2022款雷凌双擎豪华版上的车联网能安装软件吗

可以安装。
据太平洋汽车网显示，在开发者模式中选择允许调试后，打开软件允许即可进行安装软件，所以是可以安装的。
车联网：是指通过在车辆仪表台安装车载终端设备，实现对车辆所有工作情况和静、动态信息的采集、存储并发送。

在国内的家用轿车细分市场中，广汽丰田雷凌始终以高效率、高稳定性、高舒适性的优势吸引着消费者的目光，并且依托多次更新换代，成为了名副其实的“车市常青树”。

而今，家用轿车消费者的需求也在不断升级。最初，大家需要的是更舒适、更实用的产品特征，但是到了如今这个快速发展的汽车时代，年轻用户逐渐成为消费主力，大家对车辆看重的不仅是耐用、实用，与此同时还需要出众的智能科技表现。

为了满足年轻用户越来越全面的需求，广汽丰田雷凌再度进化。在全新换代雷凌车型中，新车通过智能驱动系统、智能驾驶辅助系统和智能座舱系统的协同更新，并且以1138万-1488万的售价为基础，为市场带来了日系家轿未曾有过的全新形象。此放眼当下如此内卷的车市，全新雷凌又将如何取胜？看完也许你会找到答案。

第五代智能电混双擎

提升的不仅仅是效率

在2022年的广州车展上，丰田向世人展示了第五代THS II混动系统。新一代混动系统中，三电系统通过轻量化和小型化以及降低损耗，电动化效率进一步提高。应用在实际的车型上，第五代THS II混动系统将直观地对车辆油耗、动力表现进行改善。

而全新换代雷凌，也是国内首台采用第五代THS II混动系统的新车。在新的混动系统中，高转速电机能量损耗降低了19%，输出功率提升了32%。在动力控制单元，电机驱动的权重得到提升，并且实现了功率密度的提升和17%的轻量化升级，将能量损耗降低了约10%左右，电流输出提升超过8%。

另外，为了配合参与度更高的驱动电机，第五代THS II混动系统还采用锂电池来替代镍氢电池。相对来说，新的驱动电池有着重量降低44%、体积缩小34%、能量密度更高的优势。第五代THS II混动系统的一系列升级，也直接提升了全新换代雷凌的动力效率和综合性能。

从用户的角度来看，全新换代雷凌最直观的一点改善就是油耗更低了。在严苛的WLTC综合工况下，全新换代雷凌的百公里油耗仅为4L，每公里的用车成本被进一步压缩到了03元左右，让消费者更省钱。同时，基于新一代THS II混动系统，全新换代雷凌依然不用单独充电，不充电只加油的用车模式，也足够让消费者更加省心。

另外，得益于“强电机”驱动的优化，全新换代雷凌的动力性能也同步提升。在新车上，0-60km/h前段加速进入到4秒区间，直观加速感受媲美纯电车型。而在0-100km/h的加速过程中，全新换代雷凌也进入到了9秒区间，为用户带来更加直观的性能优势。更强的性能，搭配同级唯一的前麦弗逊+后双叉臂式独立悬挂，全新换代雷凌也进一步满足了年轻人对驾驶乐趣的需求，实现性能的综合进化。

准L3级智驾系统

T-Pilot让雷凌入门即高配

购买家轿的年轻用户越来越多，大家除了对动力性能、驾驶乐趣有更高的要求外，也对车辆的智能化水平抱有更高的期待。那么，当代“年轻家轿”，如何适应年轻用户越来越复杂的需求？全新换代雷凌的答案，就是“十万级雷凌，百万级智能”。

全新换代雷凌从入门级车型上，就标配了准L3级别的T-PILOT智驾辅助系统。而相较于曾经的TSS 20智行安全系统，T-PILOT智驾辅助系统在便利性和安全性上，有了多个维度的提升。

首先，在硬件层面，全新换代雷凌拥有包括1颗毫米波雷达、1颗540万像素前视摄像头和分布式ECU芯片感应器在内的多个感知、处理硬件。同时在算法层面，这套系统首次采用了带AI算法的深度神经网络DNN技术。基于此技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道上行驶时，系统都能轻松应对。

而应用在实际的驾驶场景中，大家也能更加直观地感知到T-PILOT准L3级别的优势。例如从安全性出发，世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统，可以在车道保持巡航过程中，监驾驶者是否疲劳或者突发疾病。当驾驶者失能而无法继续控制车辆的时候，系统可以让车辆自动缓速行驶。而驾驶者如果仍然没有 *** 作车辆的时候，系统还能自动进行减速并且在车道内停车同时开启双闪等待救援。

PDA预判式主动驾驶辅助系统，则能让车辆像老司机一般，进行防御性驾驶。例如在全天候的状态下，当车辆时速在30-80km/h以内时，可以远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动 *** 作。举个例子，当车辆在45s内无法避免碰撞时，系统可以自动向对象前进的反方向主动转向05米，从而规避前方横向通过的交通参与者，从而保证行车安全。

当然，除了安全外，T-PILOT智驾辅助系统，也为驾驶者提供了更高的便利性。例如在城市拥堵和高速通畅的场景下，驾驶者都可以开启全新换代雷凌的DRCC动态雷达巡航控制系统。开启这一功能后，车辆可以在0-180Km/h的速度内自动跟车，并且带来规避加塞、转向幅度过大自动降速的能力，其整体的 *** 作逻辑和驾驶行为模式，也都可以媲美老司机的开车风格，为年轻驾驶者保驾护航的同时，也带来了更高的便利性。无论上下班经过拥堵路段，还是自驾旅游的长途跋涉，都能更轻松、更舒适。

对于消费者来说，全新换代雷凌搭载的T-PILOT不仅好用。更重要的一点，是大家都能用。不管是入门级的车型还是顶配车型，均标配了T-PILOT系统，大幅降低了高阶智驾系统的购买成本和使用成本。全新换代雷凌这样的增配，也对预算不太充足的年轻人而言更加友好。

T-SMART智能座舱

带来同级更优智能体验

准L3级别的T-PILOT智驾辅助系统，可以为年轻人带来更安全更便利的驾驶体验。但是在日常出行的时候，大家坐在车内，相对而言更关注的会是内部的一些功能和体验。那么，在智能座舱的构造中，全新换代雷凌，会给我们带来怎样的惊喜？

首先，T-SMART智能座舱，为全新换代雷凌车内的视觉观感、功能性体验和人机交互体验，带来了较大幅度的提升。在中控台上，我们可以看到同级最大的123英寸数字液晶仪表盘和同级尺寸领先的1025英寸中控大屏。从视觉层面来说，全新换代雷凌的双大屏组合，搭配细腻的UI设计，为车内导入了足够的科技感和现代感，并且为大家带来了进一步探索下去的欲望。

功能性方面，CarPlay/HiCar/CarLife三大智能手机互联功能，基本上满足了所有智能手机用户在车机上 *** 作手机的需求。当然，如果不想在车机上连接手机的话，全新换代雷凌车联网系统自带的功能也是相当丰富的。比如通过车载微信功能，可以直接在收到定位后，将位置信息导入到在线导航系统中，而且除此之外，bilibili，央视影音，虎牙直播，小红书等小程序、APP，也全面满足了年轻人对车载娱乐的需求。

拥有更完善的功能后，全新换代雷凌搭载的T-SMART智能座舱，还针对人机交互进行了一系列优化。T-CHAT智能语音交互功能，不仅可以对车辆的多个功能进行便利的控制。同时，可见即可说、支持粤语等方言的交互能力，也有着更全面的适应性，帮助大家在日常用车时，更加高效地与车辆进行沟通、控制车辆。

除了车内的沟通更便捷，T-SMART智能座舱系统也致力于让车辆外部沟通更高效。T-LINK智能互联，基于“丰云悦享”车载互联系统，让手机与车辆可以无缝衔接。除了用手机当车钥匙外，还可以实现车辆的远程控制。

譬如在回家之后，担心车辆没有上锁，就可以直接拿出手机查看车辆门窗状态，并且及时上锁。而在夏季出门之前，担心车辆在日光下暴晒后温度很高，这时也可以拿出手机，提前开启空调对车内进行制冷，提升用车的便利性和舒适性。就整体智能化、科技含量来看，说全新雷凌刷新了我们对日系家轿的期待，似乎一点也不为过。

结语：回顾此前的雷凌，以舒适性和驾控性能的升级，带来了产品的综合优化。而随着用户需求的不断提升，全新雷凌选择再一次进化，无论是最新的混动系统，还是准L3级别的智驾辅助系统和T-SMART智能座舱，全新雷凌都准确地抓住了用户的需求，并且注入全新的技术。而这些新技术的落地，便是在整体上提升了车辆的体验，让全新雷凌更好开、更智能，更能满足当下年轻用户挑剔的用车需求。

当然，如果结合其1138万-1488万的售价，再加上本次广汽丰田为用户提供的金融、置换、电池无忧等一系列超享权益，全新换代雷凌在实现动力升级、智能越级的同时，它仍旧保持着足够亲民的姿态，这也足以延续其“国民家轿”的市场形象。

本文来自易车号作者汽车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田雷凌车机是DCM网络。DCM是汽车上使用的网络通信功能模块，只要轻轻一按即可联机，使用户享受高速通讯，不须考虑登入时间及传输量，而且DCM在中断时具有自动联机功能，比如车在过隧道的时候。

从过去到现在，老百姓衡量一台好的A级轿车标准，一直没有变：品牌好、配置高、空间大、低能耗。来到电动智能化时代，一台优秀的A级轿车，所需的前沿技术和核心价值也要升级迭代，甚至超越消费者的需求。

从2014年进入中国引发消费狂潮，到向市场普及混合动力技术实现，再到连续多年蝉联国内混动市场销冠，广汽丰田雷凌每一次迭代，总会引领A级轿车市场发展潮流。今晚，全新换代雷凌上市也不例外，新车首搭丰田第五代智能电混双擎技术，售价区间为1138-1488万元，率先用十万级的“智电”新体验，引领A级轿车价值升维。

广汽丰田推进电动化的核心是多样性，提供多元的技术路线、丰富的产品选择，满足最广泛人群、最多数场景的需要，寻求美好出行生活的最大公约数。广汽丰田执行副总经理文大力在发布会上向外界表达了“广汽丰田式”的电动化价值观。

以往的新车发布会，厂家只谈产品与技术配置，鲜少有价值观级别的输出，这一次广汽丰田以合资头部的咖位，为消费者展示了一种路径自信。过去五年，广丰用最齐全的电动化技术路径获得了逆势增长，产品完整覆盖电混、插混、纯电与氢电四大赛道，电动化渗透率超过30%。

当下市场极度内卷，电动化话语权也极度混乱，合资阵营更是苦新势力久矣。作为电混的开创者，广丰再次刷新“电混”技术极限，认为只有普适性的产品才是真正符合消费者需求的产品。而将深度进化电驱性能的第五代智能电混双擎技术，率先放在10万级的雷凌身上，足见其诚意与决心。这才是电动化普惠者应有的态度，对市场的贡献。

雷凌智电双擎，十万级电动化的最优解

一直以来，A级轿车市场消费者，是一群对“价值尺度”最敏感的消费群体，哪家车企在“10万元”准绳下给到“价值最优解”，那么就能迅速抓住这个消费圈层。而且在购车年轻化浪潮的冲刷下，新能源A级轿车市场的价值观也产生微妙的变化，“油电同价”只是“价值最优解”的一个基础，它的内涵应更丰富、更彻底。

实际上，雷凌是行业内最早实现“油电同价”的车型，早在2015 年，雷凌双擎就率先实现“油电零价差”，当前一些喊出“油电同价”的中级车品牌，那时候还没有出现。

这一次，广汽丰田以“普惠者”姿态，将第五代智能电混双擎技术和准L3智驾搭载在全新一代雷凌上，正因它彻底超越了消费圈层的需求——用电解决油的痛点，用油根治电的焦虑，用智能化带来越级的价值。广汽丰田敢于首先向难度最高的市场“点燃”战火，自是降维打击的实力使然。

得益于第五代智能电混双擎系统，对整车三电系统全面革新，全新雷凌18L双擎系统综合功率比上一代提升了12%。简单来说，就是通过系统轻量化和小型化，实现驱动“强电机”的高性能化。如此迭代对驾驶质感的提升是“肉眼可见”，这也是车厘子编辑首试全新雷凌的最大感受。

在起步提速、城市超车场景下，车辆就有纯电动车的酣畅自如；转灯时深踩踏板，整车的d射感就非常接近纯电动车。而最惊艳莫过于高速行驶的再加速，爆发力充足，动力依然随踩随有，完美解决年轻消费者“动力快且多”的核心诉求，还带来媲美纯电车般的“顺”和“静”。

根据测试性能指标，全新雷凌在0-60km/h前段，加速性能提升14％，80-120km/h后段，加速性能提升15%。对一辆十万元级轿车而言，能实现全速段“动力爽感”是非常难得的。但若你以为这是新车的全部，就小瞧了丰田THS II成为全世界混动系统标杆的价值，第五代智能电混双擎的意义在于极致的驾驶乐趣，不是以续航焦虑、油耗和安全性为代价的。

在WLTC综合工况下，全新雷凌的油耗低至4L/100km，而在车厘子昨日的首测中，效能还能提高。也许科技普惠带给消费者的最大魅力就在此，一次加油，任何人在任何场景下，都可以驾驶着全新雷凌轻松跑过1000km，完全没有纯电车型的续航焦虑。而且这是得到全球2000万车主验证的靠谱选择，“0 事故、0 爆炸、0 漏电”一纸记录，不仅是对丰田双擎的认可，更是用行动对前沿技术的支持。

过往，绝大多数车企在成本的大趋势下，A级轿车的智能配置聊胜于无，消费者们无奈对车辆智能化妥协。而随着全新雷凌上市，“A级轿车不能谈智能配置”成为伪命题，全新雷凌全系标配T-PILOT智能辅助驾驶系统，成为同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型，用满满的诚意完美回应了消费者的需求，既然安全无小事，为什么不能让先进的智能科技，实现用车平权？

全新雷凌搭载同级罕有的准L3级T-PILOT智能辅助驾驶系统，具备全场景智能辅助驾驶能力，强化升级了PCS、DRCC、LTA、LDA系统的同时，加入了两个世界首创的驾驶辅助技术——PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统，帮助车主预判和脱离困境。还能支持远程OTA，持续提升智能体验。

只有“智驾”还不够，全新雷凌的T-SMART智能座舱也打造很完美，同级最大的123寸液晶屏，支持智能手机互联、车载微信功能和丰富的小程序应用；同时，可见即可说的 T-CHAT 智能语音交互系统也给旅途增添乐趣；T-LINK智能互联系统，也先于同级合资轿车，实现手机即钥匙的全面远程控制，给年轻人带来10万级的“智舱”新感受。

强大的技术积淀、普惠者的价值和突破常规的创新，让广汽丰田抓住机会重塑市场话语权。

重塑电动化新时代话语权

当今国内A级轿车市场，几乎是所有全品类车企的销量粮仓，所以同级竞争最为激烈，但越缠斗越离不开同质化的“卷”字。而这次全新雷凌带提供的“十万级电动化最优解”，无疑为市场带来破局的蔚然新风。越级的“智电”体验，不仅调动刚需人群的积极性，还开拓了那些追求智能化体验、喜欢电动化车型的潜在年轻群体。

随着全新雷凌上市，广汽丰田也将在年内陆续发布并升级多款智混双擎产品，实现TNGA车型大范围的智能电混化。也就是说2023年，大多数不同诉求的消费者都可以享受到丰田第五代电混双擎技术。这是一场将以消费者为中心的价值升维，“智能电混双擎”将颠覆各细分市场的“价值体系”。

自2021年发布高端化、电动化、科技化三大战略以来，广汽丰田的产品金字塔日益巩固，层次分明的梯队、全面爆款化的产品，比如雷凌、凯美瑞、赛那以及“兰达家族”，每款车型都是价值“超大杯”，让用户获得感满满，中高端车型占比超过60%，这些举措都在为不可避免的“价值战”预热。

随着第五代智能电混双擎的落地，“广丰式”电动化如果能成功，将有望重塑市场格局，对整体汽车行业都有着很强的启示。越是不平静的态势，就越要通过扎实技术去提振市场和用户的信心。“价格战不如价值战，冲得猛不如跑得久”，“越是风高浪急，越要有战略定力，广汽丰田始终坚持价值至上，坚定走长期主义之路，致力为用户提供最大的价值”，文大力在发布会上很好地总结了广丰后百万时代的行动纲领。

车厘子观察

一个年销百万辆的车企全方位“迭代”到电动化，这过程中该怎么排兵布阵，该如何制定方略，该如何规划路径，该如何扛起地区经济高质量发展大旗，对一个合资背景的车企而言，难度不小。在行业备受冲击的当下，在广丰自己的后百万时代，将选择怎样的竞争路径？这个路径能否成为同行参考的成功样本？

落脚点还是在产品上，随着第五代智能电混双擎技术的落地，全新雷凌以迭代技术更新产品价值，带来更普适、更高效、更智能的电动化体验，打破了“电动化=纯电化”的迷思，开创了“广丰式”电动化的新形态，而过去五年，广丰已经成功验证了这条路径，“价值战”就是广丰的底气与自信，如能持续稳步向前，证明广汽丰田正在引领国内车市迈向高价值电动化的新时代。

成功最终属于长期主义者，消费者的脚步也会追随为用户创造新价值、高价值的品牌。

本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

3月从湖北开始，整个中国汽车消费市场迎来了“降价潮”，各大品牌纷纷降价希望通过价格战打赢这场没有硝烟的战争。在此背景下广汽丰田却反其道而行之，在搭载第五代混动技术的首款车型雷凌的上市发布会上提出了“价格战不如价值战”的理念。这个理念大家并不陌生，许多品牌也都提出过这个想法，但许多车企之所以会陷入了价格战的境地，可以说就是因为无法让消费者对其产品价值产生认同。

探寻价值所在

我自己作为一个消费者有时候也在想，一款有价值的车型应该是什么样子的。一款车的价值分很多种，每个人对价值的理解也各不相同，但作为一个普通人，让我觉得一款产品超值的理由非常简单，能让我发自肺腑的说出“这车真值”的产品就是有价值。价格合理、配置高、质量好、品牌有保障，这几个理由几乎涵盖了大部分消费者对于购买一款车所有的需求。毕竟在我当4S店销售的时候，消费者在买车时最关心的问题就是这几个，恰好在前不久上市的全新智电双擎雷凌就是这样一款可以满足消费者大部分需求的车型。

美学进化论

现在汽车行业在外观设计上恨不得一年一个流行趋势，恐怕抓不住消费者的眼球，但是看多了就会发现，那些所谓将各种各样理念融合在一起的美学设计其实是一种悖论。让专业的人干专业的事是公认的真理，放在汽车设计上也一样，就像拿跑车去越野，拿越野车去下赛道结果都不会太好。

雷凌的外观造型看起来非常简单，第一眼看过去脑海中只冒出两个字“协调”，这种简单明了的风格让雷凌看起来非常舒服。没有复杂的线条，没有奇怪的设计元素，只有简单的勾勒，这种大道至简的设计理念让雷凌在同级车型中脱颖而出。这种设计风格最大的优势就是经得起时间考验，不会审美疲劳，即便再过很多年也不会有所谓“过时”的感觉。

与老款雷凌相比，新款的雷凌造型更加协调，某种意义上确实让整车的造型看起来更大气。其实对外观的喜好与否是一件很主观的事情，每个人的喜好各不相同，介绍那么多“凌厉的腰线”、“犀利的大灯”或是“前卫的设计理念”意义并不大，从没见过哪个消费者是因为销售顾问“六方位”讲车而喜欢上一款车辆外观造型的。

探寻极简平衡

坐进车内扑面而来的就是丰田独有的极简风格，要说简单雷凌的内饰设计反而要比现在那些只有一块大屏的车型复杂的多。但与之不同的是，雷凌的简洁是建立在合理的人机工程学之上。在如今的大屏泛滥成灾的时代，还可以在驾驶时通过机械按键对空调和多媒体进行 *** 作是多么一件令人愉悦的事情。现在许多品牌为了追求所谓的科技感，盲目的取消一系列机械按键将功能全都集中在一块屏幕上，表面上看确实提升了所谓的“科技感”，但非常不实用。因屏幕卡顿、功能繁琐等问题，造成在开车时转移视线所带来的一系列安全问题屡见不鲜，这种做法其实就是将风险转嫁给了消费者。

而雷凌在科技感和实用主义之间找到了一个平衡点，多功能方向盘+空调的机械按键杜绝了转移视线的风险，而同级最大的123英寸全液晶仪表盘、1025英寸触控大屏和T-CHAT智能语音交互也满足了当下消费者对科技感的追求。全新雷凌在仪表台和车辆其他部分大量使用了软材质，虽然那些部位没有人会经常去摁，但是软的总比塑料强。雷凌没有像自主品牌那样大量使用真皮我反而倒很欣慰，毕竟一辆车的制造成本是固定的，内饰增加成本其他地方势必要削减成本，而且这个价位所使用的真皮大多是合成皮，无论从手感还是质量都不会令人满意，与其这样还不如做出更合理的选择。

作为一款A级车，雷凌的后排空间是非常宽裕的，身高180cm、体重90kg的我将驾驶位调整到合适的位置后，后排我依旧可以用一个非常舒服的姿势坐在车内。如果一定要做个对比，雷凌的后排空间绝对要比一些标准轴距的B级车宽敞的多。

动静之际

作为一款汽车，最关键的问题就是开起来如何。雷凌搭载一台丰田18L的智能电混双擎系统，作为搭载丰田第五代混动系统的首款车型，雷凌的综合功率比上一代提升了12%。0-60km加速时间进入了4秒区间，0-100km/h也只需要965秒。冰冷的数据非常不直观，我相信也没有人会选择一台混动来飙车，但是全新雷凌实际的加速感受超越一台20L自然吸气发动机还是绰绰有余。

自1972年诞生以来雷凌便以出色的驾驶性能和驾驶乐趣被消费者津津乐道。当年头文字D中让拓海的陷入苦战，逼平高桥启介的秋山涉驾驶的就是LEVIN86。虽然那个性能车频出的时代早已落幕，但雷凌给消费者带来的快乐是难以抹去的。现如今雷凌不再是那个可以上山劈弯的年轻人，它已经成长为了一个可以时刻陪在身边，保障你安全的“老司机”。

由于前后都配备了独立悬挂，在通过减速带时雷凌的表现可以说非常稳健，后排不会出现那种突兀的震动感，前排也不会有那种被拖拽的感觉。并线过弯时座椅和悬挂可以给车辆足够的支撑，方向盘的转向也非常丝滑，虽然不会去进行极限驾驶，但是雷凌完全可以满足心中偶尔迸发出来的小情绪。

由于雷凌采用了E-CVT变速箱，在日常驾驶过程中完全感受不到任何油电之间切换带来的顿挫感，整个驾驶感受只能用顺滑来表述。作为一台油电混动车型，雷凌在WLTC的综合工况油耗只有407L/100km。即便长时间暴力驾驶，得益于丰田的智电混动系统，油耗基本也会被控制在一个很低的水平。全新的第五代智能电混系统也解决了以往混动上高速油耗增加的困扰，无论是市区还是长途行驶，一箱油开个1000km根本不是难事。混动还有一个最大的优势就是不用担心充电难、充电慢的焦虑，也无需担忧极寒极热等环境下对车辆的影响，可以说真正做到了智能、性能、全能。

在场地试驾环节，我深度体验了雷凌搭载的与丰田新一代的智能驾驶辅助系统。与其说那些英文缩写还不如直白些，雷凌全系搭载的ToyotaSafetySense30智行安全套装，能帮助你防追尾、防“鬼探头”、防疲劳，不仅能跟汽车还能跟自行车，在系统辅助下进行紧急刹车时，还会贴心的帮你提前减速，减少急刹车时的惯性，增加驾乘舒适感。

经典永存，匠心如故

当搭载第五代丰田混动技术的雷凌上市的时候，广汽丰田喊出了“十万级最可靠的智能电混轿车”的口号。以往车企在做宣传多少都要夸张一些，但试驾后仔细想想这句话并没有夸张，所以从宣传的角度来看，广汽丰田这实话实说的风格法属实还有些可爱。丰田的可靠性在全世界都是有口皆碑，丰田混动车型历经5代26年进化，在全球已经获得了超2000万车主的信赖，至今保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录。在国内雷凌诞生自广汽丰田“零缺陷率”工厂，生产线合格率高达99%，领先行业平均水平10个百分点。

从2014年雷凌正式进入中国市场，2015年便率先实现了“油电同价”，上市9年就获得了将近160万车主的信赖，连续三年获得国内混动轿车市场的销量冠军。全新雷凌是广汽丰田“科技平权”理念的最好体现，真正的做到了让百万级安全普惠到10万级家轿车型上。如果预算10万左右，雷凌真的是一个非常不错的选择，无论从品牌、可靠性、配置、安全性、油耗等各个方面，它绝对可以称得上是一款非常有价值的产品。如果有机会可以去广汽丰田的4S店亲自体验一下，可能只有亲自体验过之后才能理解雷凌真正的价值所在。

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在紧凑型家用车市场之中，丰田雷凌一直推崇的是以价值取胜，也就是说，在定价亲民的同时，给消费者提供更多的价值利益，那么全新一代智电双擎雷凌能抓住消费者的眼球吗？

Q：丰田的混动车输出有改观吗？

从产品上来说，全新的雷凌双擎版是丰田第五代THS系统的首发车型，最直观的感受是，它已经甩开了大家对丰田动力平顺有余、激情不足的既有态度，新车依然采用行星齿轮机构进行能量分流，不过这一代产品将原本的镍氢电池更换为锂电池，提升输出能力，亦实现了轻量化、小型化，同时提升了系统中电驱的比例，其中电机功率从53kW升级到了70kW，让系统综合功率达到101kW，比上一代提升了12%。

特别是当你将它调整到运动模式之后，整体输出还是比较强劲的，轻松给油即可超车，还带有一丢丢的推背感，只要舍得给油让发动机尽情输出，那么它的能量输出效率会非常之高，根据官方数据，新车的零百加速9秒区间，0-60km/h加速4秒区间，我们也明显感觉到，80km/h后段加速感要比以往的产品来得更加出色。

Q：最值得关注的是什么？

我想，应该是安全，新一代雷凌双擎最大的看点还是安全相关，而且在确保被动安全的前提下，将主动安全的优势发挥到了极致，全新雷凌是同级唯一具备准L3级自动驾驶水平的车型，智能驾驶辅助系统基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，可规避41%的死亡事故驾驶场景，智能电混双擎全系标配最新Toyota Safety Sense 30智行安全套装（TSS 30），其中EDSS紧急驾驶停止系统和PDA预判式主动驾驶辅助系统更是级别独有。

PDA主动驾驶辅助系统能够远距离监测到路边的行人或车辆等潜在风险，会提前执行减速、制动等 *** 作来避免风险的发生，EDSS紧急驾驶停止系统则能够对驾驶员的状态进行探知，当发觉驾驶员没有意识 *** 作车辆的时候，将自动减速并将车辆停在车道内，打开双闪等待救援，尽可能地将意外带来的损失降到最低。

在随后的试驾环节，我们也直观地体验了包括主动刹车、防碰撞识别等功能，成功率近乎百分百，系统的确能够有效减小驾驶者的劳动强度，提升行车安全性。

Q：新车的造型依然运动且时尚吗？

从造型上说，智电双擎雷凌造型非常协调，前脸依然比较激进有运动感，简单的勾勒就能够让人非常舒服，我觉得这其实就是一种独特的平衡感，车侧部分是标准的雷凌三厢经典造型，车尾沿用分体式尾灯，尺寸为长宽高4640/1780/1435mm，轴距2700mm，属于标准的主流水准。

内饰部分其实整体布局没啥变化，不过液晶仪表盘和中控大屏的最大尺寸升级到了123英寸和1025英寸，也就是说布局依然丰田，但功能表现大幅提升，能够支持微信和高德地图，也有年轻人喜欢的小红书和B站的支持，此外还能够支持CarPlay、CarLife以及华为HiCar车机互联，确保不管你用的是什么手机，都能与车机无缝衔接，这也是新世代的需求嘛，性能赶上，安全赶上，常用功能也要赶上。

写在最后

小小总结一下，全新雷凌依然保持着出色的驾驶性，第五代THS系统进行了自我进化之后，拥有不俗的参数和直观的体验，一改往日优哉游哉的驾驶风格，开起来会更加带劲一些，并且新车完成了在智能层级的进化，标配的TSS 30智行安全套装能防鬼探头，防追尾，也能完成轻松跟车行进等 *** 作，增加舒适感和安心感，可以说是一台非常有价值的产品，从级别和定位来说，它依然是一台代步车，但会让你的出行功能更加轻松愉悦，我也非常建议你去店里亲自体验一番。

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