物联网专业怎么样

物联网专业很好，就业前景很好，物联网产业具有产业链长、涉及多个产业群的特点。

物联网起源于传媒领域，是信息科技产业的第三次革命。物联网是指通过信息传感设备，按约定的协议，将任何物体与网络相连接，物体通过信息传播媒介进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监管等功能。

物联网产业尚处于初创阶段，虽其应用前景非常广阔，未来将成为我国新型战略产业，但其标准、技术、商业模式以及配套政策等还远远没有成熟。物联网的关键是大集成应用，而物联网大集成应用实现的关键是中间件和解决方案。

目前的挑战在于用标准化的数据交换实现这些已存在的和新建的系统之间的互联互通和管控营一体化。物联网发展已到产业化、标准化的关键时期，在产业化和核心关键技术方面与发达国家有一定差距，实施以感知为核心的物联网标准化战略迫在眉睫。

要依托现有的国际标准化优势，加快推动形成共性平台+应用子集产业结构。在国家层面，应加强统一，重点突破核心技术、规模产业发展路线、商业模式等关键点。

物联网的前景：

物联网的应用仍然存在成本、技术、政策、用户壁垒等瓶团配颈，从目前情况来看，环保、安防、智能交通、农业、医疗推广的可能性最大，而企业和个人的物联网应用的普及仍然需要较长时间。

虽然未来物联网将拓展到智能家居、智能交通、智能医疗等各个领域，但现在还没到广泛应用的时候，估计在中国还得需要几年的时间。物联网产业的兴起，不能跟风无序塌顷指地发展。

当前，我国还处于发展初期阶段，各个产业链还缺少一定的行业标准，RFID应用产业市场密钥体系独自为政，国内也缺少统一的行业标准，每家企业生产的产品绝大多数是不通用的，包括刚刚兴乎历起的手机一卡通，电信、移动、联通三家采用的是不同的技术标准。

IT之家1月20日消息今日，据央视财经报道，进入 2021 年，芯片行业的缺货潮似乎还没有缓解的迹象。

据一位企业负责人表示，在缺货潮中，不少终端企业甚至按以往几倍的采购量恐慌性下单，而在终端企业抢芯片的同时，芯片制造企业也忙着从他们的上游抢购用于制造芯片的原材料晶圆。

目前晶圆厂的产能主要分为 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，一般情况下 8 英寸和 12 英寸的应用量最大。然而在疫情期间，来自消费电子、工业市场和汽车需求猛增，这些大多需要用到 8 英寸晶圆。需求激增导致了市场上的 8 英寸晶圆产能持续紧张。

IT之家了解到，1 月 19 日，中国国际经济交流中心总经济师陈文玲在访谈时表示，全球汽车芯片 30% 的市场在中国，汽车芯片不会成为下一个手机芯片。中汽协 1 月 13 日公布的《2020 年汽车工业经济运行情况》显示，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

业内人士称，由于人们居家办公，市场对智能手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域。当汽车制造商陆续开始恢复生产后，半导体芯片却无法保障充足的供应。中泰证券指出，下游如5G、物联网的发展推动8英寸晶圆需求爆发。而8英寸投资不足和生产设备短缺抑制了产能的上涨，多年来未大规模投资，总规模无明显扩张，需求和供给的矛盾带来新一轮涨价潮，预计新增产能一定程度上能够缓解供需矛盾，但需求成长率将大于产能增速，8寸片紧缺将至少持续至2021下半年甚至2022年。

近年来，美国政府对中国高 科技 企业频频出手，不断升级制裁措施以打压中国 科技 的发展，对此中国 科技 行业受影响巨大。

面对美国制裁，中国有两家全球 科技 企业华为和大疆，其应对方式恰好代表了中国 科技 企业所面临的处境 。面对美国的打压制裁，中国 科技 企业一部分如华为处境艰难，而另一部分受影响有限，甚至可以像大疆通过涨价等方式进行反击。而究其原因，和两家企业所处的“位置”有关。

首先，两家公司所处的行业不同。

华为主要是通讯设备及手机相关领域，华为是全球最大的通讯设备商、全球著名手机制造商、半导体芯片设计商；大疆主要是以无人机产业为主，是全球无人机飞行器设备及控制系统的研发和生产商。

华为在5G技术和服务方面领先全球，为全球用户提供通讯基础设施建设和个人终端设备，同时，华为在半导体、物联网、云计算、大数据等方面也有不错的表现，涉及通讯、互联网、交通、教育等众多行业；大疆目前主力业务仍是消费级无人机，此外公司还扩展了智能机器人和无人驾驶，但规模不大，对行业影响很小。

其次，面对的市场群体不同。

华为和大疆两家公司同样是面向全球市场，但全球通讯市场远非无人机可比。不同于大疆与无人机行业，全球通讯行业内竞争激烈，华为、诺基亚、爱立信、三星等众多巨头企业各自拥有一席之地，但华为公司的体量依然远远大于大疆。

去年华为销售额达8500亿，而今年，其手机业务更是超越三星，出货量成为全球第一；大疆根据最近的数据显示，2017年销售额170亿，之后再未公布过数据，而原因可能是数据很不理想。

很明显，华为所面对的通讯行业是一个服务全球用户、数万亿级别的市场，而大疆所处的无人机行业更多是 科技 爱好者和行业用户（如无人机搜寻、航拍等），相对来说属于小众市场，百亿级别。

华为和大疆作为中国高 科技 企业的代表，在全球的影响力非一般 科技 公司能比，两家高 科技 企业在各自领域内的成就被全世界认可和关注。

在各自所专注的领域内，华为和大疆的地位很重要 ，但依然有所区别，如果说华为是通讯行业内的领先者，那么大疆就是无人机市场内吊打所有竞争对手的存在。

在通讯领域内，华为的竞争对手很多，诺基亚、爱立信、三星等巨头企业市场份额和华为所差不多，欧美等西方国家本就比中国先行一步，虽然近年来华为逐渐实现了赶超，但优势并不大。

但无人机行业属于新兴 科技 行业，全世界可以说是在同一起点，而大疆凭借其技术和用户体验成为全球最大的无人机公司，几乎垄断了全球无人机市场 。大疆自主研发的无人机及其配套的自动控制调节系统等拥有完全自主核心的知识产权，技术优势明显，在行业内几乎没有对手。

相比较华为在通讯行业内拥有众多替代者，大疆在无人机市场没有有力的竞争者，也无法被替换。

华为和大疆是中国新兴 科技 企业的标杆，是中国 科技 企业在全世界的名片。

美国对中国 科技 企业打压制裁，两家企业自然是难以幸免的，但是美国对于华为和大疆的制裁措施差别很大。

对于华为，美国可以说是无所不用其及，先后多次出台禁令限制华为，欲至华为于死地。 2019年5月华为被列入美国的“实体清单”，限制其相关产品的销售；2020年5月，美国升级禁令，禁止为华为代工芯片；近期，再次升级禁令，限制三方供应商向华为提供芯片。

而对于大疆，美国也曾多次找其麻烦， 包括列入“实体清单”、增加高额关税等方法，但都被大疆一一解决，大疆拥有完全自主的知识产权，所受限制小，而对于增加的关税大疆直接用涨价的方法反击。

当然，这并不意味着大疆强于华为，反而大疆和华为都有同一个致命弊端，所需芯片相关技术来自美国，同样可以被美国卡脖子。

不过，好在美国现在无意对大疆下杀手， 一方面，除大疆外美国没有替代产品可以选择；另一方面，大疆的产品对美国的威胁有限。

华为和大疆更像是中国 科技 企业全球化发展的缩影。同样面对美国的制裁，华为全球败退处境艰难，大疆趁势涨价反击，差距是核心技术的底气，所处“位置”越重要，掌握核心技术越必要。

#中国芯片##华为##美国对大疆不发布禁令##美国为何制裁不了大疆#

联想懂得物联网卡平台收取的费用是按实际使用量进行收费的，具体而言，每月的服务费是按照每个连接设备的数量来收费的，一般每个设备收取02元/月的服务费。此外，还有按流量收费的方式，每月每千字节流量收取013元。

据悉，“芯荒”问题已蔓延至汽车行业。由于芯片供应不足，“南北大众”都暂时停止了新车的生产。上汽大众于12月4日开始停产，一汽大众也从本月初开始进入停产状态。 小郭是国内一家大型车企的营销公关官。在过去的半个月里，他收到了数十家媒体询问“芯片影响”的问题。根据该公司的统一指示回复：“目前生产一切正常，没有更多信息可以分享。”但他私下告诉记者，

由于芯片的供应情况尚不明确，公司也在观望，无法做出准确预测。 记者近日采访了国内主流车企，发现本土车企反应基本一致：芯片缺货不影响生产。吉利汽车相关人士表示：“与BBA（奔驰宝马奥迪）、大众等高端品牌相比，我们的车型在芯片方面的使用量还是比较少的。”智能交互车机系统是最重要的年度“核心”最不可缺少的单位车辆现场勘察“库存芯片够用”，明年“没消息”合资或进口品牌车企呢？

对于被曝光停产的大众品牌，大众中国公关部相关负责人徐莹回应称：芯片供应确实受到了部分影响，但它没有谣言那么严重。相关供应商已开始协调工作，正在寻求解决方案。并否认两家合资工厂已完全停产的消息。 “芯片的不足对很多模型没有影响，目前对整体的影响很小。”一汽-大众采购部一位消息人士告诉记者，涉及的只是部分高端车型，但情况并不严重。

此外，东风本田等合资车企也证实存在芯片紧张，但据说只有约10-15%的车型生产受到影响。  智能交互式车机系统是必不可少的单元 对于北京奔驰，华晨宝马，上汽通用，一汽丰田等汽车制造商以及小鹏、蔚来、理想等新造车势力均表示生产经营正常，相关车辆的客户交付未受影响。不过，当被问及“如何预测明年的形势”时，包括华晨宝马在内的大部分车企都避而不谈，得出的结论是“没有更多信息”。

一个现象被集中反映：芯片库存可以保证过年的需求，但即将开始的新的一年有很多不确定因素。吉利坦言：“目前的消息是，这个问题将在明年得到缓解。”明年第一季度，但我们没有确认。”代表奥特的调查发现，近年来，国内汽车制造业一直面临“芯片”。特别是，进口芯片的“依赖性”（安装前市场占近90％）正在增加。随着汽车电气化、智能化的提高，半导体芯片在汽车制造业中的重要性凸显，广泛应用于汽车的各个部位。

从事汽车零部件制造多年的业内人士告诉记者：目前汽车短缺芯片主要涉及两类，ESP（电子稳定程序系统）使用的MCU（微控制单元）和ECU（电子控制单元） ) 影响车载计算机 ) MCU 直接影响车辆制造。 上下游调查备货周期长，汽车供需矛盾芯片。其实，许多车企的采购部将在明年。 在采购计划中，遇到了“障碍。一些半导体元器件的短缺已经开始造成整个零部件供应链的瓶颈。”博世中国相关负责人告诉记者。博世和中国大陆两大德国集团是目前国内汽车制造商的主要汽车电子零部件供应商。

在芯片领域，博世和大陆只采购芯片，然后组装成相关模块供应给整车厂。对于全球芯片行业正面临缺货，由于“下游”车企“缺芯”，这一切都源于恩智浦、英飞凌等最“上游”厂商的供不应求芯片，这使得处于中间的大陆和博世很难不吃米饭。 据天眼称，恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、德州仪器等几家传统汽车芯片厂商占据了全球汽车芯片市场约50%的份额。如今，德州仪器、瑞萨电子等能够从“上游”抢占先机的大厂商，也纷纷发出芯片产能不足涨价通知。至于更多的中小厂商，他们也在为上游工厂供货。

《长线》等芯片。有芯片内部人士告诉记者，面对车企，不少企业甚至不得不推迟明年二季度的交货期。涉及家用汽车芯片的中小型制造商的负责人担心：“从订单状态的角度来看，半导体代工厂的紧张产能至少将持续到2021年上半年。”  三角区某汽车零部件生产企业负责人告诉记者，这次芯片缺货不只是汽车行业的问题，最上游的零部件供不应求——目前要求最高的8英寸晶圆一般都处于供应紧张的状态。

这不仅是汽车 芯片 所需要的，消费电子、物联网和智能硬件也需要。大陆集团表示，虽然芯片生产商正在努力扩大产能以应对当前突然增加的需求，但市场所需的额外供应需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。 “核心”地位缺失可能会抑制明年部分汽车产能对此，北京半导体行业协会副秘书长朱静指出，原本用在汽车上很难出现断货现象，因为汽车芯片的供应链在芯片行业中属于长周期稳定系统的范畴。然而，随着汽车电气化、智能化、网联化程度的快速提升，

对智能新能源汽车的汽车电子，尤其是汽车芯片的需求猛增。但与此同时，许多芯片公司之前并不愿意投资于汽车芯片，而是将大量芯片生产能力转移给了消费电子产品，这也是造成供应之间不平衡的基本意愿。和 芯片 中的需求。一。 “车联网 芯片 的制造大约需要一年时间，不算之前的开发时间。”紫光集团旗下上市半导体公司紫光国微表示，汽车电子产品需要使用车辆。监管电子元器件门槛高，产业周期长，需要大规模的资金和技术投入，属于高端芯片。

汽车芯片的投资周期长，也在一定程度上导致芯片企业不愿高产投入。 相比其他车企无法预测芯片短缺的未来，比亚迪更“容易”，不依赖“进口芯片”。公司相关人士透露，目前比亚迪在新能源电池、芯片等方面拥有完整的产业链，不仅可以完全自给自足，还可以“外供”利润。 终端市场调查芯片涨价了，会不会影响明年新车的价格？ 数据显示，2019年全球汽车芯片市场规模约为475亿美元，但我国自主品牌汽车企业芯片产业规模不足150亿元，占比约45占世界总数的百分比。

我国汽车工业规模占全球市场的30%以上。供需失衡的直接结果是价格波动。  领先的汽车芯片制造商NXP在11月发出了提价通知，其中指出：“受到新的皇冠疫情的影响，面临严重的产品短缺和原材料成本增加的双重影响，已决定全面增加产品。价格。”尚瑞萨还对外表示：“公司目前面临库存、成本增加压力和产品运输风险。明年1月1日起，将调整电源管理IC等产品的价格。

中国汽车协会副秘书长、工业发展部部长李少华近日也提醒整车企业：目前，产业链各环节企业都在拉长备货周期，短期内芯片产能依然不足，芯片价格上涨可能在所难免。 在中国市场，部分高端品牌的高端车型将配备ESP系统。 芯片价格上涨。明年会不会有一些中高端机型断货涨价？记者近日在广州多家本土汽车品牌授权4S店采访中注意到，终端市场暂时没有受到芯片影响的影响，新车产能的预定供应照常进行。 “没听到厂家的通知延迟发货，现在都是订单生产，客户已经订了车，生产线就开始生产了生产线直到下线。

是不是已经在运输中了？数据一目了然。”一位欧美合资汽车品牌的销售员李**告诉记者。 旅游协会秘书长崔东树认为，新车不会像华为Mate 40那样抢购，因为中国汽车市场竞争足够激烈。他指出，虽然芯片涨价会给车企的供应带来一定压力，但由于国内车市竞争激烈，消费者有很多车型可供选择。此外，中国是目前全球为数不多的汽车消费恢复强劲的市场之一。外资车企也将资源向中国倾斜。预计市场上新车价格不会出现大幅上涨。

或许部分高端机型可能会受到影响，终端折扣会有所减少，但从长远来看，供应不会受到影响。”对此，芯片业内人士表示业内人士也持乐观态度。朱静认为，汽车智能化、网联化趋势越来越明显，对汽车芯片的需求越来越大。同时，近期汽车芯片的涨价也会吸引相关芯片厂商的营收规模。大幅提升最终会让芯片的市场份额更倾向于汽车领域。 与此同时，新兴独立的“中国芯”汽车芯片企业正在迎来历史机遇。”记者注意到，面对这波由汽车行业引发的汽车制造产能危机。缺“芯”，近日中国汽车工业协会也出面紧急开展“救火”。中国汽车协会副秘书长、工业发展部部长李少华在对60多家整车制造商、零部件制造商和相关技术企业进行深入调查后表示，芯片供应短缺问题是真实存在的。 但没有谣言那么严重。市场不必过度恐慌。

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