黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局

黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局

黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局，这些“组团”来到黑龙江的头部企业，无一不是站在技术前沿、产业前沿的先行者。黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局。

黑龙江吸引华为、百度、京东等6大企业布局1

5月12日，黑龙江省政府与华为技术有限公司在哈尔滨花园邨宾馆签署了“深化战略合作协议”，开启全省招商引资季系列活动。

华为计划在龙江落地区域总部，结合鲲鹏创新中心和升腾人工智能计算中心，将构建龙江数字产业“双引擎”，鲲鹏创新中心和升腾人工智能计算中心预计在年内投入使用。除了华为，接下来，百度、京东、腾讯、中兴、中科等数字经济头部企业也将陆续与黑龙江省签约。

京东集团副总裁龙宝正说，“京东是非常看好龙江，也非常愿意和龙江合作，我们希望和龙江一起，在数字经济和数字产业的发展上，共同发力。”

“主要是在数字农业、智能制造、智能交通、智能医疗等方向，引入科技资源，落地龙江。”天津中科智能识别产业研究院院长孙哲南说。

中兴通讯股份有限公司黑龙江分公司总经理刘雷强对黑龙江充满信心，“本次签约主要考虑在工业、农业、医疗、矿山等方面和黑龙江企业进行深度合作，加快5G垂直行业应用，推进企业信息化和数字化转型。”

六家数字经济头部企业同时选择落户黑龙江，对黑龙江实现产业数字化和数字产业化，加快打造数字经济新引擎都具有重要意义。

黑龙江省商务厅区域合作发展处副处长孙向波表示，“这次在省政府与六家企业签订《战略合作协议》之时，省商务厅同步组织具体项目签约，将推进项目尽早落地实施，跑出龙江新速度。”

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在这个夏风和煦的五月，在这个孕育希望的五月，华为等一大波数字经济头部企业纷纷跨过山海关，“组团”布局黑龙江。

11日晚，华为公司监事会主席郭平一行，现身哈尔滨。12日晚，黑龙江省政府与华为技术有限公司签署战略合作协议。区域总部，鲲鹏+升腾，寒地试车基地、智慧城市合作……从中心城市哈尔滨，到边境口岸黑河、抚远，华为在龙江的布局涉及多地。紧接其后，13日，百度、京东、腾讯、中兴、中科还将分别通过线上、线下的形式与黑龙江签署深化战略合作协议。

这些“组团”来到黑龙江的头部企业，都是站在技术前沿、产业前沿的'先行者。它们有一个共同点，那就是以数字技术立企，凭借对未来的超前研判与对行业的专注，在各自的细分领域形成了绝对优势。

是什么吸引六大数字行业领军企业布局龙江？

来自新兴产业的吸引力 ——我省发展数字经济有资源、有基础、有平台、有应用场景。在数字经济新赛道上，正奋力奔跑。

省委省政府高度重视发展数字经济，省第十三次党代会把大力发展数字经济作为实现“换道超车”的四大新引擎之首。《黑龙江省“十四五”数字经济发展规划》提出，将数字经济作为全省发展的重点工程，构建信息通信、卫星等十大产业链，到2025年，数字经济核心产业增加值占全省GDP比重达到10%以上。把握新一轮科技革命和产业变革新机遇，龙江数字经济正在蓄势聚能。

来自诚意满满的招商新政 ——打造数字经济新蓝海，向引进外来战略投资者要发展，大力引进头部企业和区域总部，大力引进附加值高、带动力强、成长性好的企业和项目落户我省，我省招商路径清晰。

支持引进龙头企业，支持骨干企业做大做优，支持发展总部经济、支持平台招商，支持全产业链招商……《黑龙江省支持数字经济加快发展若干政策措施》《黑龙江省鼓励总部经济发展若干政策措施》《黑龙江省加快平台经济高质量发展的实施意见》……一系列招商政策拿出真金白银，诚意十足。

来自不断优化的营商环境 ——营商环境过了“关”，投资就能跨过“山海关”。从“群众跑”转向“数据跑”，数字化改革让政务服务跑出“加速度”；为企服务有温度、有速度、出实招、见成效，收获投资者真诚点赞。

锚定全国一流水平，我省开展优化营商环境专项行动，一季度，《黑龙江省营商环境评价体系》出台，持续推进放管服改革，取消、下放、委托、属地化管理行政权力事项76项。营商环境评价可量化指标中有20项达到全国一流水平，1项超过全国一流水平。

来自科技与人才的优势 ——哈尔滨工业大学、哈尔滨工程大学等78所高等院校，中电科49所、703所等226个科研院所，突显黑龙江在数字经济领域的创新能力、研发能力、引领能力。

省第十三次党代会报告提出，“坚持思想再解放、政策再放开，颁布实施加强和改进新时代人才工作实施意见和龙江人才振兴‘60条’政策措施”，更为引进和培养数字人才提供政策土壤。而正在布局龙江的头部企业，在带动上下游产业形成数字生态圈的同时，更将吸引人才汇聚。

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华为、百度、京东、腾讯、中兴、中科！这六大企业落地黑龙江！

12日晚，黑龙江省政府与华为技术有限公司举行了深化战略合作协议签约仪式，开启全省招商引资季系列活动。

黑龙江与华为的“合纵连横”

古人常用鲲鹏之志形容志向远大，“鲲鹏”同样是华为发布的一款芯片的名字。自从华为鲲鹏生态创新中心落户哈尔滨新区的深哈产业园，就一直牵动着大家的目光。如今，黑龙江首个鲲鹏生态基地项目即将揭开神秘面纱。

鲲鹏生态，不仅仅指的是芯片，而是一个计算产业体系。它是引领多样性计算时代发展的生态，为云计算、大数据、物联网、人工智能等提供强大的算力支撑。今年，华为还计划在龙江建设升腾人工智能计算中心。

2021年，哈尔滨市获得科技部批准，建设“国家新一代人工智能创新发展试验区”。哈尔滨新区作为试验区的重要承载区域，计划建设100P算力的升腾AI计算中心，打造公共AI算力服务平台、AI应用创新孵化平台、AI产业聚合发展平台、AI科研创新和人才培养平台等四个生态平台。

现在，华为黑龙江区域总部项目正在稳步推进，结合已建成的鲲鹏创新中心和正在推进建设的升腾人工智能计算中心（100P算力），双中心协同联动，打通“政—产—学—研—用”各个环节，将为龙江数字经济发展开辟全新赛道。

华为公司还将持续加强和黑龙江省政府、省内高校沟通协作，发挥黑龙江科技人才高地优势，结合省内激光器、人工智能、传感器、新材料、电力电子等科研优势，在寒地试车基地项目、智慧城市合作项目、智慧供热、智慧物流园区、智慧机场建设等方面加强与黑龙江省合作，全面布局龙江，助力黑龙江省数字产业高质量发展。

黑龙江“软” “硬”兼具

华为为何选择和黑龙江一起搞大事？黑龙江“软”“硬”兼具，在产业上有基础、有优势、有人才。

这里是装备制造大基地。规上工业产值突破万亿元，规上企业突破4000户，百亿级企业达到20户。工业利润大幅增长，增速超过全国水平。

这里有创新发展大战略。高新技术企业2738家，两院院士达到41人，龙江科技创新成果为载人航天、嫦娥探月、火星探测、奋斗者号深潜等国家重大工程提供了技术支撑。建成5G基站369万座，哈尔滨互联网骨干直联点获批建设。

这里有区域合作大平台。“放管服”改革持续深化，营商环境不断改善，市场主体增加到2912万户。中国（黑龙江）自由贸易试验区获批并加快建设，深圳（哈尔滨）产业园落地运行，龙粤、深哈对口合作不断深化。

这里是向北开放大通道。充分利用中俄同江大桥、黑河大桥即将开通的机遇，建设面向俄罗斯及东北亚的物流枢纽。加快跨境经济合作区和桥头经济区建设，推动从贸易到加工再到产业的发展。

鲲鹏起，扶摇而上，升腾九万里。神兽“鲲鹏”带来了新的合作，随着黑龙江与华为进一步深化战略合作，“数字龙江”正在加速发展。

7月27日，京东与吉利合作的消息引发关注，有网友表示京东也要造车了。

根据媒体报道，京东集团与吉利控股集团于近日在北京签署了战略合作框架协议， 基于双方在智能物流供应链领域的 探索 和经验，依托京东物流一体化供应链能力，结合吉利控股集团的业务情况，双方未来将在供应链咨询、智能预测、全渠道仓储物流服务、厂内物流服务、物流系统升级、智能化仓储、商用车技术赋能等方面展开一系列深度合作，以实助实，共同打造“ 科技 创新+产业升级”的最佳实践。

京东方面表示，基于这一战略合作，有助于京东集团与吉利控股集团充分发挥各自在供应链、智能物流、技术研发等领域的优势，助力吉利控股集团降低采购成本，提高运营效率。

据了解，早在2018年，京东基于吉利建立了合作关系。 基于双方的优势资源和经验，吉利 汽车 将联合京东在智能互联、车载电商、 汽车 后市场服务等方面展开战略合作，为用户提供极致的车联网服务，共同 探索 车联网领域。

未来，吉利自主品牌的全新产品将全面集成京东智能车联网解决方案，并接入京东Alpha智能服务平台上人工智能、物联网、大数据等方面的多种能力，通过整合京东 汽车 服务等资源为用户提供语音控制，位置服务、智能提醒、车辆管家、数据分析、云托管等一系列智慧出行服务。

值得注意的是， 今年6月份，京东与天际 汽车 联合打造了天际ME5 PLUS京东定制车型，目前新车已经上市，指导价1599万元。

动力方面，新车将搭载天际iMES智慧增程系统，其中15L增程器最大功率为72千瓦，搭载容量为30kWh的电池组，其NEDC纯电续航里程为150公里，车辆综合续航里程将达1012公里。

该车可以看作是京东布局新能源车市场的一重要策略，不过京东未来会采用什么策略加深与新能源领域的关联性还需等待更多消息。

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易车讯 日前，在首届中国国际消费品博览会现场，天际汽车与京东达成战略合作。未来，双方将打通品牌、产品、用户、渠道等多维度资源共享，在数字化营销、智能产品深度定制、智能出行生活等方面进行深度合作。

如今，用户智能体验已成为新能源汽车核心卖点。而如何实现差异化、品牌化的智能体验则是新能源头部品牌需要面对的难题。天际汽车与京东达成战略合作，旨在融合双方技术硬实力与生态软实力，实现品牌及产品的全生态智能化标签。

与此同时，围绕“智能车生活”主题，在“人·车·家·生活圈”的全场景智能生态构建中，天际汽车与京东将会形成线上线下一体化的强强合力，以契合用户在移动出行中的多样需求。

可以预见的是，天际汽车的智能产品，将逐步搭载京东车载语音、地图场景和车载支付能力，并导入京东核心服务，逐步覆盖从支付、购物、娱乐到生活等多场景创新，拓宽天际汽车智能座舱的全场景交互能力。

伴随5G、人工智能、物联网时代的到来，智能生态已经全面渗透产业体系。作为智能移动终端，未来汽车是什么样的，将很大程度上取决于产品拥有怎样的智能生态。

天际汽车与京东将探索智能移动终端的深度开发定制。天际汽车将导入京东自有的产品开发、零售及售后保障能力，共同打造交互层、场景层和硬件层为一体的移动出行解决方案，不断丰富天际汽车智能产品，让用户在移动出行中享受到无处不在的智能体验和服务。

缺点：
1 京东物联网的监控范围相对有限，只能监控家庭消费类电器。
2 价格较贵，一些入门级产品价格较高，仅在更高端覆盖范围内使用。
3 功能上有待改善，目前有部分功能尚未完善，像远程控制、档案记录、电源状态的实时监测等特性尚未完全实现。

文| AI 财经 社 饶翔宇

编辑| 张硕

进入2019年，多家自动驾驶初创公司先后宣布获得融资。值得注意的是，致力于物流行业自动驾驶技术的企业正在获得资本越来越多的认可。

2019年3月1日，专注于无人驾驶货运的飞步 科技 获得来自青松基金、和玉资本的数千万美元 Pre-A 轮投资。

2月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森未来宣布完成新浪资本领投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。

2月12日，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的 94 亿美元融资。Nuro的首款产品主要用于本地货物配送的自动驾驶服务。

2月8日，自动驾驶初创公司Aurora宣布获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的超过53亿美元投资。亚马逊的入局被视为Aurora接下来将在自动驾驶物流方面进行发力。

刚刚过去的2018年，多家物流行业的无人驾驶创业公司也在融资方面取得新进展。比如2018年4月，普洛斯和物联网 科技 公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司嬴彻 科技 ，同年10月，为物流行业提供解决方案的G7完成32亿美元融资；2018年11月15日，智加 科技 宣布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮集团联合宣布，将用3-5年让无人重卡进入干线物流。

如此高密度、高额度的资金进场，正预示着经过了此前乘用车自动驾驶创业公司的融资热后，无人驾驶的风正在物流领域吹起。事实上，相比于乘用车的落地场景，物流行业全封闭或半封闭的行车环境、两点间程式化的用车需求显然更有利于无人驾驶技术的落地。

不过，技术落地是一方面，技术商业化则是另一方面，底层计算平台的成熟度、车规级激光雷达的成本、特定场景算法都将成为后者能否实现的关键。从目前来看， 无人驾驶的落地与商业化就像是一场马拉松，物流领域的玩家已经跑在了相对靠前的位置。

无人驾驶的风向变化

2016年底至2017年初，一批包括禾多 科技 、驭势 科技 、文远知行、Roadstarai、Momenta等在内，专注于乘用车领域的无人驾驶创业公司相继成立。在一到两年时间内，这些公司都纷纷宣布获得多轮融资，最高单笔融资额更是达到上亿美元。

虽然入场较早、融资频频，但是受制于自动驾驶乘用车的应用场景过于复杂，上述创业公司在系统的稳定性和行车的安全性上，还有很多技术性的问题需要解决，比如激光雷达的成本控制和精准度的提高、底层计算平台的成熟度都远非短时间能够解决的。

除此之外，文远知行和Roadstarai两家公司还相继发生了高管内斗、联合创始人因收受回扣遭“解职”的事件，由此暴露出了技术出身的创始团队在公司管理上能力不足的问题，频繁的人事纠纷也进一步阻碍了上述公司的技术落地和商业化进程。

实现乘用车的自动驾驶还有很长的路，但是在物流行业，自动驾驶已经有了商业化试运营案例。

获得软银94亿美元融资后，Nuro创始人朱家俊称，未来，Nuro还将和多家合作伙伴一起推出无人配送服务，包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货、干洗等。

今年2月，零售巨头亚马逊在一个星期内，拿出超过12亿美元分别投资了无人驾驶创业公司Aurora和电动卡车公司Rivian。不仅如此，亚马逊此前还连续三轮投资了被称为“货运版Uber”的卡车物流平台Convoy。

刚刚获得融资的图森未来也公布了公司在无人驾驶物流卡车研发上的最新进展。据介绍，在美国，图森未来无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输，服务13位终端货主客户。在中国，图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天，并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营。

国内的京东、菜鸟、苏宁等巨头也在不断进场。

比如，2016年京东就成立了专门的“X事业”，专注于“互联网+物流”，希望打造着眼未来的智慧仓储物流系统。目前，京东第四代无人驾驶物流车已经在北京的开放道路上，开启了全场景常态化配送。菜鸟ET物流实验室也在云栖大会现场发布第四代新零售物流无人车。苏宁的“卧龙一号”则是国内首个能与电梯进行信息交互的无人车，可以实现从户外到室内的配送。

“无人驾驶已经不是一个讲demo的时间段了，现在更强调落地。在无人驾驶乘用车落地变得遥遥无期的当下，场景相对简单、市场规模超过万亿的物流行业自然有着更多的机会。”无人驾驶领域的创业者张驰（化名）对AI 财经 社表示，以Nuro为例 ，低速物流车相对更安全，落地也会更快。

根据张驰的说法，物流领域最快落地的应该是低速无人配送车和港口、码头、仓库、矿产等封闭场景的无人驾驶卡车；其次，就是负责干线物流运输的自动驾驶；最后，则是 社会 化道路上行驶、场景最复杂的无人驾驶城配物流车。

“事实上，在全封闭的工厂和仓储园区，已经有了无人驾驶的小规模的商业化应用。”钟鼎资本合伙人汤涛对AI 财经 社表示，此前钟鼎投资过一家专注在场内物流领域做无人叉车和无人牵引车的公司，现在该公司已经开始出货并陆续产生营收了。

汤涛对于物流无人驾驶领域这一波投资浪潮并不意外。在他看来，物流行业目前面临着越来越严重的“用工荒”的问题，越来越多的年轻人不再愿意从事枯燥、繁重的运输工作，所以物流行业对于无人驾驶技术的需求要比乘用车市场来得更加强烈。

此外，今年资本市场整体上开始偏谨慎，大家更喜欢投一些盈利时间表更明确的的公司。在自动驾驶的实现方向上，无人物流车可能会更快商业化——一方面因为技术上更容易实现；另一方面从政策角度上来讲，商用车可能会更快跑出来。

投资未来

2019CES前夕，百度利用旗下的自动驾驶车队，从长沙运送了一个包裹到拉斯维加斯。整个过程中，除了跨洋飞行外，在干线物流、支线物流、终端配送的各个环节均是百度无人驾驶车队在工作。这个全球首次完成的自动驾驶物流闭环，让很多人看到了物流行业技术节点的到来。

“从各种条件来看，距离物流无人车的大规模商业化应用还需要较长的一段时间。”张驰表示，目前整个无人驾驶行业主要的3大环节——底层的计算平台、各个场景的算法以及车规级的激光雷达都还未发展成熟，改装一辆无人车的成本可能超过200万元，成本过于昂贵。受此影响，物流领域无人驾驶技术的爆发还需要继续等待。

事实上，除了无人驾驶整个产业链还尚未成熟，国内外的相关政策法规也还未完全放开。

在美国，针对自动驾驶道路测试的管理规范主要由各州自行立法。截至2017 年底，美国有内华达州、加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州等共 21 个州通过了地方层面的法案，另有 10 个州发布了行政命令，支持自动驾驶 汽车 道路测试，明确申请测试的资格要求及测试过程中的管理要求。

目前，美国自动驾驶 汽车 发展最具代表性的地区是加州，当地开放的政策使得几乎全球所有的自动驾驶公司都会选择在此进行道路测试。根据加州机动车管理局(DMV)公布的数据显示，截至 2018 年 12 月 7 日，共有62家来自不同领域的企业获准在加州测试自动驾驶 汽车 的许可，其中 Waymo是唯一一家获得无驾驶员在车内的自动驾驶测试资格的企业。

在中国，截至 2018 年 12 月 25 日，北京市、上海市、重庆市、杭州市、江苏省共 15 个省市区公布了地方级的测试管理实施细则，准许企业申请自动驾驶 汽车 道路测试的许可。在牌照发放方面，截至 2018 年 12 月 25 日，国内共有 27 家公司获得了共95 张测试牌照。其中，百度分别从北京、平潭、重庆、长沙、天津五个城市共申请获得了 51 张测试牌照。

同时，国内的无人驾驶路测场景也变得更加多元。

2019年1月21日，公安部交通管理科学研究所宣布建成我国首个专门用于自动驾驶测试的封闭高速公路。该封闭高速公路位于江苏省无锡市通锡高速公路（S19）南通方向，全长41km。1月22日，百度旗下的22辆“阿波罗”自动驾驶数据采集及测设车辆，在山西省五盂高速阳泉段进行了相关测试。

高速公路路测场景的开放，对于做干线物流无人驾驶技术研发的G7、智加 科技 以及图森未来来说，显然是一个有力的政策加持。事实上，在政策逐渐放开的同时，物流无人卡车的场景联动也已开始。

2018年11月8日，智加 科技 宣布与满帮集团达成独家战略合作。据统计，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。满帮庞大的交易数据和交通数据将能很好地加速智加 科技 干线物流的无人驾驶技术落地。

“政策的制定是与技术的成熟度是密切相关的。现在各地政府对无人驾驶都是非常支持的，但是路测到真正的商业化还有一个过程，接下来能拿到商业化牌照的，肯定是技术跑在最前面的。”汤涛表示，政策的管制只是暂时的，未来当物流无人车这个大方向上出现成熟、安全的解决方案后，政策自然就会进一步放开。

按照汤涛的说法，所有入局无人驾驶的投资机构，不管是乘用车还是商用车，都是在投未来。

“其实，短期算账是算不过来的。这个核心逻辑就是你信不信自动驾驶的卡车会在未来的物流行业占到一定比例。这类公司是不会有太多家的，最早开始做的，容易收集到更多的corner case，然后就能把系统修改得更稳定，然后成本也会更低。”汤涛表示，在这种情况下，市场上的头部公司就会把主要的份额都吃掉。

至于怎么去制定估值模型，投资的创业公司怎么去盈利，这就是一个时间表的问题了。

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