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“互联网+”已深入社会各领域，有“综合工业之冠”的船舶业在物联网、大数据、云计算等技术的影响下，传统基础设施和创新要素日益变化，行业生态体系和发展模式遭遇严重挑战。在“互联网+”影响下，船舶业呈十大发展趋势。
船舶生态体系加速重构
能给船舶业带来革命性变化的技术已经到来，并趋向成熟，这就是信息化时代互联网下的物联网、大数据和云计算技术。其所引发的不仅仅是生产力的指数级提升，更是生产关系的颠覆，正重新构建、擘画人类生产方式变革和生活方式调整发展新蓝图。航运、造船、配套及相关技术、生产等资源的优化配置和发展方式的转变，催生的智能化技术装备、协同化创新体系、柔性化生产方式、集约化资源利用、精准化管理模式不断重塑新时期船舶业竞争新优势，对传统行业生态体系新格局进行颠覆，加之通过生态系统的有效性和用户黏性，逐步建立包含供应商、销售商、客户、竞争对手和科研机构以及政府单位等相关经济协助发展船舶业联合体，越来越多地表现为产业生态系统的竞争，传统行业的互联网化已成为未来船舶业的一张“生死牌”。
管理模式网络量子化
信息化时代，传统行业从单一部件、单机设备、单一环节、单一场景的局部小系统不断向整体大系统、全局巨系统演进，从部门级到企业级、产业链级乃至产业生态级不断演进，并形成相互作用的复杂网络，突破地域、组织、机制界限，通过对大规模信息技术数据应用，实现人、财、物资源和要素的高效整合，有计划按比例地提供强有力的革命性手段进行社会经济运行调节，对传统的管理思想和模式产生颠覆式改变。在目前经济低迷和船舶企业纷纷进行资源优化整合之际，精益管理综合作用凸显，成为推动船舶企业发展不可或缺的管理理念。借助信息化手段改造企业内部每一个流程，将科层制管理模式转为网络式管理模式，构建精简高效的扁平化组织结构，改造企业客户间关系，充分发挥员工的积极性和主动性，挖掘潜在智慧，“互联网+”式网络量子化管理成为企业新的生产力。
大数据成战略核心力量
数据，已经渗透到当今每一个行业和业务领域，成为重要的生产因素，一个大规模生产、分享和应用数据的时代正在开启，对数据的挖掘已成为企业竞争力的重要来源，而云计算则是开启大数据应用新领域的“金钥匙”。作为“综合工业之冠”的船舶业，是劳动、资金、技术密集型产业，涵盖航运、造船、船舶配套以及相关服务等产业链，并涉及机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上下游产业，庞大的人群和应用市场，复杂性高，充满变化，使得船舶业当之无愧成为最复杂的大数据行业。船舶业却是个数据应用贫乏的行业，未来的船舶企业必须学会如何处理及如何使用数据。解决由大规模数据引发的问题，探索以大数据为基础的解决方案，将成为船舶业转型升级、效率提高的重要手段，大数据将成为未来船舶企业的战略核心力量。
万物互联平台模糊产业边界
近年来，互联网不断推动着各行业生态的改变，制造业更是经历前所未有的转变，国家战略上的纷纷布局：美国的“工业互联网”和中国的“两化融合”，国际巨头更是加快构建工业云和智能服务平台，加快全球战略资源的整合步伐，抢占规则制定权、标准话语权、生态主导权和竞争制高点，通过丰富开发工具、开发应用接口、共享数据资源、建设开发社区，构建以自己为中心的星状网络数据处理平台，以形成赢者通吃的市场局面。
智慧航运突破传统航运思维
信息化技术的应用、船舶技术的创新将引发航运管理变革和服务进步。基于互联网、大数据、云服务等技术手段，整合船舶的设计、生产、制造、使用、维护、售后、物流各个环节，在运营公司、设计建造商及设备商等之间建立起更全面的生产关系。将智能系统在船舶设计建造阶段就纳入后期航运运营考虑，引入大数据挖据技术，提高航运服务的标准化和信息化程度，提供更稳定、更易维护、更具d性的在线订舱服务。运营过程中清晰规划运输船舶航程和航站，推进航运思维、理念及商业模式的“智慧”化。
智能船舶成必争之地
过去船舶更多侧重于船舶基本功能的实现，未来的船舶将在互联网技术下，会更加关注设备的智能化、系统的智能化甚至整体船舶运营的智能化，智能船舶将会应运而生。智能船舶的发展要充分利用现有条件，从环境、能源、材料、空间、电子、机械、导航、物联网、大数据、云计算等多个领域建立实体和虚拟设施，实现 *** 纵系统、航行系统、设备技术、节能技术甚至生产系统等的智能化，逐步形成能自感知、自评估、自预测、自组织、自重构于一体的船舶，实现信息与实体智能耦合全过程。DNV GL集团2014年曾发布一份名为《未来航运业》的报告，提出智能船舶这一新概念。2015年中国政府发布的《中国制造2025》明确将智能船舶作为重点发展的领域。可见未来智能船舶将决定各国船舶工业在船舶市场的地位，成为各大造船国家现今进行的必争之地也就理所当然了。
智能制造发展趋势势不可挡
大数据背景下，智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，“互联网+”促使船舶企业借助物联网、大数据、人工智能取代封闭的生产制造系统，提高制造系统柔性化、自动化和智能化水平，通过信息物理融合系统，用IT把设计源头与工厂的各个末端连接起来，实现人、产品、设备完全交互，牵引着传统工业发生革命性的演变。搭建设计、生产、采购等业务“一体化”智能生产流程设施，建立智能化的生产系统和车间物流系统，使智能化设备机器代替人工 *** 作的机器，通过云技术把所有生产资源都连接起来，使目前的半自动化、全自动化生产系统向智能化生产系统转变，实现船舶的定制化与规模化、个性化与普适化、虚拟与实体、微观与宏观、当前与未来的结合。
科创模式及资源要素全球化
在“一带一路”战略规划下，中国船舶业要实现转型升级，必须爬全球价值链高端的这个“坡”，过核心技术这道“坎”。基于此，船舶企业纷纷联合政府机构、科研院所和高校等单位，建立国家级高新技术船舶实验室，搭建“官、产、学、研、用、检”全产业链良性循环、可持续发展的生态体系。越来越多的科技型企业更是打破传统的内部研发模式，跨越组织边界，开始更多地利用和整合外部的社会力量来进行创新。
技术产业化成发展新方向
伴随国家制造业的转型升级，船舶业必将迎来跨越式的发展，在物联网等信息技术的支撑下，为满足未来客户大批量个性化需求，企业设计纷纷转型改制，基于互联网进行全球资源优化整合、科技创新发展和设计模式转变，从封闭型的单纯向企业提供设计向工程技术总承包的开放式模式转变。工程技术公司更是通过全产业链、全生命周期的工程EPC能力和国际市场拓展能力运营模式，围绕集约航运、绿色航运、安全航运、智能航运主题，进行新船型开发、船舶性能优化、航运安全、航运效率、节能减排、航运信息化等学术前沿和关键问题研究，为客户提供技术咨询服务，输出设计技术，转让设计方案、技术标准、专利技术及科技成果，抢占市场订单赢得市场份额，提升船舶国际市场的竞争力。
产融结合重建行业竞争格局
在“互联网+”形势下，针对巨大的船舶业全产业化规模和特色的个性化发展需求服务推出明显不足，引导社会资本和商业银行创新面向船舶业构建一种高效快速匹配资源的产融结合经营模式，金融直接投资产业，股权收益补偿，形成合理的收益分享、风险共担机制，愈来愈受到资本和产业的关注和追捧。随着市场发展趋势，船舶业也在实施产业科技和金融融合战略，联合系统内投资企业就某一产业进行研究，评估并实施解决方案利用上海船研所技术优势，借助上市公司资金投入，将重组客户、供应商、销售商以及企业内部组织的关系，重构生产体系中信息流、产品流、资金流的运行模式，重建新的产业价值链和竞争格局。
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抓住车主对油品价格的痛点，利用互联网的连接强化加油站的支付场景，撬动最传统的能源行业。
2017年能源新零售论坛暨公司年会在北京召开 围绕“能源新零售”的主题，业主国创始人戴震探讨了如何通过互联网将物流公司、货运平台、加油站和炼油厂与传统加油行业的能源新零售联系起来，提升加油行业。
戴震表示，截至2016年底，中国汽车市场巨大，汽车销量超过3亿辆。近年来，物流业发展迅速，卡车数量也迅速增加。对于卡车来说，加油成本占总运营成本的30-60%，对加油折扣的需求非常强烈。
就加油站而言，客户的增量需求一直在增加，但单个加油站品牌网点的布局并不完善，无法单独满足集团用户的需求。 所有者状态的“新零售理念”提供的解决方案是利用大数据的分析和应用来带动成品油行业的发展，实现在线+离线+物流行业的整合营销。
戴震表示，所有者国家的业务是抓住所有者对石油产品价格的痛点，利用互联网连接加强加油站的支付场景，并利用最传统的能源行业。 “这样，能源供应链的成本和供应时间可以缩短，整个物流业的利润率可以提高20% “
具体来说，传统的加油站营销模式无非是以加油站为中心，流向企业，但能源链的实质是从以流量为中心到以消费者为中心，形成从客流到信息流的完整闭环。
对于业主来说，新零售业有两个主要需求。 第一步是优化用户体验，提高加油站老用户的保留率，同时发展加油站新用户 第二步是完善资源配置。简而言之，就是把正确的加油站留给在正确的时间需要它的用户。
有三个核心行动，第一是振兴加油站资源，第二是做有效的延伸 触摸完成后，可以通过准确的用户数据回流产生新值，回流越多。
第三，在加油站的基础上，做好经营和准确营销。据业主邦介绍，不完全统计显示，到目前为止，业主邦已覆盖北京、上海、武汉、济南、Xi、长春等重要物流节点城市，并已签约1000多个加油站，在单个城市率先盈利。 覆盖数百万车主和用户。2016年，汽车国家的所有者从几个投资机构(如亚洲联合资本)获得了一轮数千万元的预甲融资。
因为美国前总统特朗普去年11月签署了一项禁止美国人投资“有军方背景的中国企业”的行政令，在中海油被列入投资“黑名单”60天后，针对该公司的投资禁令将于3月9日生效。
详细信息中国海洋石油晚间发布公告，纽交所决定对公司美国存托股份启动下市程序。公司以美国存托股份形式持有的普通股占公司总已发行股本约05%，该决定和行动可能影响公司证券的交易价格和数量。
中海油对纽约证交所的上述决定和行动表示遗憾，将继续密切跟踪此事件的相关进展，未来将根据联交所证券上市规则及适用法律按需要适时进一步发出公告。
纽交所曾宣布将把三大运营商的ADR从纽交所摘牌，而后在又称在与有关监管机构进一步协商后，将不再推进与中国电信、中国移动和中国联通（香港）有关的摘牌事宜，三家公司的相关股票仍将继续在纽交所上市交易。
据媒体报道，纽交所反复无常的原因来自于美国政府的施压。据彭博社报道，在纽交所宣布撤销摘牌决定后，美国财政部长姆努钦致电纽交所总裁批评了这一做法，随后，纽交所又重新考虑恢复其对中国公司的摘牌计划。
中国移动就事件发出最新公告称，公司自1997年10月上市以来，一直严格遵守上市地的法律法规、市场规则及监管要求，依法合规运营。本公司将继续密切关注相关事项的进展，并考虑不同方案和寻求专业意见，以保护本公司及股东的合法权益。
中信证券在事件发生后的研报中指出，三大运营商美股ADR占总股本份额较小，且三家公司现金流强劲、账上现金充足，上市后并无在美国融资记录，对运营商基本面几无影响。
而此次强制退市的中海油在美国股票市场也属于“流动性不足，交易量很小”的个股。据交易所数据显示，过去12个月中海油在香港的日平均成交额增至1734亿股，而在纽约的日平均成交额为20万股左右。
特朗普政府突然公布一项行政命令，禁止美国投资者对中国军方拥有或控制的企业进行投资。
特朗普政府下台前实施了一系列的政策疯狂打压中国的企业。拜登上台之后，并没有放松对中国的全面遏制。
拜登签署了一项为其100天的供应链审查行政令，对包括半导体芯片、电动汽车的大容量电池、稀土矿物和药品四种关键产品进行审查，目的是要降低美国供应链对别国的依赖性。
受此消息影响，A股的半导体、动力电池、稀土等板块一改前几日的涨势，纷纷回调。
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