科龙空调怎么样?

科龙空调还是很不错。

科龙空调的内外机采用的都是优质的高效塑封电机，它和高效的压机组合成了强劲的动力系统，因此在进行运行时，它的运行效果更加的高效，同时也更为平稳和静音。

压缩机是空调的心脏，压缩机的好坏直接决定了空调的运行效果和使用寿命，科龙空调使用到的压缩机是科龙集团和日立、三洋等联合研发出的高效压缩机，这一种压缩机匹配性能更加，动力更为高效和强劲。

科空调最新生产出的空调它的外形经由专业的设计师亲手 *** 刀设计，微弧形的设计，不同于传统空调刻板的平面，它打破了传统空调方方正正的外形，微弧面的设计，在刻板之中增添了一抹灵动。纯白的面包简单不繁复，北欧极简的设计，安装之后能够充分的和周围的室内装饰相融合。

在科龙空调中加入了温度补偿自适应技术，在运行过程中系统能够自动的感应到室内空间温度的差别，智能的调节运行的频率，同时进行温差之间的补偿，使得室内的温度更加的均匀。

科龙空调节能环保，开发推出全球首台具有“一键双模、全程节能”功能的双模无氟变频空调，拥有十余项专利（包括发明专利）。

双模变频空调克服了传统单模变频空调开机初期存在的耗能偏高问题，实现了在变频节能基础上再省电20％以上。

扩展资料：

发展历程

1988年 国内首台分体式挂机正式由科龙推出。

1992年 国内首台分体式柜机正式由科龙推出。

1996年 科龙发行H股并在香港挂牌上市。

1999年 科龙成功在深圳发行A股。

2010年4月，科龙空调“大器天成”系列，能效比达到新国标72,第三次创造空调节能世界纪录。

2012年 科龙“惟爱思”新婚变频空调上市， 同年，“江南风”系列超薄空调上市。

2013年 科龙空调荣获空调行业“十年高效标杆”奖；VV超薄变频空调荣获“2013冷冻年度节能之星奖”。

2014年 推出“风云Q7”系列智能空调，空调进入智能时代。

2015年 科龙空调发布基于腾讯微信硬件平台开发的QC系列和QV系列智能空调。

2017年 科龙推出“静美人”系列睡眠空调。

2018年 科龙推出御风系列双高效空调， 分区送风；无级调速功能。

2019年 科龙重新定义再出发，科龙就是空调，进行年轻化。聘请沈梦辰为品牌首席体验官。科龙中央空调荣获“人类工效学——热舒适”认证。

参考资料来源：百度百科-科龙空调

1938年的夏天，辽宁省营口市的天气热的有些不寻常，突然天降大雨，同时电闪雷鸣，整个营口被笼罩在一片雨雾之中，人们都纷纷躲到家里避雨，天空中依稀能听到动物的低沉的嘶鸣声，这种声音大家从来没有听到过，于是就好奇的站到窗前观看，洪水像翻腾的巨浪席卷了整个庄稼地，在灰蒙蒙的雨雾中，有人仿佛看到了一条巨大的不明生物在低空盘旋，轰的一声巨响后，天空又恢复了平静。

雨停了，洪水也渐渐褪去，好奇的人们纷纷走出家门看个究竟，突然，他们惊奇地发现，在一片狼藉的田野里，出现了一条巨型长有犄角的不明生物，很像是传说中的龙的形状，根据目击者描述，它浑身是白色的，还覆盖着银色的鳞片，被发现时已经奄奄一息。

龙作为一种祥瑞，自然受到很多善男信女的崇拜。

于是很多人自发的过来，给这条龙搭棚纳凉，还往他身上不断泼水。根据当时的目击者后来回忆，这条龙和传说中的样子非常像。只是并没有这么神气，看起来萎靡不振。

这场大的盛宴持续了20多天，中间依然是断断续续的下着雨。等这天人们按照往常惯例，再次过去祭祀龙的时候，突然发现原先的地方只剩下了一个坑，原来龙已经走了。

失望的人们只好回到家中，但是这件事情随着发酵，越来越多的人听说这个故事。尽管龙已经走了，但是仍然有来自各地的人奔往营口，抱着侥幸心理，看看还可不可以遇到。

这段时间雨基本上没有停过，按理说下雨后天气应该变好。但是不断有恶臭味传过来，只是不知道从哪里飘过来的。雨从7月份下到8月初，又有消息传过来。

在入海口的位置，突然发现了一条死龙的尸体。

暴热的天气使龙的尸身开始发臭并逐渐腐烂，几天过后，只剩下一堆死气沉沉的骸骨。

营口坠龙事件，在当时引起了当地极大的轰动，百姓们纷纷围在龙骨的周围，无不想先睹为快。1934年8月12日出版的《盛京时报》新闻对此做了详细报道，并配有现场，这一期的报纸至今还留有档案。

“……该龙体气参天，头部左右过生三支甲，脊骨宽三寸余……全体共三丈余。原龙处，有被爪挖之宽二丈、长五丈之土坑一……至该龙骨尚存有筋条，至皮肉已不可见矣。”

根据《北方晨报》对营口入海口处生活的居民们近乎“刨根问底”的调查显示，在1938年之前的1934年，便有人在营口市目睹了真龙。

根据张顺喜、蔡寿康、曹玉文等几位营口居民所称，1934年7月的某一天下午，他们几人干完了农活，便带着孩子聚在一起唠家常，蔡寿康突然看见在不远处的造纸厂方向的上空中，有一条类“龙”的东西在天上盘旋，张顺喜、曹玉等几个孩子也相继看到了这一幕。

根据《北方晨报》对78岁的曹玉文的采访所述，他们看到龙的那天是一个下着雨的阴天，一条灰白色的，身体像蛇，头上有角，有四肢抓，有鳞片，体长大约十多米的“怪物”在空中盘旋，但不一会便消失了。

其实早在1934年，《盛京时报》便报道了这次“营口盘龙”事件，报道称，1934年7月，在营口造纸厂附近，一条龙在天空中骤升骤降，它摧毁了几条小船，夺去了九个人的性命，便消失的无影无踪了。

如果这件“先兆”让你觉得不可思议，那么接下来所发生的事情则会彻底颠覆你的世界观。

根据《盛京时报》报导，“营口显龙”事件过去4个月后，同年8月11日，在营口入海口约20公里处，一条龙从天而坠，附近的居民们发现后纷纷上前围观，越聚愈多。

据目击者称，这条龙在坠落后仍然存活了一段时间，龙的身上有明显的伤痕，由于天气过热和龙下坠的时间过长，在龙的伤口处有很多苍蝇聚集，已经快要生蛆。

另外，报导上称，有目击者描述，龙曾经发出过类似牛一般痛苦的哀嚎，并且龙的左爪在不断的“挖坑”，看起来像是在挣扎，有部分老百姓看到这一幕说：

“这条龙本来是要成真龙的，但是没有躲过天劫”

老人们听后纷纷下跪祈祷。

《盛京时报》更是将此次的坠龙事件和4个月前，“龙毁坏船只”的事件结合在了一起。龙的尸体在烈日的暴晒下变的臭气熏天，营口海关防疫站的工作人员给龙的尸体喷洒消毒液，营口市公安局出动警力，将龙的尸体分解，装船送到南岸，据说光龙鳞就装了满满几大框。

龙骨尸骸被运送到南岸之后展出了一段时间，之后便被秘密送往了吉林长春，由于当时的伪满洲政府是由日本统治，龙骨和龙鳞被运送到长春之后便不翼而飞，至今下落不明。

“营口坠龙事件”从此成为了一档历史悬案。

而关于“营口坠龙事件”，央视曾经在2004年和2008年进行过两次调查。

首先第一次调查中，专家否定了“龙”的存在，并确定营口“龙骨”为鲸鱼骸骨。因为当年，大连地区的黄海北部每年都有上百头鲸鱼遭到捕杀，1934年的营口大雨辽河水位暴涨，很可能把某具鲸鱼遗骨冲到了芦苇荡……但这次调查结果引起了“营口坠龙事件”几十名目击者的不满，且网络上对“鲸鱼”一说十分怀疑。

通过上文可知，《盛京时报》曾经给出过“关于龙肉身”的明确报导，而专家们仅仅凭骸骨就得出“鲸鱼”的结论，难免让人怀疑，专家们根本没有用心去了解过整个事件的过程。

鲸鱼和“龙”的尸骸一定是有区别的，鲸鱼没有角，也没有鳞片，而且我相信渔民们也不会将“鱼和龙”轻易认错，更何况还有卫生局的工作人员和记者在场。

难道营口的居民们和《盛京时报》的记者们都是散光加近视眼吗

于是第二次调查中，专家推翻了2004年的假设，转而认为龙骨是远古象化石。

值得一提的是，央视对坠龙事件的第二次调查可谓是极尽尴尬，专家们只在乎龙骨的形状与什么动物相同，丝毫不理会事发的原始过程和目击者提供的证词，整场调查更像是一场“为了自圆其说”而调查的游戏。

当然了，不是说这就能确定“营口坠龙”事件的真实无疑，毕竟年代太过久远，期间有着太多造假的可能性。很多人都说自己是龙的目击证人，更有甚者拍下了照片。但是大家有没有发现一个情况，这些目击证人基本上都是中国人，而且照片模糊不清，可信度并不大。且不说1934年已经有普遍的暗室技术（修改照片），就是直接拿俩肋骨插上拍照也足以哗众取宠了。

再者，当时所处的时代，正是抗日战争时期，社会动荡，新闻的真实性有待存疑。更值得一提的是，诸如《盛京时报》这样的报刊，本就是当时日本人控制的报纸，难免为其服务，制造舆论。而结合当时的历史背景，其目的显而易见。

因为中国一直把龙作为精神图腾的象征，坠龙、坠龙不就是有着另外一种寓意吗？

日本不仅是在中国这样，想当年他们占领朝鲜之后。日本人把一把日本武士刀用高温融化，随后打造成13根钢钉。按照特殊的方阵布局，全部打进了朝鲜王宫的四周。他们想通过这种方法，来切断朝鲜的龙脉。

如果真的从这种角度来考虑的话，营口坠龙事件很有可能是日本人的一个局，他们是在进行舆论宣传。

最后还有最为关键的一点，“龙”这种生物太过的虚无缥缈，它更像是一种精神的图腾，而不是实实在在的生物。如果“龙”有与脊椎动物有一样的骨骼生理结构，那么它应该遵循咱们正常世界上物理规则；如果它你能飞天入海变大变小，那么“龙”就不应该和我们这些脊椎动物一样拥有如此“低级庸俗”的生理构造。

在不同的朝代，人们对于龙的描述方法都不一样。当然这里的描述，是通过类似绘画这样的具象描述。这里就关系到了生物进化论的问题，因为没有哪个生物可以在短短的5000年时间内，进化成各种各样。

如果龙真的存在，那么他就应该属于一个物种，它就应该遵循物种进化。自从有龙的记载也不过是几千年时间，想让一个物种发生明显外形的变化，在自然的状态下，几千年的时间显然还是不够的。

至于说十二生肖，十二生肖基本在宋朝时期定型。但是如果再往前推，其实十二生肖的说法很多种。而且在很多种说法当中，并没有龙的身影。所以说后世的十二生肖，只有龙不存在可能只是巧合。

1上海港 

上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。目前，上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。党的十一届三中全会以后，上海港的发展步入了快车道。上个世纪90年代新建了罗径、外高桥一期、外高桥二期等新港区。港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港区开工建设，上海港又开始从河口港向真正的海港跨越。2003年完成货物吞吐量316亿吨。完成集装箱吞吐量11282万标准箱，是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成379亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港2005年的货物吞吐量达443亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增长242%，继续稳居世界第三位。

2宁波港 

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级(可兼靠30万吨船)的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。2005年宁波港实现吞吐量26864万吨。

3天津港 

天津港地处渤海湾西端，是我国华北西北和京津地区的重要水路交通枢纽。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长145公里，万吨级以上泊位55个。2003年，天津港货物吞吐量完成162亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。2004年，集装箱吞吐量完成3816万标准箱。2004年，货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式发展。2005年天津港实现吞吐量24144万吨。

4广州港 

广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸(包括码头、锚地过驳)和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。2004年，广州港货物吞吐量快速增长，全年完成215亿吨。2005年广州港实现吞吐量25093万吨。

5青岛港 

青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务，与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港口吞吐量2004年达到161亿吨，上缴国家各种税费175亿元。2005年青岛港实现吞吐量18678万吨。

6秦皇岛港 

位于渤海岸的秦皇岛港，是我国北方的一座天然良港。主要货种有煤炭、石油、粮食、化肥、矿石等。秦皇岛港以能源输出闻名于世，主要将来自祖国内陆山西、陕西、内蒙古、宁夏、河北等地的煤炭输往华东、华南等地及美洲、欧洲、亚洲等国家和地区，年输出煤炭占全国煤炭输出总量的50%以上，是我国北煤南运的主要通道。全港目前拥有全国最大的自动化煤炭装卸码头和设备较为先进的原油、杂货与集装箱码头，共有泊位58个，其中生产性泊位37个。秦皇岛油港现有一、二期两个码头，25万吨级泊位两个，5万吨级泊位一个，3千吨级成品油泊位一个，年通过能力1650万吨。2004年，秦皇岛港共完成吞吐量153亿吨，比上年增长2027%。2005年秦皇岛港实现吞吐量16902万吨。

7大连港 

大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。海上运输已开辟到香港、日本、东南亚、欧洲等国际集装箱航线8条。2003年，港口实现货物吞吐量126亿吨，完成集装箱吞吐量167万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一。2005年完成港口货物吞吐量17亿吨，集装箱吞吐量300万TEU。全年完成港口重点工程建设投资60亿元。

8 深圳港 

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。2004年深圳港货物吞吐量达135亿吨，增长2033%，集装箱吞吐量1365万标准箱，增幅为2822%。2005年，深圳港建成10个集装箱专用泊位，并开发建设铜鼓航道。2005年深圳港货物吞吐量达153亿吨，集装箱吞吐量161971万标箱。

9舟山港 

舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的深水岸线1832公里；水深大于20米以上的深水岸线为828公里。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个，2003年全港完成货物吞吐量5700万吨。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。2004年，全港完成港口货物吞吐量735926万吨。2005年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。

10营口港 

营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。1936年港口吞吐量曾达246万吨。进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。至2003年底，营口港共有生产泊位29个，万吨级以上深水泊位17个。2004年营口港全年共完成货物吞吐量5977万吨，比2003年增长451%，装运集装箱583万标准箱，比2003年增长447%。年度运营总收入突破10亿元。营口港货物吞吐量2005年全年实现7537万吨，集装箱运输量实现787万标准箱