，入门版55KM领先型也是足量供应，目前在4S店终端已有用户成功提车。

在55KM版本方面，55KM超越型比55KM领先型多了16000元的基础上，外部配置多出了17英寸轮毂、带语音控制的电动防夹天窗、2探头前泊车雷达、外后视镜锁车自动折叠、四门车窗一键升降带防夹功能以及镀铬侧窗装饰条。

内部配置则多出了双温区独立控制自动恒温空调、胎压显示、360°高清透明全景影像系统、应用分屏显示、手机无线充电、车载K歌娱乐系统、遥控驾驶、主驾座椅6向电动调节、LED前门门灯、LED主副驾脚部照明灯、LED储物盒内部照明灯、后排中央扶手（带杯托）、主驾带化妆镜遮阳板等配置，整体来说无疑是物有所值的。

 
从性价比方面来看，55KM领先型无疑是最高的。不过从用车享受角度来看，我会更建议选择55KM超越型。1158万元的指导价的门槛也并不高，舒适性配置也得到了有效兼顾，能更好地满足家庭用车需求。

推荐车型：55KM超越型
厂商指导价：1158万元
推荐指数：★★★★★

再来看120KM版的3款配置车型，120KM超越型比120KM领先型贵了10000元，多出的配置外部配置多出了2探头前泊车雷达、外后视镜锁车自动折叠、360°高清透明全景影像系统、4个环视摄像头、手机无线充电、主驾座椅6向电动调节等配置，另外中控屏幕尺寸从101英寸升级为128英寸，扬声器数量也从6个提高到8个。

 
120KM卓越型相比120KM超越型同样也是贵了10000元，其多出的主要是主动安全方面的驾驶辅助配置。
包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统、PCW预测性碰撞报警系统、HMA智能远近光灯系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、BSD盲点监测系统、RCTA倒车侧碰预警系统、RCW后向碰撞预警系统、LCA并线辅助系统、智能行车记录仪、副驾座椅4向电动调节、前排座椅加热以及多色车内氛围灯。

对于有着更高追求的消费者来说，我建议一步到位选择120KM卓越型，其多出的主动安全配置能让驾乘变得更安全，并且车内舒适度也有着更好的驾乘享受。

推荐车型：120KM卓越型
厂商指导价：1458万元
推荐指数：★★★★☆

写在最后：从配置方面可以看到，秦PLUS DM-i 2023冠军版把用户关心的部分都加以升级，综合产品力更加出众，并且随着价格的下探，性价比也有着更大的优势。

毫无疑问，秦PLUS DM-i 2023冠军版是一款值得购买的车型，而除了以上推荐的两个版本外，大家根据自己的预算购买就好，毕竟适合自己的才是最好的。

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2021已经过去，中国新能源汽车市场在双碳转型和新四化浪潮下高歌猛进。根据中汽协数据显示，2021年1月~11月，我国新能源汽车产销分别完成3023万辆和2990万辆，同比均增长17倍，市场渗透率为127%，机构还预测，2021年新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长15倍。

在汽车消费升级大背景下，新能源汽车行业新产品、新技术不断涌现，但同时也让一些车友陷入了更加复杂的决策当中，比如说同样优秀的全新荣威Ei5和比亚迪秦PLUS EV到底谁更强？究竟如何选？

今天，笔者就从外观、内饰、动力、性价比多方面为大家带来全新荣威Ei5和比亚迪秦PLUS EV的对比，希望能给近期有购车意向的网友带来一些有用信息。

外观：“潮”感十足，全新荣威Ei5颜值、设计双双在线

在“颜值”成为重要消费决策因素的今天，全新荣威Ei5通过满满“设计感”、十足“未来范儿”展现了品牌对于工业美学的理解和定义。

全新荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，采用电感化设计语言使整车“未来感”十足，“ROEWE”一字型贯穿元素，通过高亮黑和镀铬饰条延伸连接车灯，在拉宽横向视觉美感的同时，更加符合当代人的审美追求，层次分明的车体流线，简约不失大气，汽车尾部有镀铬饰条将两侧尾灯组相连接，搭配“ROEWE”LOGO极具质感，前后呼应，在颜值、气质方面拿捏的十分到位。

秦PLUS EV采用比亚迪Dragon Face设计语言，前脸采用封闭式回环设计，镀铬饰条将两侧的箭羽式大灯组连接起来，让雕刻的“秦”字LOGO更显质感，同时流畅的线条走向和大溜背式造型进一步提升了整车的运动气息。

整体来说，笔者认为全新荣威Ei5和秦PLUS EV均有实力代表细分品类“巅峰颜值”，全新荣威Ei5更显时尚大气，配合其“旅行车”定位可以说兼顾了“里子”和“面子”，能很好地彰显出年轻人的自信和气场，而秦PLUS EV则更彰显运动感。

内饰：细节见真章，全新荣威Ei5“时尚感”更胜一筹

为了给驾乘者提供更加舒适、便捷的出行体验，全新荣威Ei5和秦PLUS EV在内饰设计和智能化方面都下足了功夫。

全新荣威Ei5延续了“电感新智能”设计主题，采用银色+黑色的配色，并以轻运动风的电光蓝线勾勒出隐藏出风口提升视觉美感，中控台配备的1025英寸悬浮式大屏、三点式多功能方向盘和旋钮式换挡“好看又要用”，进一步提升了整车科技感。值得一提的是，全新荣威Ei5还搭载零重力豪华美臀座椅，能够带来更好地触感和包裹性，让人在车内纵享惬意旅途。

秦PLUS EV采用环抱式驾舱设计，搭载128英寸悬浮式中控大屏（虽然尺寸较大，但有车主评论用起来比较“拉胯”），中轴布局辅以亮黑色饰板搭配多色可调氛围灯、软材质皮革上的缝线工艺等细节，可以给人更加高端、豪华的氛围，但笔者觉得秦PLUS EV中控布局确实“中规中矩”，内饰方面大家应该会更喜欢全新荣威Ei5偏多一些。

智能化：斑马智行 VENUS PK DiLink，前者“好评率”更高

在用户比较关注的智能化应用方面，全新荣威Ei5搭载斑马智行VENUS10系统，采用联发科MTK五核系统级芯片，算力大幅提升，系统运行更流畅，并支持AI智能主动交互语音、小程序上车、IoT手机远程车控等功能，让人出行驾驶舒心更惬意。智能交互方面，全新荣威Ei5的亮点在于可以实现“一次唤醒、90秒内连续对话”，结合阿里系统丰富的小程序生态，用户动动嘴就可以预订餐厅、购买票了，海量服务可以应声而来。

秦PLUS EV搭载的是比亚迪DiLink30智能网联系统，在车载屏幕、UI、智能语音和生态产品上做了较大升级，兼容安卓应用生态。声控方面，DiLink30智能语音支持“免唤醒”，“小迪”智能语音还具备业内首创的童声识别功能，能够精准识别到儿童的声音，为全家人提供更舒适的出行体验。

说到底，全新荣威Ei5和秦PLUS EV很难在智能化体验方面分出优劣，毕竟一千个人眼中有一千个哈姆雷特，但根据已有市场反馈来看，斑马智行VENUS系统的“好评率”会相对更高一些。

动力&续航：秦PLUS EV尚可，全新荣威Ei5带你告别“里程焦虑”

“续航短”可以说是阻碍消费者选购纯电动车的最大原因，但是对全新荣威Ei5501km的续航里程已经足以打消多数人的里程焦虑。

全新荣威Ei5三电系统全面升级，采用第二代8层hair-pin永磁同步电机，峰值功率达135kW，峰值扭矩280N·m；611kWh三元锂电池采用6个大模组、一体式铸铝托盘设计，电池组能量密度高达1701Wh/kg，使整车NEDC综合工况续航里程可达到501公里，轻松打消车友“续航焦虑”。除此以外，全新荣威Ei5还实现了30分钟充至80%电量的快充速度和133kwh的百公里超低综合耗电量，配合免费赠送的家用充电桩和预约夜间充电功能，按一天通勤距离为50km计算，一年仅需支付800元电费，让人用车省心、更省钱。

秦PLUS EV采用交流永磁同步电机，峰值功率、扭矩和全新荣威Ei5相当，其搭载能量密度为140Wh/kg的“刀片”电池，官方公布的三个版本续航里程分别有400km、500km、600km，对消费者而言选项更多。

从动力和续航来说，全新荣威Ei5和秦PLUS EV在城市场景下完全游刃有余，日常通勤不必说，哪怕是周末带上家人朋友去远郊自驾也不用担心车辆续航的问题。值得注意的是，全新荣威Ei5的超低综合耗电量和经济适用性，无疑能吸引更多关注车辆全生命周期运营成本的消费者“疯狂剁手”。

安全：L2级智能驾驶辅助，实用功能助人安心出行

一辆优秀的新能源汽车不仅能给用户带来舒适便捷的驾乘体验，能否保证出行安全也是衡量其是否“优秀”的重要指标。

在主被动安全方面，全新荣威Ei5前排双安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测等应有尽有，同时配备了L2级别AI Pilot智能驾驶辅助系统，拥有ACC全速域自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LDP车道偏离纠正系统、彻底消除盲区的360°全景影像十余项安全辅助功能，可以最大程度保证驾乘人员出行安心、安全。

秦PLUS EV的主被动安全系统也不差，拥有包括6安全气囊、L2智能驾驶辅助系统、透明360°全景影像系统等多项智能驾驶辅助功能，带来不错的安全体验。

消费需求在不断变化，新能源汽车在颜值、性能、智能化、安全多方面的水平也在不断提升。对于喜欢大空间的用户来说，定位“旅行车”的全新荣威Ei5无疑是满足通勤、自驾需求的“梦想车型”—— 全系501km续航可以大幅提高人们的出行半径，时尚动感的内外饰设计更能彰显个人品味，还有首任家用车主可享受三电系统永久质保的政策福利，让其成为了一款绝对有实力入选“大众购车清单”的明星新能源汽车。

知嘹汽车/阿伦 

2023刚进入四分之一赛点，比亚迪秦PLUS冠军版的上市，新车998万元的起售价，以及实打实将的入门版作为走量车型的 *** 作，直接给传统日系三大妈（卡罗拉、轩逸、雷凌）整破防了，合资燃油车纷纷降价以保住相应的市场份额。

然而当合资燃油轿车以为能够稍微喘口气时，长安逸达879万~1079万元的上市售价，直接和比亚迪秦PLUS来了一次配合双打，前有高价值混动车，后有高价值纯燃油车， 能够想象到2023年合资品牌的道路并不好走。今天我们就来看看，长安逸达是怎样将传统家轿卷出新高度的。

外观：长安设计稳定发挥

长安、吉利、长城作为中国品牌燃油市场的三巨头，长安在设计方面可以说是一直保持着高水准的稳定发挥，从CS系列的“明日设计”到UNI系列的“银河战舰设计”如今长安推出的新车基本上都会结合这两套设计语言进行再创新。

具体到长安逸达外观造型来看，该车前脸拥有明显的UNI系列设计风格，整体倒梯形的无边界进气格栅配合左右两侧刺刀形LED大灯以及夸张的下包围，尽管逸达对于个性化的营造明显比UNI系列收敛了些，但整个车头在凌厉线条刻画以及向下俯冲的姿态下，同样表现出了不错的运动感。

来到长安逸达的车身侧面，更能看出该车对于运动和质感的兼顾，犀利的车身珺线、向上提臀的后包围设计配合尾部微微上扬鸭尾扰流板，不得不说在逸达上确实让我们看到了长安优秀的设计功底，尽管不少车友说逸达有点像机甲版昂克赛拉，然而对于车辆的外观，只需要消费者的一个“好看”便是对其设计的认可。

值得一提的是，长安逸达在多种复杂线条的融合下还能拥有不错的车身比例，主要依赖该车在尺寸的把控，4770/1840/1440mm的三围以及2765mm的轴距，已然达到了A+级车该有的水准，对比同级卡罗拉光轴距就多出了65mm。

内饰配置：入门即高配的银河战舰

进入车内，熟悉长安车系的车友不难发现，逸达作为一款定位10万元级的紧凑型轿车，却结合了长安过往内饰设计的大部分优点，深蓝系列的简约；UNI系的双D型方向盘、CS系出色的材料搭配，尤其是电子挡板附近的木纹装饰，逸达对于质感方面的把控绝对是同级一流的水平。

如果说外观、内饰是长安逸达走红的关键，那么逸达879万元入门即高配的配置则是其成为同级内卷之王的核心。逸达全系标配了发动机启停、倒车影像、远程启动APP控制、1025英寸液晶仪表盘，132英寸中控屏幕、语音识别、OAT升级、车联网甚至还有PM25过滤装置、后排出风口等等。

长安逸达的配置对比同级合资紧凑型家轿，可以说是完全碾压性的存在，而且每个配置都是站在实际使用角度出发，并非花里胡哨的盲目堆料。值得一提的是，长安逸达的车联网系统不仅搭载了联发科的MTK8666芯片同时还是全球首款搭载中国版ChatGTP“文心一言”的车型。

动力动态：经济舒适家用为主要基调

动力方面，长安逸达全系标配蓝鲸15T+7DCT动力总成，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m。官方百公里综合油耗为599L，在我们实际驾驶过程中百公里油耗也仅在75L以内，这点对于一款轴距2765mm的A+级车型来说，确实有着不错的表现。

当然，由于长安逸达市场定位主要还是面向家庭消费者，因此该车前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的布局方式，整体并没有太过运动的表现，另外对于逸达全系采用后扭力梁非独立悬架的问题，其实也很好解释，毕竟只要我们想想他的价格，在极致性价比的条件下，过去所谓的缺点，都会变成优点（12万的雪铁龙C6就是这个道理）。

说到最后：

长安逸达作为中国自主品牌10万级燃油车家轿的王炸产品，从目前比亚迪秦、长安逸达、吉利帝豪在紧凑型家轿的市场热度来看，中国自主品牌显然拥有足够的自信，逐渐将自己在SUV领域积攒的优势蔓延到各个细分市场，这对于中国消费者来说绝对是一件喜讯，毕竟这意味着未来紧凑型家轿市场将会有更加优秀、丰富的车型供我们选择。那么对于这款起售价不到9万元的长安逸达，你觉得如何？

 

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