雅迪充电桩对于电动车锂电池更友好，自动控制系统，充电更智能，雅迪充电桩更注重用户电动车的使用寿命
雅迪充电桩充电保护功能，9重安全防护：过流保护，欠压保护，漏电保护，过压保护，防水保护，过温保护，阻燃保护，防雷保护，短路保护。
对于运营商来说，雅迪充电桩自由打造适合运营商的运营方案，
三项自定义配置：
①充电参数：不同用户，不同充电参数
②收费标准：按时长/功率/电量计费
③结算方式：日结/月结/季结还有不清楚的可以自己百度。
“续航里程新革命，蕴藏着怎样的诚意和惊喜？”
“用户出行痛点，还有什么需要我们去打破？”
连续两张“ 雅迪领先能源技术发布会 ”倒计时海报的发布，以及 连续两次对电动出行产业的灵魂发问 。在中秋前夕，全球电动出行产业再度因雅迪而狂热， 一场或将引发新一轮电动出行变革的发布会即将到来！
作为全球电动车第一品牌，雅迪在多个维度始终在引领着产业的进步，尤其在近年来更是在电动出行技术革新领域硕果累累，并推出了风靡全球的“一次充电 多跑一倍”的雅迪冠能二代，开启了电动出行的强动力长里程时代。
而围绕这次“领先能源技术发布”，雅迪继续延续了其举行媒体开放日的传统，且在倒计时海报和文案中透露出了不少耐人寻味的信息。那么，雅迪究竟将带来怎样的出行技术革命，下面分享一下社长的个人观点。
与之前的发布会不同，雅迪将这次发布主题定性为“领先能源技术发布”，而非简单的产品技术发布，这一点无疑非常耐人寻味。
众所周知，2021全球能源转型高层论坛即将召开，期间将发布《中国能源革命进展——技术革命报告（2021）》等重要研究成果。可以说，能源技术将成为未来全球发展的重要方向，也将成为决定全球交通出行电动化进程的核心元素。
雅迪身为全球领先的电动出行品牌，始终坚持通过核心技术创新，致力于打造新一代绿色 科技 出行生活方式，在近年来更是连续发布了多项具有变革意义的行业尖端技术。比如被中国机械工业联合会认定为国际领先技术的TTFAR增程系统，无疑就是雅迪所提到的“续航里程革命”和“解决用户出行痛点”的最佳答案。
必须要提到的是，作为雅迪TTFAR增程系统的核心部件之一，雅迪在石墨烯电池技术领域的研究始终走在全球电动车业界最前沿，从发布以来几乎每年都会对该技术进行迭代升级，那么现场雅迪是否会着重发布该部分的全新研究成果，个人认为还是可以期待一下的。
当然，当下电动出行的能源方向也愈发多样化，如果雅迪在现场发布其对氢能、钠离子等能源技术路线的研究成果，大家也不要意外。
对全球电动出行产业而言，雅迪在2021年最大的贡献之一，就是通过雅迪冠能二代产品的发布，以“一次充电 多跑一倍”的姿态全面开启电动车强动力长里程时代，也为产业未来发展、以及消费选择指明了方向。
从目前的情况来看，绝大多数消费者在选择电动车时都已经不再是“凭感觉、看价格”，而是逐步建立起了非常直观的认知，整个行业也因此受益。
而作为电动车强动力长续航时代“开山鼻祖”的雅迪冠能系列而言，也凭借其强大的性能优势持续领先行业同类产品，最近更是在戈壁滩、砂石路、搓板路、陡坡坑口等复杂地形，巨大的昼夜温差、干燥的恶劣气候环境等极端条件下行驶134公里，成为全球首个抵达“火星营地”的电动车品牌。
那么围绕此次能源技术发布，雅迪是否也将顺势推出新一代的强动力长里程产品系列，比如基于新一代TTFAR增程系统的雅迪冠能30系列？或者是其他系列产品？进而掀起新一轮“续航里程新革命”，并解决当下“用户出行痛点”，这或许也是其官方海报中所提到的“惊喜和诚意”。
从市场节奏来说，当下正处于三季度旺季的尾声，对很多电动车企业来说，基本也就意味着年度营销的近乎终结，第四季度的淡季更多则是复盘总结、为来年做准备规划的时段。
而对常年处于全球热销状态下的雅迪而言，从来就不存在“淡季思维”。
众所周知，以技术赋能热销已经成为雅迪区别于其他品牌的重要标志，也是雅迪持续霸占全球销量冠军地位的重要原因，如今正在爆火的雅迪冠能二代全球热销就是最好的例子。相关数据显示，截至6月30日，雅迪半年狂销超过6537000台电动车，进一步夯实了自身在全球电动出行市场占有率持续排名第一的霸主地位，同时也进一步拉大了与竞争对手之间的领先身位。
社长个人认为，雅迪卡位9月下旬发布全新能源技术和产品，将对当下整个电动车行业的主流产品形成技术和性能优势，进而形成压倒性的终端市场竞争力，有望将在国庆黄金周掀起新一轮的热销狂潮，为其四季度的持续热销实现完美开局，用技术领先再造一个四季度旺季，进而助力其实现自我超越、再度创造全球电动车销量新纪录的伟大成就。
总结
作为全球电动出行领域的王者，雅迪的一举一动都将对整个产业带来巨大的影响，特别是在产品技术创新方面，雅迪更是当仁不让的全球风向标，这也是每次雅迪官方预告发布后都会引起全行业热议和猜测的原因。
那么，此次雅迪究竟将会如何通过自己的研发成果，来实现对电动车技术的重新定义，又将对电动车能源技术的未来走向带来怎样的影响，广大用户又将从中获得怎样的出行幸福感？电摩公社也将在第一时间为大家带来最新的资讯和解读！
中国已然成为车轮上的国家，而两轮电动车的前景正被越来越多的人看见。过去的一年里，以 蔚来 、小鹏和 理想 为代表的国产“造车新势力”不断成为市场焦点，借着新能源的 东风 ，市值也超过了 宝马 等全球车企巨头， 风光 一时无两。
同属于电动出行领域，两轮车与四轮车的行业发展，也存在着一定程度的关联，虽然是两条赛道、两种 商 业逻辑，但坚持技术创新、做好产品一直都是赢得市场和消费者的最核心竞争优势。
而随着新能源汽车的战火从四轮车烧向两轮车，在不被注意的隐秘角落——两轮电动车市场也开始暗流涌动。
过去的2020年，受惠于新国标的落地，多家电动车上市公司在二级市场收获颇丰。今年以来，传统的两轮电动车更是在产品技术升级上做足了功夫，都试图通过一波接着一波的军备竞赛在换车潮中占得先机。
7月8日，在上海 保时捷 体验中心，雅迪正式发布了旗下城市高端品牌VFLY，不仅在设计和技术突破了行业的“天花板”，同时也在重构两轮电动车市场的竞争格局。
作为两轮电动车保有量超过3亿辆的中国市场，是全球最大的两轮电动车市场，也是竞争最为激烈的市场。
在经历了数十年的发展后，整个两轮电动车市场渗透率已达到7成，逐渐趋于饱和。而随着2019年新国标的正式落地也给整个行业复苏带来了“第二春”。
如果按照国内现有存量计算，大约有70%不符合要求的两轮电动车将在2021年至2024年面临着淘汰，市场的空白将符合“新国标”的产品需求量暴增。
这意味着，此前陷入苦战的两轮电动车行业又重新成为了一个蓝海市场。
而另一方面，随着技术的逐渐成熟与新消费群体的崛起，这届95后、00后消费者需求也从功能化转变为品质化、个性化、差异化，强调高端、智能、新潮的两轮车正在成为未来的主流。
如此一来，在存量市场的换购风潮和在消费升级带来的增量机会这一双重红利背景下，谁能抓住这一风口，谁就拿到了下一个千亿赛道的“门票”。
在这之中，雅迪作为电动自行车转型升级的代表，多年来凭借着强有力的科技驱动力成为了中国两轮电动车第一个市场占有率和销量行业双第一的企业。
正因为如此，针对新兴消费圈层消费诉求和两轮电动车赛道的市场变化，雅迪基于从业20余年来对市场的敏锐反应和对未来的精准布局，打造了高端新物种——雅迪城市高端品牌VFLY。
某种意义上来讲，雅迪VFLY的诞生不仅是企业顺应时代发展厚积薄发的产物，同时也将成为品牌差异化和提高产品价值的“新窗口”，直击消费者的心智。
客观上来说，电动两轮车作为短途代步车，在很长的一段时期里，都被打上了低技术门槛的标签。
但事实上，越是门槛低的行业越需要不断高水准的研发和技术投入打破同质化的竞争，构建起企业的护城河壁垒。
早在2014年开始，雅迪在自主研发电池、电机、电控等核心技术上都取得了突破性进展。实际上，雅迪VFLY就是通过技术打破行业上限，以硬核技术引领产品创新的最完美呈现。
一直以来，雅迪都以“洞悉用户痛点、挖掘用户需求”为出发点打造产品，雅迪科技集团高级副 总裁 周超表示，“我们一直在想消费者真正要的智能是什么能给他解决什么问题”
为了解决传统两轮电动车外观颜值不够，对年轻人缺乏吸引力的问题。在外观设计上，雅迪选择与保时捷设计工作室和其他顶尖设计团队合作，使得雅迪VFLY F系列和L系列车型拥有堪称“行业设计巅峰”的奢品级外观。开创了电动车行业携手全球顶尖工业设计公司的先河。
在产品性能上，VFLY F130MAX搭载了V-PO 80中置动力，速度可达100km/h。
此外，雅迪VFLY搭载汽车级锂电，借助已在上海落地 的V-EN 超级闪充站，未来每2公里就有一个闪充站，20分钟即可快充80%。而通过 V- SMART 智显大屏、LTM 三方蓝牙技术等，雅迪VFLY也将实现人车智联、交互自由。
仅以智能系统为例，VFLY基于行业独家的LTM三方蓝牙技术，实现手机、车机、头盔蓝牙相互连接，打造行业首个非概念的移动“个人空间”，并辅以V- SMART 智显大屏及全场景AI智能语音助手，在避免骑行噪音的前提下，保障用户骑行的安全便捷。
除此以外，雅迪VFLY对于产品品质的要求也是一如既往——“更安全”。
雅迪科技集团高级副总裁王家中提到：“现在一条常规生产线大概基础的设施要七八十万，而VFLY的生产基础设备高达千万级别。每一个螺丝，每一个组件，怎么出来的，都是完全可追溯的。在生产过程中，VFLY每一个痕迹，都有详细的记录。”
可以说，雅迪VFLY对极致品质下多维的新出行体验与价值追求，不仅先于行业踏入聚焦体验感、个性化、智能化的新出行时代，同时也引领行业从“量变”走向“质变”的高级进阶。
近年来，不论是人、货还是场，越来越多的话题开始围绕“颜值”、“设计”、“审美”等出现。消费者尤其是年轻人，在产品、服务、内容的消费乃至更广泛的日常生活中把“美”放在了越来越重要的位置。
审美如今成为了消费品牌和其产品能够立足于万千产品之林的关键性因素，甚至是必要条件。
审美红利也正在改变着整个消费品市场的底层逻辑。
但需要说明的是，伴随着消费升级的浪潮，新一代年轻消费群体虽然容易被“美”吸引，但也更讲究时尚与个性表达的兼顾，注重颜值与消费体验，强调个性与自由。
作为高端技术集合体，雅迪VFLY秉承“生而自由”的 理念 ，以“极致不妥协”的创新精神，将跑车级的自由骑行之感带到了电动骑行之上，利落而具有设计感的线条，在车身勾勒出轮廓明显的几何阔面，更为符合当下的审美风格。
在理性之外，雅迪VFLY同样集美观与实用于一身。让推背感从头持续到尾的100km/h中置电机、可落地量产的全场景智能AI、汽车级锂电、20分钟充满80%的急速快充无论在设计还是技术维度上，雅迪VFLY都带给年轻人出行与精神兼具的多样选择，让多维“自由”成为可能。
好的产品，一定是传递一种生活方式，勾起消费者对美好生活的欲望和对未来的向往。
从这一层面上看，雅迪VFLY给拒绝千篇一律、追求个性体验的新一代传递了一种时尚新潮、个性尽显、自由随行的生活方式，在智能出行成为大趋势的当下，也将会吸引越来越多的VFLYER。 @2019
雅迪电动车产品介绍如下：
1、雅迪电动车V7，选用雅迪电动车领域创新的立体图形设计方案，大规模单一化颜色搭配和大横切面立体化外观，更显大方和潮流。
2、雅迪酷J，雅迪酷J用作宝妈专享车系，是交通出行带孩子、送娃读书的神器，950px长的大踏板，轻轻松松放下宝宝椅。
3、雅迪酷K，雅迪酷K选用冷轧钢板一体化铸造窗框构造，露出框架展示出动能，简单中流露坚强，载重效果非常强。
4、雅迪电动车g5，选用简单外观，炫酷又潮流。
5、雅迪电动车的M8，配有的是一千二W-TTFAR电动机，TTFAR动能收购 *** 控系统72V22Ah的TTFAR石墨烯电池，续航力可达七十km，对于推动力来讲哈市非常强劲的。
6、冠能T5的2021年的新款，具备快充功能，在选配十A快充充电器的情况下，2小时电量就能充至80%。
关于雅迪电动车
雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。总部位于江苏无锡，全球拥有江苏无锡、广东清远、浙江宁波、重庆、天津、安徽金寨、越南等七大生产基地及一家工业设计技术中心。
2016年5月，雅迪在香港联交所成功上市，成为中国电动两轮车行业首家上市企业。销售网络遍布全球100个国家和地区，连续5年行业全球销量第一，2020年11月，雅迪电动车年产销售量率先突破1000万台，全球累积用户数量逾7000万，终端门店数量超过40000家。
半雁是雅迪集团旗下的一个电动自行车品牌。雅迪集团成立于1997年，是一家专注于电动自行车、电动摩托车、电动汽车等新能源交通工具的研发、生产和销售的企业。半雁品牌的成立，是雅迪集团根据市场需求和消费者需求而推出的。半雁品牌主要定位于高端电动自行车市场，产品涵盖城市通勤、旅游休闲、山地越野等多个领域。半雁电动自行车以时尚、高端、环保、健康的理念为设计核心，秉承雅迪集团一贯的技术创新和品质保障，打造高品质、高性能、高配置的电动自行车产品，并注重用户体验和服务。
半雁品牌的推出，进一步丰富了雅迪集团的产品线和市场布局，同时也满足了不同消费者对于电动自行车的需求和追求。随着电动自行车市场的不断发展和普及，半雁品牌也将继续引领市场潮流，为消费者提供更加优质的产品和服务。作者 魏宇奇编辑 向阳
李一男离开后，小牛电动不仅没有成为“早夭”的案例，还在2019年释放了连续四个季度盈利的积极信号。虽然2020年一季度再度亏损，但一来彼时的疫情影响较大，二来在随后的二、三，以及刚刚过去的四季度又实现了盈利，全年营收也再次创下新高。这说明小牛电动2020年的表现并不算糟。
更加增光添彩的是，小牛电动还在2020年的CES上，发布了全球首款自动驾驶三轮电动摩托车“TQi”。L2级别的自动行驶能力加上新势力的身份，让小牛电动距离两轮电动车行业的“特斯拉”的称呼更进一步。
其实在“TQi”亮相前，小牛电动有表现出了和特斯拉相似的一面。它的第一款产品就选择了锂电池路线，而此时业内的主流方案是成本更低缺点也更突出的铅酸电池。同时率先通过软硬件结合的方式，提升了两轮电动车的智能化水平。
同时，在销量不及行业龙头“雅迪”十分之一的情况下，小牛电动的市值却接近前者的三分之一。截至3月11日，雅迪控股的市值为558亿港元，约为464亿人民币；小牛电动的市值为2991亿美元，约为180亿人民币。小牛电动的市盈率为122倍，接近雅迪控股的两倍。
不过，随着核心竞争力逐渐被对手拉平，小牛电动的局面正在变得不容乐观。
01 小牛的三板斧
小牛电动（以下简称小牛），跟造车新势力们其实站在了同一个起点上，即业内产品在相当长的时间内一成不变，新技术的出现会对行业造成深远的影响，而小牛和造车新势力们都盯上了这个技术转换窗口。
同时，小牛也准备了和造车新势力类似的三板斧，即上砍政策，中砍产品、下砍用户。从目前的战果看，小牛的三板斧已经帮它抢下了一块根据地。
在政策上，2019年4月“新国标”出台，对两轮电动车产品提出了新的要求。其中包括具备脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量（含电池）不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。
在“整车重量（含电池）不超过55kg”的规定下，重量不到铅酸电池三分之一，续航能力也更好的锂电池就成了企业的救命稻草，而小牛从出道起就选择了锂电池。
与政策相对的是规模庞大的不合标产品。中国目前电动车存量超过3亿辆，其中超标车超过25亿辆。新国标出台后，迎来大规模换车潮已是不可避免，这对全系产品都符合新国标的小牛来说无疑是好事一桩。
在产品上，小牛采取的差异化路线砍向了行业的两个痛点，电池性能糟糕、智能化水平低。小牛的选择是，在电池上选择锂电路线，通过软硬件结合的手法提升两轮电动车的智能化水平。
在电池上，小牛不仅选择了续航能力更好的锂电，还通过大数据提升了电池的寿命、安全。在智能化方面，与新能源 汽车 依靠软硬件实现自动驾驶相似的是，小牛采用了App+ECU 智能中央控制器和传感器的软硬结合的策略，率先实现了防盗、OTA升级等功能。
不过，这个看起来几乎是复制粘贴 汽车 行业中新势力的模式，在两轮电动车行业却没能收获相似的战果。
以最近的2020年为例。小牛全年销量仅有60万辆，而雅迪的销量已经突破1000万辆。同时小牛的销量增速，也从2018年的79%下滑到了2020年的426%。
这也体现在了财务数据上。其2020年的总营收为244亿元，同比增长177％，增速低于2019年的405%，2018年时的增速还高达921%。在2020年第四季度也是如此，小牛四季度的营收为672亿，同比增长了253%，增速远低于2018年同期的95％。而造车新势力们同期在销量和营收的速度上，都实现了大幅增长。
在用户方面，小牛的打法带着浓厚的互联网色彩。
另一方面，与传统厂商与用户只发生“购车”的单向关系不同的是，小牛采取了和小米、蔚来相似的策略，为用户搭建了线上社区，由此形成了自己的粉丝文化和圈子经济。
结果就是，根据中投公司（CIC）2018年6月在中国进行的消费者调查显示，小牛在两轮电动车品牌中顾客满意度排名第一，81%的用户有意向再次购买。
可以说小牛的三板斧都砍到了行业痛点上，也确实得到了正向的反馈，但两轮电动车行业留给小牛的不仅是尚未解决的痛点，还有已经有些“内卷”的行业现状。
02 两轮电动车没有“奇迹”
电动车的 历史 其实比燃油车的 历史 还要长。电动车可追溯的1881年，法国人古斯塔夫特鲁夫将直流电机和铅酸电池结合在一起，造出了世界上第一台三轮电动车。
中国两轮电动车的起步阶段和 汽车 一样，都落后于国外。首个三轮电动车亮相100年后，中国才迎来第一款可量产的两轮电动车“永久DX－130”。
然而由于这款车采用的是柱式电机，与自行车模式差别不大，导致耗能大，续航仅有不到30公里，所以没有普及开来。行业真正迎来井喷还要等到2007年，当年全国两轮电动车的产量突破2000万辆，2014年保有量超过2亿。
目前两轮电动车行业的现状是，市场份额越来越向头部品牌集中，产品同质化也越来越严重。
数据显示，10年前中国的两轮电动车品牌数量多达1200家，如今仅剩300家。2019年，行业前十名的销量占全行业总销量的约58%，前五名的占比达约44%。
据《经理人》杂志显示，电动自行车行业前五大品牌2021年的销量或产能目标均创下新高。其中雅迪为1600万辆、爱玛保底 1600万辆，冲1800万辆、新日进行1000万辆产能布局、台铃保底800万辆，冲1000万辆、小刀冲击1001万辆。若按保底估计，仅第一梯队销量目标就达6001万辆。
与此同时，由于两轮电动车行业在发展轨迹和行业属性上，和同样曾经落后于国际市场的家电行业十分相似，各大品牌与组装厂无异。结果就是，尽管行业内品牌有很多，但产品却千篇一律。
这就给小牛带来了一个问题，那就是与传统势力相比，小牛的核心竞争力是否让它拥有打破这种“千篇一律”的能力？它所押注的智能化可以带来多大的商业价值？
目前来看，小牛在电池和智能化上的差异化路线确实让它在业内有了一席之地，但随着传统势力纷纷把重点放在锂电池和智能化方面，小牛的核心竞争力正在被逐渐拉平。
以行业龙头雅迪为例。它已经推出了多款搭载锂电池的产品，并且开发了寿命是普通电池三倍，综合续航提升10%的石墨烯电池。旗下的“冠智DE3”，也通过软硬件结合的方式实现了远程控车、智能车检等功能。
新日则在2017年就成立了一家子公司“锂享出行”，经营范围包括物联网以及计算机技术。这个举措比新国标出台还要早两年。
在智能化上，小牛不打算只做防盗、定位等门槛较低的内容，小牛CEO李彦曾表示不排除会做自动驾驶。只是，自动驾驶虽是出行行业的趋势，但从本质上讲，由于 汽车 的可开发空间更大，其搭载的自动驾驶可以为新势力提供更多的商业价值，而小牛却没有这个待遇。
最明显的体现是，特斯拉FSD的售价已经涨到了1万美元。据安信证券预计，到2025年特斯拉的软件收入会接近70亿美元，占 汽车 业务营收的接近9%，贡献25%的 汽车 业务毛利。
在小牛的营收构成中，虽然也有销售整车之外的其他业务，但它的“其他业务”是配件和备件的销售，2020年四季度来自于此的收入在净收入占到141%。
03 小牛的下一站在哪里？
疫情之下，两轮电动车是少有的受益行业。《人民日报》曾在官方微博上呼吁：建议步行、骑车上班。这里的车自然就包括两轮电动车。从去年的成绩上看，业内各大品牌也确实因此而受益，雅迪提前一个月完成了1000万辆的销量目标，小牛的全年总销量也创下了新高，达60万辆。
只是随着疫情的平稳，来自于此的需求也不会持续太久。而对小牛来说，不管是新势力的外衣，还是两轮电动车的行业属性，其实都没有销量重要，如果没有销量，就没有后面的一切。
尤其是，对于小牛来说，它的核心竞争力已经被逐渐拉平，寻找下一个增长点已是当务之急。从行业现状看，新的增长点其实还在“老地方”。
首先，得益于行业的多年发展，存量市场的规模已经十分庞大。数据显示，新国标出台后，超标产品超过25亿辆。按照各地政府给出的处置方案，过渡期集中在2021-2023年，此时将迎来密集的换车高峰。
即便考虑到广大乡村地区在执行时会打折扣，按照一半计算，在2021年到2023年之间，每年更换掉的两轮电动车也在4000万辆左右，而2019年全国的产量为3600万辆。也就是说，新国标释放的“增量”规模相当于2019年销量的三倍不止。
其次，有数据显示行业内70%的销量来自于下沉市场，因此下沉市场也是小牛的潜在增长点之一。
然而，小牛在存量市场和下沉市场方面都存在短板。
一直以来，线下渠道都是两轮电动车市场的主要渠道，而小牛的渠道建设与对手相比显然要逊色一筹。
以雅迪为例。截至2019年，其累计拥有2155家分销商和超过12000个销售点的子分销商，全球门店数量突破20750家。小牛截至2020年末在中国的门店数为1616家。
渠道上对比悬殊的情况也延续到了海外市场。截至2019年，雅迪在海外市场覆盖超过80个国家，而小牛同期覆盖了46个国家与地区，相差近一倍。
另一个短板则是，小牛在产品上不仅要和传统势力竞争，还要和自己作斗争。
一来不管是存量市场还是下沉市场，在价格上都以中低端为主，而小牛的售价较高。据天风证券研究所统计显示，目前中国电动自行车平均售价约 1500 元，这个区间是雅迪、新日等传统厂商的势力范围。
因此，小牛要想吃下这两块市场就必须降低售价，如此一来利润就会受到影响。同时小牛的销量规模并不大，难以用规模优势去摊薄成本。
降价对利润的侵蚀其实在2020年就已经有所体现了。其2020年全年的平均售价，从2019年的4928元降至4063元。全年的净利润规模也是下降的，从2019年的19亿元下降到了16亿元，净利率从2019年的92%下滑到了69%。
更为关键的是，雅迪等品牌已经推出了综合性能与小牛相似的产品，如果小牛不在短板上做调整，那存量和下沉市场恐怕还会是传统势力的。
04 结 语
小牛是谁？未来走向哪里？问题的答案有很多。它的粉丝文化、互联网基因、新势力身份，和蔚来相似，线上营销上的做法又能找到小米的影子。综合起来像是一个集合体。
在2020年的CES上，小牛CEO李彦给小牛下过这样一个定义，“我们做的事儿就俩词儿，电动+智能。别看做电动车的人很多，不能同时满足这两点的其实都不算是竞争对手。”
然而，“电动+智能”的路线不仅不再是小牛的独家秘籍，它的竞争对手阵容也越来越强。
已经在科创板上市的九号公司正是小牛的竞争对手其中之一。它是小米生态链中的一员。九号公司的不同之处在于，它在“电动+智能”的基础上，还有着性价比的特点，这让它在低端市场才是行业支柱的前提下，竞争力更强。
比雅迪和九号公司更具威胁的，其实是动力电池厂商共享出行巨头。
车规级电池用到两轮电动车上，对业内的企业来说，无异于降维打击。目前动力电池厂商已经有了这方面的动作。
宁德时代为两轮电动车研发了动力电池，建设了磷酸铁锂圆柱电池产线，它的寿命可媲美四轮车产品，重量仅为传统两轮车电池的1／4，且续航里程更长。比亚迪在去年为滴滴打造了首款“青桔电池”。2020年，国轩高科预计为滴滴提供了60万套左右的电池。比克电池则和哈啰出行、滴滴、美团都有合作。
共享巨头的威胁不在“车”，而是二者都在争夺用户的对于短途出行场景的使用需求。如果共享巨头们用更大的规模和场景优势，切走用户的注意力，那小牛的销量必然会大受冲击。目前，共享巨头在规模上已经超过了小牛。据艾媒咨询数据显示，2019 年，中国共享电单车的投放规模达到 100 万辆，同比增长52%，预计 2025 年共享电单车投放数量将超过800万辆。
其实无论是传统势力和新势力在智能化上的日渐逼近，动力电池厂商在锂电池上的降维打击，还是共享巨头的“截胡”，都说明了一点，那就是小牛的核心竞争力并不强。这不仅让它面临着巨大的竞争压力，下一个“特斯拉”的故事也变得不再美好。
END
雅迪智行app支持雅迪系列的电动车,软件可以手机连接电动车。
雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。总部位于江苏无锡，拥有天津、无锡、浙江、广东、重庆、安徽、越南、徐州（筹建中）等八大生产基地及一家工业设计技术中心。
2016年5月，雅迪在香港联交所成功上市，成为中国电动两轮车行业首家上市企业（股票代码：01585HK）。销售网络遍布全球 88个国家，连续4年行业全球销量第一 。
2020 年11月，雅迪电动车年产销售量率先突破 1000 万台，全球累积用户数量逾 5000万，终端门店数量超过 35000 家，渠道覆盖率居行业首位。
雅迪的品牌实力赢得了国家权威媒体的认可，荣膺“CCTV民族匠心品牌——电动车行业领航者”，被选定为“春节CCTV《回家的礼物》合作伙伴”，并与央视达成2021年度战略合作，获得来自央视的鼎力支持，打响了2021年全面倍增计划的第一q。
2021年2月春节期间，雅迪冠能系列M6亮相央视春晚携手易烊千玺、张杰和全球观众一起辞旧岁、迎新春，雅迪成为首个登上央视春晚的电动车品牌！雅迪冠能系列M6登陆央视春晚，意味着雅迪成为首个登陆央视春晚的电动车品牌。
3月27日，雅迪科技集团无锡总部召开以“科技引领 绿色出行”为主题的冠能20系列发布会，正式发布了自主研发的全新升级TTFAR 8级增程系统以及搭载该系统的冠能20系列产品。
央视知名主持人撒贝宁也在发布会当天亲临雅迪总部助阵，从参观到试骑，全方位揭秘冠能20系列的技术与性能，并通过央视新闻全网直播。
而雅迪也开创了行业首家央视助阵电动车发布会的先河，并携手中央广播电视总台向四川凉山彝族自治州喜德县捐赠200辆冠能20系列电动车，帮助改善社区条件，助力乡村振兴。
百度百科-雅迪电动车
雅迪电动车解锁五大攻略教你如何防盗 原创经验索克难防
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电动车的防盗刻不容缓，很多人因为电动车的体积偏大以及家里面积过小的原因，都会习惯地把电动车放在户外，电动车的失窃也变成了家常便饭，电动车的防盗一直是电动车厂家致力于解决的问题，比如雅迪就有智能声控防盗锁装置，加入了物联网防盗体系，让电动车的处境更加安全。下面来看看电动车防盗的五大攻略吧！
方法/步骤
2/5 分步阅读
NO1、最暴力的—硬打硬上型
盗车手法:
犯罪分子借助撬棍等作案工具强行破坏车辆防盗锁锁芯，有时还用大力钳、液压钳等直接将锁剪断后实施盗车。尤其对那些只锁龙头锁的电动车，经验老到的犯罪分子，徒手就可以轻松将锁弄开。此类作案手法毫无技术e799bee5baa6e59b9ee7ad9431333431336132含量可言且作案地点多变，让受害人防不胜防，这也是电动车被盗案件中犯罪分子采用最多的作案手法之一。
破解之道：借眼看管法
选择电动车停放地点很有考究，特别是那些新型、高档、名牌电动车等，最好停放在认识的商铺门前，请店主代为看管或者是停放在正规车棚里，不要将电动车停放在人流量较少或者偏僻的地方。切忌不要随意停放在路边或阴暗的楼道、角落里，要尽可能停在光线明亮处、有人值守的停车场或监控覆盖的区域，花小钱买大安全。
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NO2、最迷惑的—调虎离山型
盗车手法:
犯罪分子假冒身份，编造事由，骗取受害人信任后，使其暂时离开所骑电动车，伺机将电动车骑走。此类手法一度较为多发，受害对象多为送货员和小店店主，只要提高警惕犯罪分子就很难得逞。
破解之道：隐蔽追踪法
这种防范方法就是在电动车上安装“车卫士”GPS追踪器，价格在一百元到三百元不等，网上即可购买。安装了追踪器的电动车，在丢失后，可用手机或者电脑终端“按图索骥”找到电动车的轨迹。特别提醒大家，追踪器的安装也有技巧，必须根据每辆车具体情况隐蔽安装，并不是固定装在某个地方，以免轻易被拆除，失去了应有的效果。
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