文/ 路易 曹惺璧
某大型新零售企业将一款交互式智能货架设备运用于线下门店，从而更好地实现店端的商品展现，帮助客户自助购物。该项目由于帮助企业完善了客户在全国、全渠道的营销版图而极具战略意义。
然而，在项目快速拓展中，企业面临的痛点是，遍布全国的店面在智能设备的部署、管理和运维的能力上参差不齐，很难有一个标准化的统一平台进行服务的运营和管理。
针对企业这一痛点，联想TruScale服务提供了一站式服务的方案：首先，Daas服务（数据即服务）使设备的一次性投入变成了随项目进展而灵活增加的成本；其次，全国性的IT运维服务将企业几十万家店面加载到统一的IT智能运维平台，使得联想覆盖全国的服务备件供应链、2600家服务站和超过两万名工程师可以随时被调用，快速解决店面智能设备的问题，保证设备始终在线。
TruScale服务是联想中国智能化转型内生而来的产品，是其过去多年来积极推动智能化转型取得的阶段性成果。联想在完美地实现自身智能化转型的同时，内生外化，不断向其他企业的智能化转型实践赋能，最终从一家销量几近停滞的公司，成长为一家原有业务PC销量不断增长，同时开拓了新的业务领域和增长点的多元化赋能型企业。转型的三大成果也直接促成了TruScale服务的推出：“以客户为中心”的理念直接被复用到TruScale服务中；在3S转型中不断成长起来的智慧服务业务促成了SSG的诞生，并孕化出了TruScale服务；核心竞争力擎天则成为TruScale服务的技术内核。
这篇文章，我们一起来回顾一下联想中国过去几年来的智能化转型，以及转型的成果如何内生出了TruScale服务。
01
转型理念：以客户为中心，推动直达客户的模式变革
以客户为中心，企业需要为客户解决痛点、创造价值，这就要求企业自身在组织、软件、服务等方面进行一系列的转变。在这场大变革中，联想中国区充当了先锋军的作用。
联想集团执行副总裁兼中国区总裁刘军将变革便指向了内部组织架构：联想中国把组织从以产品线划分变革为以客户群划分，确保每个业务能够围绕特定客户群，系统性地建立从产品、营销、GTM到服务的体系。联想把中国区组织结构划分为商用大客户、中小企业客户和消费客户，针对不同客户群的特质推动直达客户的业务变革。
新架构的设立，使联想始终保持对客户、市场的敏锐反应,灵活调整其业务战略以保持竞争力。例如，针对商用大客户领域，联想建立了R模式Rel 20的变革，通过C360系统，全面全旅程地掌握客户的体验和关键痛点，保证及时解决、流程固化。2021/22财年，R模式已经升级成Rel 30变革，通过智能化手段实现了重点客户群激活率年比年33%的提升。针对中小企业客户群，联想中国区推进了“One SMB”变革，整合了Think和扬天业务，构建了全新的客户直达模式。2021/22财年第一季度，中小企业PC销量市场份额达到325%，年比年增涨54%，创 历史 同期新高。在消费业务领域，联想也启动了直达消费者的To C业务模式变革，从产品力、营销力和零售力三个方面不断变革和进化，建立了业界领先的OMO融合零售模式，能够线上线下24小时不间断地服务客户。
“之前面对消费端的用户，采用的是交易型的销售模式，卖完电脑，就跟客户拜拜了，不再有联系。”刘军称，从2017年10月1日起，联想终于开始积累客户数据。至今联想会员超14亿，月活数量达到1700万。
“以客户为中心”的转型理念，日后和“智能产品、智能基础设施和智慧服务转型”（ “两大转型”），以及智能IT引擎、品牌再造和新创业文化的建立的“三大基石”共同构成了联想中国的“日出东方”战略。
02
3S转型：寻找第二增长曲线，获得新奶酪
在2017年联想中国开启变革之前，其主要产品是PC，消费者对于联想的认知也往往是“全球最大的PC品牌”。然而单一的产品和业务模式在帮助企业构筑了坚固护城河的同时，却也受限于抗风险能力差的局限，容易错失周边产业的发展机遇。联想急需寻找新的业务奶酪。
刘军重新回归联想之初，便率领团队对PC及周边产业做了详尽的调研，结果显示：消费平板业务大概相当于整个消费PC业务一半的体量；手机业务达消费PC业务7倍的体量；而整个IoT商用与消费市场是PC市场体量的两倍；整个新IT服务市场是商用PC市场的15倍……
如此广阔的市场，成为联想中国拓展业务瞄准的新赛道。在集团“智能，为每一个可能”的愿景之下，联想中国在原有PC业务优势的基础上，确立了“成为中国领先的3S供应商”的目标, 不断拓展智能产品（Smart Device）、智能基础设施(Smart Infrastructure)和智慧服务(Smart Service)的3S业务。
3S业务中特别需要提及的是智慧服务业务。这是联想中国在转型变革中重组建立的一个全新业务部门，它由设备支持性服务逐渐拓展到运维服务、Dass服务以及服务云，再到解决方案服务。
过去四年间，联想中国的智慧服务业务增长迅猛。IDC数据显示，2020年中国IT服务市场排名前五的企业分别为IBM、华为、神州信息、新华三和联想。而在赛迪顾问发布的《2020-2021年中国IT服务市场研究年度报告》中，联想则位居“2020年中国IT服务市场主力厂商”第四名。
基于自身过去四年积累的智慧服务能力，联想集团于今年4月成立了全新的业务集团SSG（Solutions&Services Group,方案服务业务集团），联想高级副总裁Ken Wong担任SSG总裁。
在9月8日的联想创新 科技 大会上，联想集团副总裁，中国服务业务群总经理戴炜将联想中国的智慧服务分为三类:以设备为核心的支持服务、以运维服务为核心的即服务、以垂直行业应用为核心的解决方案服务。
此次创新 科技 大会上推出的全新品牌TruScale正是智慧服务业务不断增长的阶段性成果。
在智能化转型过程中，企业需求是动态变化的，所以传统的、一次性的IT成本投入对于客户来说风险太大。联想根据新IT技术的应用和实际情况，结合业务的产出，不断调整服务策略，最终不仅将客户的硬件、软件和服务分散的采购进行了整合，更结合联想的运维服务交付能力，给客户提供了一揽子、全包式服务的选择，让客户将更多精力专注于自己的业务创新。
文章开头提到的案例中，联想正是抓住了零售企业“缺乏标准化、统一的平台去管理不同门店的智能设备”这一痛点，通过TruScale为客户提供一站式服务，既让客户的一次性的投入变成可以灵活调整的成本，又以自身覆盖中国大陆1-6级城市的2600+服务站，20000+工程师为客户提供即时的服务，让客户可以专注于线下门店的管理，把整个IT运维保障放心地交给联想。
03
对外赋能：以“联想擎天”为技术内核
“面对海量的客户，背后要有强大的IT技术支持、成熟的社交媒体等一系列技术支撑，联想必须抓住这一转型的 历史 性机遇。”自联想转型之初，便提出了构建新IT技术架构和 科技 创新的战略思维，经过四年多的打磨形成了新IT架构的核心引擎“联想擎天（Optimus）”。这个名字出自《变形金刚》中的超级英雄擎天柱，英文为Optimus Prime。
“联想擎天”有三个主要特征：云原生、中台化、 AI智能。刘军将这三大特征具体化为“快”“省”“智”：首先是“快”，混合云架构使复杂多样的场景应用得以快速开发、敏捷交付和规模化复制；其次是“省”，擎天能够帮助海量物联网终端设备和各种场景应用实现一体化、低成本部署及迭代；第三是“智”，可以通过模块化、自学习AI引擎，辅之以大数据平台，嵌入到各行业场景应用中，让效率提升、价值创造、决策管理全面“智慧化”。
“联想擎天”是联想PC业务持续保持市场领先位置的核心推动力，是联想中国稳步向前的内在驱动，在实现降本增效、业务创新中发挥着重要的作用。以联想擎天模块中的“智慧魔方”为例。魔方智能机器人客服系统可独立完成一半以上的客户咨询，这就有效保障了联想服务724小时不间断，且五星好评率达90%以上。通过智慧魔方，联想中国显著提高了客服效率，有效降低了运营成本，实现了降本增效。
凭借着云原生、中台化、AI智能三大特征，“联想擎天”除了为联想中国确立了核心竞争力，对内驱动了业务变革外，更是内生外化，在对外服务客户的智能化转型方面发挥了重要作用。
我们来看几个擎天引擎应用的实例。
在运营管理智慧城市上，“联想擎天”中的“智慧魔方”模块与AI、区块链、大数据等中台模块封装，形成城市运营管理平台，从而快速调度城市服务资源、赋能城市运营管理应用生态。依托“联想擎天”，联想智慧服务团队整合厦门市公安、人社、医保、公积金、市监等12个部门政务业务，打造出“十五分钟便民服务圈”的厦门“e政务”便民服务系统，不仅让民众大大减轻办事不便的负担，更将政务服务送到了群众“家门口”。目前，该城市运营管理平台还运用在冬季即将举办的重大国际赛事指挥中心，并且有望成为北京市智慧城市运营管理中心。
在智慧教育方面，凭借超过2万多名认证工程师和2600多家服务中心的智慧服务体系，30多年来联想中国服务了20万所学校，教育市场份额超过60%，联想智慧教室、智慧课堂、智慧校园在国内陆续落地，成为推动中国教育信息化20的重要力量。去年11月份，联想中国为甘肃临夏当地学校打造的智慧课堂搭载了智慧教育领域领先的前沿的技术和智慧教室、专递课堂等一系列智慧教育解决方案。
在智能制造领域，以联想全球最大的PC生产研发基地——位于安徽合肥的联宝 科技 为例，“联想擎天”模块中的工业大数据平台LeapHD、工业物联网平台LeapIoT和企业级人工智能平台LeapAI三大模块有机联动，为联宝的智能化升级打造出一套智能生产规划系统。自系统上线后，其交期满足率提高了20%，整体生产效率提高了18%，ThinkPad笔记本电脑产品的个性化定制率超过80%。
在智慧能源领域，联想也通过外化自身实践先后服务了超过200家大型企业。例如，在石化行业，整个炼油的催化裂化环节有1000多个信息采集点，管理难度很大。现在通过LeapIoT平台管理的智能物联网设备和传感器代替人力，收集数据，再用LeapHD平台进行清洗、LeapAI平台进行分析，就能让机器根据优化结果自动调节、自动管理。这一方案已经帮助某石化企业把原油转化为汽油的收率提升了09个百分点，一年净利润提升了5000万以上。
在智慧农业领域，以联想中国与陕西梁家河四苹果农业 科技 公司的合作为例。依托自身在大数据、区块链技术以及IoT领域的优势，联想带着方案下乡，为梁家河四苹果农业 科技 公司量身打造了“IoT+Cloud+BigData+综合服务和统一监控平台”这样一套完整的智慧农业解决方案，有效整合了农事生产、农资管理、销售渠道、订单匹配等动态数据及苹果种植、生产等数据，实现了对当地苹果产业的综合服务和统一监管，最终通过一个二维码即可实现对每一个梁家河苹果的溯源。未来，这套系统还将可以实现农业可视化远程诊断、远程控制、灾变预警等智能管理。
此次创新大会上发布的新品牌TruScale服务也是以联想擎天为技术内核。SAP 全球联席首席执行官柯睿安表示：“现在，联想TruScale上可以运行可部署于客户数据中心的SAP S/4 HANA Cloud（私有云版本)。”
过去联想服务于各行各业时，都是以不同的业务部门进行，甚至没有完整的服务形象，现在搭载联想擎天的“TruScale服务”将作为联想的服务品牌正式对外，业界对联想服务商及解决方案提供商的定位有了更多的期待。
04
结语
“智能化时代，所有行业都值得重做一遍。作为智能化时代的基础，解决方案和服务有什么理由不去创新和改变呢？”联想SSG总裁Ken Wong在此次联想创新大会上的演讲开头便抛出了这一引人深思的问题。
全文完，感谢您的耐心阅读。
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IPC360 Home摄像头软件手机版 v77628安卓版
大小：9344M更新时间：22-12-15类别：智能系统：Android
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IPC360 Home摄像头软件手机版是一款面向家庭的全景摄像机移动软件，该软件是通过全球布署的云端服务器将你的全景摄像机的视频和音频实时传送到你手机或平板上，而用户在软件中将手机与设备连接后即可实时查看摄像监控、查看视频回放、控制设置等功能服务，让用户即使在外出时也能时刻保护家庭的安全。同时IPC360 Home App还支持视频的局部放大和缩小，以及摄像头的方向控制，让你能够看得见每一个细节，看家、看店、守护老人和孩子都很方便，为你带来家居影像的全景时代，那么需要的话可以来下载试试！

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4、将网线连到与手机WiFi使用的路由器上，然后等待手机搜索设备进行添加即可

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无线路由器的名称和密码被更改后，设备无法接入原有的路由器；
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2、修复了一些已知问题
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或许拼到最后，造车新势力车企们能够杀出重围的就是服务。
像极了当下精彩博弈的餐饮行业，如何在“差不多的口味”中脱颖而出，最后拼得就是新型的服务理念和多变的菜品。
前不久在蔚来汽车2019年第四季度季报电话会议上，除了公布其2019年第四季度财报外。（财报显示：2019年第四季度蔚来汽车总营收达2848亿元，环比增加551%。2019年全年总收入为7826亿元，但遗憾的是，公司毛利率仍然为负-89%。）
还有一件事情值得关注，在电话会议上，蔚来的两家投资公司美林银行、摩根斯坦利分别对目前蔚来电池与换电方面的规划进行商讨。
电池和换电，这个凌驾在纯电车型之上的领域，至今没有任何车企依靠它们盈利。而在李斌的蔚来版图中，这块在车型之外的盈利渠道，正在一点点放大。
一个亿，如果再给李斌一个亿，或许蔚来的全线换电布局将更加清晰。
换电计划
换电服务，并不始于蔚来，但在个体用户中行之有效的传播，要感谢蔚来。
在国内，目前除了蔚来，只有北汽新能源和力帆选择了大规模应用换电模式推进其共享出行运营车辆可以快速充电投入工作的模式。
与力帆推广的分箱换电、能源站与移动能源车相比，晚来一步的北汽新能源“擎天柱计划”，在对换电站和补给问题上更加全面。虽然现在看来，换电和换电站的构想模式每家车企百变不离其中。
但如同北汽新能源高层领导而言，“新能源汽车充电模式已成为市场普遍认可的一种方式，但成本、安全、充电便捷已经存在问题，慢充时间过长效率低，快充因技术瓶颈导致电池寿命迅速衰减,并会引发安全事故，换电模式找到了属于它的生长空间。”
这里的生长空间除了国内广大的纯电市场用户外，还有在车型背后没有被完全开发的渠道盈利。
在北汽新能源的计划中，到2021年-2022年，北汽将建成换电站3000座，运营车辆50万台，但这个设想还是依托着共享出行车辆，那些更迭率较高的车型，的确在短时期内给予北汽新能源一剂猛药，但对于真实的营收而言，却是杯水车薪，北汽左手倒右手的运营模式也出现瓶颈。
那么蔚来是如何规划的？
在蔚来电话沟通会上，蔚来电源管理副总裁沈斐总结了蔚来能源体系发展三年来的情况。
令人意外的是，截止到2020年3月，蔚来在全国范围内落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过17万台，用户换电渗透率为487%，累计扫码换电超过37万单。
和北汽新能源最初走运营车型换电模式有本质区别的蔚来，他们的用户是个体用户。
没有什么比个体用户会自主选择换电模式更加有力说明蔚来换电的可持续性。
或许，就是因为这些持续爬坡的换电数据，让李斌有了底气。
李斌表示：“蔚来在2020年将加速电池服务（Battery as a Service）的推进。这一服务战略也将成为公司提升销量的策略之一。”
据说，电池即服务，这是李斌的原话。而“提升销量”才是李斌真正看中的核心。
在网端，媒体们将“Battery as a Service”缩写成“BaaS”，让这项蔚来专属的电池服务计划看起来更加的专业。
李斌说，“利用蔚来的电池可以换电，以及我们全国的换电站的部署，这个是我们非常重要的一个体系的优势。因为全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个租电池，可以快速的换电，并且根据自己的需要灵活升级不同容量的电池包。”
所以，蔚来电池即服务的最基础的逻辑就是：可充、可换、可升级。
只不过，这项在售卖车型之外的额外营收，蔚来要想办法玩出花样，才能让其成为真正提升销量的必要手段。
为什么要换电
对于为什么要发展换电模式，北汽新能源早期的回答说明了问题，“因为充电时长的干扰，会影响到用户使用的情绪。”
这应该是目前纯电市场充电问题上最大的干扰，毕竟车企们拼命提高续航标准也正是为了减少道路行驶中的充电次数，从而解除里程担忧。
但不可否认的是，换电比起任何形式的充电都要快。
而“快”是当下纯电车型必须克服的和电有关最重要的命题。
在资料中显示，目前换电时间约为五分钟。在蔚来换电的场景里面，开车进入换电站，从拆卸到安装，出站，总共花时约为十分钟。而目前最快的超级充电桩也要半小时才能充满。
这样的对比显而易见，无论从体验或是流程上，都可以媲美燃油车加油的速度，换电站潜力无穷。
这样的便利性在蔚来目前累计用户数中逐渐成为增量。2019年全年蔚来汽车共向客户交付20,565辆新车。由于疫情影响，蔚来将2020年第一季度的交付目标被设定在3,400辆至3,600辆之间。
即将销量超3万辆的蔚来，在自己固有的个体用户群里，换电渗透率在慢慢提高。
或许，在如今李斌的眼中，这些曾经一度困扰他“卖一辆亏一辆”的问题，终于迎来了一些转机。
年轻用户居多的蔚来，他们更愿意接受新鲜的方式，更愿意陪着这家造车新势力一同成长，而这些“精神依托”也将成为蔚来个体用户群实现更高换电率的可能。
根据沈斐介绍，今年蔚来预计再落地50座，总计到2020年底换电站总数为173座。目前，在蔚来APP内推出的充电地图，打通200多家运营商，30万根充电桩，覆盖337座城市，90%的充电桩打通了支付功能。
这座由蔚来自己亲手打造的“充电帝国”不能出错，它是目前李斌在蔚来版图中，最有前景的部分，虽然一切的努力究其根本是为了盈利。
2019年全年，蔚来在汽车销售额为73671亿元，全年总收入为78249亿元；非汽车销售收入为4578亿元。
最烧钱的部分来自蔚来的经营。
烧钱大头——经营性支出。1月成都机场路的蔚来NIO Space正式开业，这是成都第三家，全国第83家门店。和蔚来中心一样的体系，一样高端轻奢的NIO Space，却消耗着蔚来每年三分之一的费用。
车型项目的研发和销售、管理费用的增加，无法形成稳定局面，这也导致了即便蔚来第四季度销量上涨，但经营性亏损依旧大幅上升，它至今没有逃离“卖一辆亏一辆”的魔咒。
在光鲜亮丽背后，李斌不得不选用裁员、节约日常运营成本的方式来维护。所以，“为什么要发展换电模式”，对于蔚来而言，更多的是变相的造血，从换电模式中延伸而言的升级服务，是蔚来的另一种创收。
从2019年9月开始，蔚来开启续航升级服务。
如果你觉得自己的原装电池续航不够，那就购买升级包，再去换电站换成高级电池。蔚来目前可提供70度和84度两种规格的电池，2020年底将推出100度的。用户既可以一件更换，也可以按天计算。总之，就如同你买了智能手机一般，再花钱买些升级配置，也没有那么心疼。毕竟，中国人的老话，“都花30-40万买了车，你还在乎这几千吗？”
你不在乎，蔚来在乎。
虽然“换电模式”不是蔚来首创，但如今的蔚来无疑将成为造车新势力中唯一有能力推动换电模式发展的中流砥柱。蔚来ES8和ES6的用户们，也成为了换电模式的“前驱者”。
从这个层面看，蔚来不光可以赢得市场利益，还赢得了一群具备开拓精神的追随者。
换电模式的利弊
其实在新能源行业发展进程中，换电模式并不是中国先例。
早期的一家名为Better Place的换电公司，曾经业务覆盖以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大、亚洲等国家和地区。但由于燃油车当道的大环境，Better Place没能扛住现实的残酷，以破产终结。
今时不同往日，Better Place曾经期盼的春天已经到来。随着全球新能源汽车的发展，换电模式终将在产业链的驱动下重新“苏醒”。
2011年，国网公司就发布了《基于物联网的电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》和《国家电网公司“十二五”电动汽车充电服务网络发展规划》，其中提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式。
而在“换电和充电哪个更具备优势”的讨论中，行业普遍认为，换电具有明显的优势。
除了上述讲到的换电时间快外，换电模式可以将车身和电池进行分离，一方面可以对电池安全做最直接的维护，另一方面也提高了纯电二手车的残值。
但无论是北汽新能源，力帆亦或是蔚来，他们所提及到的换电，都需要换电站，而这个小小如仓库一般的设备，也如同当下的超级充电桩、充电站一样，需要具备全面的条件。
换电站的拨地而起，意味着车企要在渠道，土地，人员，设备等运营上费用加剧。如果给李斌一个亿，他就能做出盈利的换电站了吗？
答案是未必。
换电站的普及和推广，比起目前遍地开花的简易充电桩而言，成本压力、运营维护压力递增。这也是换电站目前只是维持在本车型小体量现状的本质，而国家现阶段的小范围试水，也换电模式浇注了“自生自灭”、“自给自足”的环境。
虽然小体量，想必李斌依旧愿意尝试，毕竟站其高度，举其高旗，李斌的蔚来没有退路而言。但愿在2020年年末，蔚来的换电站可以如约新增，它们该像是“星星之火可以燎原”般，做蔚来的后备之师。
文/贤人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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