支付宝扫车牌支付过路费只是改变了付款方式，上下高速还是要领卡走人工车道，只不过普通领卡是在收费站缴费，而支付宝扫车牌支付是收费系统与支付系统对接，通过车牌识别结果从车牌绑定的支付宝账号里扣款而已。比如两个司机A和B，A没有绑定支付宝扫车牌支付，B绑定了。两人同时上高速，A和B都需要领卡，下高速时AB都要走人工车道缴卡，通过通行卡记录的数据计算通行费。唯一不同的是A车主需要现场以现金或者扫码支付过路费并领取发票，而B车主缴卡后车道旁边的摄像头识别出车牌号后收费系统会自动从B车绑定的支付宝里扣款。
所以说支付宝扫车牌支付过路费只是收费系统与支付宝系统做个对接就行，本身没有什么高技术的东西，而且还要走人工车道，要领卡缴卡，最重要的是车牌识别的准确性，曾经有一年冬天下大雪，回家进地下车库时门禁系统的摄像头竟然无法识别我的车牌。虽然这是极少数的情况，但只要出现一次就够你恶心的了。而且扫车牌本身安全性就不好，一个套牌车可以轻松打脸扫车牌系统。用一张假车牌骗过车牌识别系统的难度远低于用任何手段骗过ETC短波通讯系统的难度。
目前全国正在全面建设ETC基础设施，以后高速上下站将会越来越方便，毕竟停车领卡缴卡太耗时了。而支付宝扫车牌支付过路费只是在这个领域的一次尝试而已，相比起技术成熟而且有明显优势的ETC来说扫车牌还是太嫩了。
进入2019年下半年以来，各大银行都在积极推广etc，为了争抢etc市场份额，很多银行不仅免费赠送etc设备，而且还给予通行费打9折到95折之间的优惠。
不过让广大车主比较尴尬的事，随着etc覆盖率不断增长，etc通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是etc的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了etc的通行效率。
除了通行效率比较慢之外，有时候etc还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多车主认为etc落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。
至于支付宝以及微信的车牌付是否比etc更加先进，不同的人持有不同的看法。
有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。
相对来说，采用etc设备的识别率会更准确 ，ETC采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且etc可以让车辆维持在50~60迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。
至于车牌付跟etc哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比etc更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：
1、安装更方便。
传统的etc需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者xyk，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。
2、可以提升通行效率。
很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以130码的速度行驶在限速100码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到995%以上。
在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。
3、想要套牌很难。
对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的APP会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。
既然车牌付比etc更先进，那为什么高速公路不大量普及车牌付呢？
对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的etc更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？
实际上，高速公路到底选择安装etc还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。
首先、目前很多高速公路已经大量安装etc系统，如果换成车牌付改造成本太大。
我国的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆盖率已经超过65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。
其次、目前etc已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。
etc不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从etc设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到etc系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路etc被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代etc位置的。
最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。
目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信2% ~3%的手续费。
而相对来说，目前etc的市场竞争就相对比较激烈，从etc设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。
前人已经说了很多了，就不啰嗦那些细节了。
简单说。相比于ETC, 支付宝绑定车牌自动收取高速通行费完全可行，而且会是最节约经济成本，最惠民利民的方案。实惠了百姓，却少了巨额的软硬件设备，网络运营的招标与施工，外加行政管理的天价预算。
这里就只说两个要点：1不存在绑定支付宝后，车辆号牌识别障碍。否则电子探头怎么抓拍超速的？2 不存在套牌冒用隐患。只需每次刷卡给原车主手机推送入场消息+ App远程锁闭功能。套牌本就是重罪，这种既容易被当场卡在闸机前不能出高速，抓住后又面临极高违法成本的事情，还有几人敢来尝试？说到底，利益链条，天价的ETC闸机设备，海量的ETC终端，网络运营维护，支撑起了一条庞大的产业链。明明应该是中国领先世界，可以直接绕开的落后方案ETC，却落得一句“和国际接轨”，堂而皇之在中国落地生根。那些用ETC的国家没有一个有中国这般强大和成熟的移动支付体系。可惜就可惜在，民间的进步与先进总归跌倒在迂腐与贪婪的行政面前。
我不知道题主怎么得出ETC是落后技术的看法，难道就因为车牌付是腾讯和阿里这两个互联网巨头推出来的所以是先进的？ETC是相对传统的方式，然后就是落后的？
说实在的从纯技术角度上来说，我是说不上什么的，因为我毕竟不是这个行业的人，所以没法说，但从我了解的一些相关资讯信息上来说，ETC和车牌付说不上谁落后，谁先进，撑死也就是车牌付等同于ETC。
高速道路使用那种收费方式，其实牵扯面相当广，并非简单的一个支付方式而已，这还涉及后背后相关的国家政策，各个系统之间的贯通，当然，你也可以称之为利益链，只是这并非你想象中的简单利益链。
1、投资建设问题： 很多答主都在回到说了ETC有利益链，但是没见谁能正大光明的说，都是隐晦的提一下，说实在的这完全是不负责的说法，要说就要说明。
利益链这块其实很简单，ETC这块属于国家投资建设的内容，目前ETC在国内已经推广几年了，相关的资金也都已经投进去了， 专用车道建设、联网收费系统改造、客服体系建设、配套设施建设及ETC运营管理费用，这个是一整套的体系，而不是单单一个道口的问题， 这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。
如果改用车牌付，显然得改造现有系统，这笔钱到时候请问你会出吗？我想，多数人是不会出的，更多的人会嘛国家浪费纳税人的钱，刚搞完一个系统又来搞一个，瞎折腾。
2、车辆管理问题： 高速公路的背后其实未来还会涉及到很多车辆管理上的问题，并非简单的一个道口收费的问题。现有的ETC设备其实采用的是基于RFID射频的技术，而这个技术下，可以实现很多功能，可应用于车辆身份认证、电子收费认证、交通流量统计、运输状态监控、货物信息收集等方面。当然，也包括对黑车和套牌车的管理、养路费征收稽查和运政管理。
以上这些都可以有助于进行大数据分析，从而更好的为交通道路发展提供基础，而且RFID可以说是用于物联网的技术，随着这块技术的发展，未来是可以实现更多的功能。
3、产业链的问题： 国家现在大力推ETC，大量的ETC设备需求，自然也会带动整个相关设备厂商的生产能力和研发。目前国内这块还是以小厂商居多，能提供全套解决方案的厂商更少，大家基本都是各自做一块。这块的需求增大之后，未来市场或许会出现有效的整合，产生一些较大的厂商。这其实对整个产业链是有帮助的。
4、车牌付的问题： 很多人都说车牌付很先进，但其自身依旧有些问题解决不了，比如恶劣天气情况下识别问题，别说使用高清设备就行！这提高的成本你又不出！此外还有高速上车辆路径识别问题，系统计费结算问题，以及套牌、盗牌识别等问题，这些也都是问题，单就这些而言并不比ETC强多少。
此外，近期银行大力推ETC，很多人认为ETC和银行之间也有利益链问题，我觉得你们的思路真是黑，现在的ETC都不用充值卡了，都是直接关联yhk来扣费，说白了都能绑定xyk来先用后付，这其实和车牌付使用微信和支付宝付款有啥区别？绑定这2个支付不也是最终要用到yhk付款？
当然，银行大力推ETC自然也是有利可图的，你的身份信息，你的资产情况，未来对你的精准营销，但是这只是银行对你的套路，而不是所谓的银行和ETC之间有利益交换。
最后，我想说的就是ETC这种涉及全国范围的道路建设，很多东西并非你外表想象的这么简单，不要随口一句利益链，真要说，也可以，说清里面的门道，要不就是瞎扯淡。
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我自己经常走高速，确实对于ETC技术有很深的感触，有时候出现过ETC车道、不能抬杆，或者跟车过近，将我的ETC识别，反而前车没有识别，最后我必须要倒出车道，转向人工道。可以说ETC确实提升了运行的速度，却也能感觉到ETC技术的落后。
我们再了解车牌付，在支付宝上已经有这项功能了，并且在少数地区，比如说江西省、河南省等部分收费站可以使用车牌付。
车牌付的步骤，我们发现并没有你想象的那么简单，并不是入口直接扫描车牌，出口就能够扫描车牌付费离开，支付宝车牌付的步骤是：
我们知道支付宝车牌付的功能性很强，通过扫描车牌能够付费，但是有几个制约因素：
我们也确定，如果在未来入口直接扫车牌上高速，出口直接扫车牌下高速，这确实会提升速度，也不需要使用ETC，不需要安装电子标签，更省时。可是，你想过没有，为什么没有实行出入口都是车牌付呢？
一是支付宝这是在和银行等争利，估计在一段时间内，这种情况很难被改变
二是技术难度的限制，毕竟从按照识别机器，识别率等等，还是需要时间检验的
最近被ETC刷屏，很多网友疑问，为什么不普及车牌扫描，绑定车牌和支付宝，实现“无感支付”呢？车牌扫描相比ETC成本好低很多。下文具体说一说。
1、支付宝的车牌付
支付宝已经推出了“车牌付”的功能，将车牌与支付宝绑定以后，即可开通“车牌付”功能，在高速路由过闸时，只需要扫描车牌号，就可以快速过闸，并且已经在某些省市进行了试点。上述过程不需要掏出手机，支付宝后台自动扣费，还是非常方便的，当然需要ETC车道印有“支付宝”的标记，才能使用。
支付宝的车牌付功能还是比较简单的，打开支付宝，依次点击芝麻信用出行高速ETC，找到车牌付功能，然后根据提示绑定相关信息即可。
使用时，只需要找到ETC通道印有“支付宝”标记的高速收费口，就可以直接通过。
2、车牌付未普及的原因？
目前，车牌识别技术已经非常成熟，车牌识别的准确率达到了99%以上，而且我国的移动支付也非常发达，为什么没有普及支付宝车牌付类似的“无感支付”呢？关键是投入和产出的平衡，类似支付宝车牌付的功能并不是纯技术的瓶颈，而是要解决防止假牌、套牌、跟车等逃费行为。
基于车牌识别的无感支付和基于ETC的无感支付是竞争关系，实质是第三方支付平台和银行支付的竞争关系在公路收费系统的延伸。目前，基于车牌识别的无感支付，只是在某些省市试点，而且试点效果还不错，但是ETC仍然是主流。
总之，高速公路ETC仍然是主流，而且有政府相关政策的支持，车牌识别+APP的方式只是在某些省市试点，并没有规模应用。两者并不冲突，随着时间的推移，两者可能在部分场合融合，共同发展。
说etc比微信支付和扫码支付技术落后的，可以先看看这篇文章后再高谈阔论。etc用到的技术可比扫码支付先进，安全，当然也复杂多了。
etc比扫码更安全。etc的车上要有个obu（on board unit）设备，设备内插有实名制卡片（xyk或者通行卡等），要求设备、卡片、车牌的车主三者必须为同一人，这在源头比扫码支付、无感支付要安全很多。毕竟，你仿冒车牌可以，难道还能仿个obu频段一样的设备？然后还仿个yhk？有这本事的造假人就别只盯着高速费了，你去做点其他大事去，这点小钱完全不值得。
etc比扫码支付更快和可靠。扫码支付主要是缴费处前面的摄像头识别车牌来确定车辆的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。但是etc就不会，etc主要是靠车载obu设备和岗亭设备（也就是rsu，road side unit）之间的58G通信频段进行信息交互，不受光线和天气影响，更可靠。
第三，也就是最关键的，说了这点后发现前面都是屁话 中国现行绝大多数高速公路根本没办法用扫码和无感支付。高速公路因为投资巨大，往往属于很多公司兴建和运行。所以你走了谁的路，就要给谁的钱，可能你一路高速走来走了好几个高速公司的路。但为了通行方便，很多省份都做了省内高速联网，也就是你在这个省内高速随便跑，都不用进出收费站把钱交了再走，只用在出省时过一次收费站即可。那么问题来了，你这一次交费，别人怎么把钱分给你走过路的公司呢？两个途径，一个就是你装了etc，它发射的频段与高速路上的众多信号采集点信息交汇，这样你下收费站时收费员前的收费系统就知道你走了哪些路，该交多少钱，这些钱该分给哪几条高速公路。没办etc，咋办？你进高速时别人给你的卡片，是一张射频卡，它在沿途一样反馈信息，和obu设备一样。而扫码支付根本没办法画出你一路的轨迹，自然不知道你该交多少钱，和该分给各个告诉公司多少钱，自然也没办法在高速路上运用了。
当然，一些环城高速和机场高速还是可以运用下扫码和无感支付的。因为这些高速都是单一路线，不会存在其他长途高速那种从起点到终点很多条路可以走的现象，自然也就费用恒定，无所谓啦。另外，也有部分省份也在省内实现了部分路段的扫码无感支付，比如好客山东，这也好理解，山东省内的高速基本上就两家的（山东高速和齐鲁高速），山头少，事情就好谈，你这多点我那少点无所谓啦。
很多的回答都是在扯淡。维持ETC这个落后的技术，无非是银行已经抢占了这块地盘，已经分割了势力范围，不愿意拱手让给更先进的移动支付罢了。各种说辞都是借口。支付宝绑定车牌号，需要多大的成本？无感支付停车场大行其道，不是已经很能说明问题了吗？多少便利啊，哪有什么成本可言。至于套牌车问题，更是扯淡。以现在的监控技术，只要出现套牌车，真正的车主扣费消息一到，发现在某地支付了通行费，立马可以报警，蜀黍找到犯罪分子，那是分分钟搞得定的事。那些玩套牌的犯罪分子，不敢开车经过收费口，倒是很有可能的事。
ETC实际是很落后的技术，明明已经可以实现车牌识别了，在高速公路出入口安装车牌识别系统，直接通过扫描车牌绑定微信或支付宝付费不就好了。为什么还要用看似落后的ETC技术，在车上安装一个小盒子，费时费力？其实很多网友都是一瓶子不满，半瓶子晃动，瞎 *** 心，高速付费技术真正的发展方向应该是电子车牌技术，所谓的车牌扫描才是真正的落后技术。
但是现阶段ETC技术还是很难被取代，其原因并不是很多人口中的利益问题，现在的ETC基本都是免费办理了，差别只不过是支付方式的不同而已，所谓的先进不过是你以为的而已。实际上ETC系统里面就包括了车牌扫描识别技术，目前，有很多扫描识别技术，比如说CCD摄像识别（应用在摄像头上）、激光扫描识别（应用在打印机上）、红外线扫描识别技术（应用在手机人脸识别）、IC卡识别技术（应用在门禁卡），但是这些技术都无法完全满足全天候、恶劣环境下应用，远距离作用，安全可靠性高，高速，寿命长的特点。而ETC上采用的微波非接触式ID卡识别技术，则可以适应这一需求，因此应用在了ETC上。
目前来看，车牌识别技术还是无法替代ETC技术，主要的障碍有三点：
1、难以解决安全性问题
车牌识别技术看似先进，但不过只是通过一种方式确定车主身份，而ETC是通过obu设备，识别设备、卡片，再通过车牌扫描技术识别车牌，三者同时验证，这无疑要比扫描车牌要安全的多，毕竟obu频段和yhk很难仿造，而套牌并不是什么新鲜事。
2、难以解决可靠性问题
车牌扫描主要是由摄像头识别车牌上的字母来实现的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。就好像目前手机上的人脸识别功能依然没有指纹识别更安全更准确一样，很多网友都说，拍违章一拍一个准，为啥到了收费的时候识别就不准确了。 其实恶劣天气的时候，车牌也拍不准，比如说大雪天气和大雾天气，只不过你只记住了自己被抓拍的时候。而ETC技术是通过采用58GHz微波波段通讯，不会受到恶劣天气影响。
3、难以解决跨省支付问题
我们都知道，目前的高速公路是按照省界划分的，比如说江苏省内的高速由江苏高速建设并且收费，因此你缴纳的费用，也会按照里程分配到对应的高速公司。但是，如果使用扫描车牌支付，每次出省界都要收一次费，因为不能记录的行驶轨迹。但是ETC不同，它可以沿途和收费站的环路感应器交换数据，记录里程和行驶轨迹，因此各省高速公司分配费用也就有据可依了，这是车牌识别支付普及目前难以跨越的障碍。
实际上，作为普通车主，我们根本无需 *** 心ETC改革问题，就目前而言，还没有很好的可以替代ETC的方案，至于未来高速公路收费系统走向何方，我想也不会是车牌识别，而应该是直接集成OBU系统的电子车牌，以后高速收费、停车收费甚至加油，都可以通过这个系统支付，这才是智能交通系统的真正方向。
这就要从安全威胁模型来展开了。
存在以下威胁：
1 假冒。其他人假冒真正使用者的车牌。而ETC 识别和传输数据是加密的，难以假冒。
2 篡改。真正使用者篡改自己车牌。或车牌污损，导致识别错误。
3 否认。还是上面的例子，车主接受了服务也被扣了钱，但是他说他是被别人假冒了车牌，要求高速公路退钱。
4 信息暴露。使用者的车牌号是一种公开的信息，其他人可以知道。进而被攻击者利用。
5 权限提升。车子借给别人时，必须是带车牌的，但是没有办法管控别人不驶入高速，要扣多少钱也不是车主能控制的，没有办法设定权限，而识别卡可以拆下来，缩小了提升权限的可能。
6拒绝服务。暂时没有想到这方面有什么例子。。交通部要求安装电子车牌的：1、从2018年1月1日开始电子车牌将在全国推广不安装将会罚款500元！按照公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的内容规划将在全国设置100万个监测点特别是在在全国出现拥堵城市的核心区域；2、电子车牌（ElectronicVehicleIdentificationEVI）是基于物联网无源射频识别（RFID）技术的细分、延伸及提高的一种应用；3、它的基本技术措施是：利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点在机动车辆上装有一枚电子车牌标签将该RFID电子车牌作为车辆信息的载体。汽车牌照自动识别技术
它是利用车辆的动态视频或静态图像进行牌照号码、牌照颜色自动识别的模式识别技术。通过对图像的采集和处理，完成车牌自动识别功能，能从一幅图像中自动提取车牌图像，自动分割字符，进而对字符进行识别。其硬件基础一般包括触发设备(监测车辆是否进入视野)、摄像设备、照明设备、图像采集设备、识别车牌号码的处理机(如计算机)等。
自动识别技术分为硬识别和软识别（其实两者是相辅相成的）
“硬件识别”就是通过独立的硬件设备，对所抓拍进行一系列的字符处理；目前停车场系统行业中硬件识别也分为两种，即带有单独的车牌识别仪和前端硬件识别两种。前端硬件识别一体式摄像机是将传统单独的车牌识别仪嵌入至摄像机中，实现前端硬件与摄像机一体化，完美实现图像抓拍、视频流传输、字符识别、道闸抬杆等一系列的工作。
“软件识别”可以理解为通过软件对车牌号码进行的，通过在电脑上安装一个配套的车牌识别软件，对抓拍的进行识别处理。其工作方式是通过摄像机连续抓拍多张照片，选择其中较为清晰的一张，然后通过电脑软件进行字符处理，实现车牌识别的。因为每次识别需要抓拍多张照片，因此软识别的速度较慢。而且软识别系统对所抓拍的要求也是极高的，必须极为清晰才能达到想要的效果。该系统对现场环境以及调试质量要求极高，在诸多环境不佳的场合都不适用，并且识别设备的摆放也是非常重要的。
软硬识别的对比：
1、分析识别模式
硬识别系统：采用视频流分析识别，对监控范围内的视频流进行全天候实时分析；
软识别系统：分析识别，对到达指定范围内的车辆进行拍照，再对照片进行分析；当车辆位置不佳时，识别易出错。
2、智能算法模型
硬识别系统：采用智能模糊点阵识别算法，准确率更高，识别率大于9970％。很少需要人工干预。
软识别系统：OCR/字型拓扑结构识别算法，会频繁出现误识别情况，准确率低于90％。需要人工不断输入纠正后的号牌。
3、可靠性及稳定性：
硬识别系统：专用识别器采用TI 公司的高速DSP，双CPU控制，确保系统可靠性和稳定性。
软识别系统：软件识别，容易频繁出现死机等情况，需经常重新启动电脑，造成间断性系统瘫痪。
软硬识别优势互补：
在硬件识别不出来或者硬件识别错误的情况下，启用软识别，完美融合，融合后准确率达9999%。该技术常用于停车场及小区出入口、高速公路收费站、公路卡口和城市交通。
目前国内比较好的车牌识别厂家有科拓、捷顺、享泊科技、西安艾润、道尔智控。
简单说一下这几家厂商：
科拓
1、产品多元化
致力于研发并提供多元全面的智慧停车场应用解决方案，只围绕停车场做业务延伸，公司所能做的停车场业务点覆盖最广
2、硬件品和软件技术
科拓有自己的硬件及软件人才，能独立做硬件及软件，省去中间供应商环节，成本低。
3、停车场行业资历较深
公司始创于2006年，总部位于厦门，在北京、上海、广州等全国重点城市拥有二十多家全资子公司、分公司及办事处，实力雄厚。
捷顺
1、公司成立于1992年，上市公司，有政府背景。
2、有资本助力，送设备已名声在外。
3、道闸及软硬件一般，技术能力一般。
享泊科技
1、新兴的互联网公司，属于系统集成商，软识别比较厉害。
2、停车场的软件和云平台系统有较大优势，毕竟骨干在华为干了十几年。
3、主要在上海开展业务，其他地方只能去他们官网购买产品，而且不包邮，不包安装（安装要钱）。
西安艾润物联网技术服务有限责任公司
1、硬件产品行业内一般化，软件行业知名。
2、软件行业优势（能做到：云服务平台、多车位多车、电子优惠券、定制化开发、对接会员管理系统、报表分析、兼容第三方软件平台）
3、能做无线技术，采用无线路由（有待验证，公司宣传能做）
深圳市道尔智控科技股份有限公司
1、上市公司
2、支持运营报表输出（BI分析系统）
3、支持微信、支付宝支付
4、有自己的道儿云开放平台，可定制化开发
5、车牌识别准度一般因为物联网是指通过互联网将各种物品与互联网互相连接，实现数据传输、信息交流、控制管理等功能，共同构成了一个智慧化、自动化的物质世界。而车牌识别技术则是一种视觉识别技术，主要基于图像处理、模式识别等方面的算法，实现对车辆车牌上的文字和数字的自动识别和提取。不符合国家标准的，不得上道路行驶。
根据电动自行车安全技术规范查询，对已办理登记或者已安装物联网防盗号牌的不符合国家标准的电动自行车，可以在公安机关禁止通行区域以外的道路行驶，不得上道路行驶。
物联网号牌是基于物联网无源射频识别技术的细分、延伸及提高的一种应用。您想问的是我国电子车牌技术使用的rfid频率属于哪个阶段吗？射频识别技术。
电子车牌是基于920MHz至925MHz无源射频识别技术的延伸与提高，而RFID则是现代物联网概念的最基础的组成部分。
电子车牌是基于物联网无源射频识别（RFID）技术的细分、延伸及提高的一种应用。它的基本技术措施是：利用RFID高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术特点，在机动车辆上装有一枚电子车牌标签。
EDI：是在线数据处理与交易业务的缩写
具体概念：是利用各种与公用通信网相连的数据与交易事务处理应用平台，通过公用通信互联网为用户提供在线数据处理和交易/事物处理的业务牌照，简称EDI证或EDI资质。
办理业务的企业：从事网上商城、物联网交易、平台交易、P2P交易的企业需办理在线数据处理与交易处理业务牌照。如淘宝，京东，天猫等。
办理EDI许可证的必要性：
合法合规经营重要凭证
商业合作敲门砖
持续经营基本保障
展现公司实力运营
行业准入必备前置
入驻平台基础凭证
互联网经营必备资质
EDI许可证办理条件：
公司注册资金100w以上
公司名下3名人员近期1个月社保证明
有可行性研究报告和相关技术方案
网站域名备案必须在公司名下
服务器托管要求在本省
网站搭建必须符合办理EDI许可证
一、EDI经营许可证申请的流程办理的流程：收集申请需要的材料——网上提交电子版的盖章的材料——网上材料审核通过后就该提交书面材料了，书面材料提交时如果受理会给你个受理单，最后就是领取资质啦。
如果申请的是全网的在线数据处理与交易许可证，受理是国家工信部，如果是地方的，是由公司所在的省、自治区、直辖市通信管理局受理办理哦。
对于在线数据处理与交易业务许可证的申请，一般工业和信息化部或省、自治区、直辖市通信管理局应当自收到申请之日60日内审查完毕，作出批准或者不予批准的决定。
二、edi许可证申请条件
申请经营增值电信业务的，应当符合下列条件:
(1)经营者为依法设立的企业。
(2)有与开展经营活动相适应的资金和专业人员。
(3)有为用户提供长期服务的信誉或者能力。
(4)在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本最低限额为100万元人民币;在全国或者跨省、自治区、直辖市范围经营的，注册资本最低限额为1000万元人民币。
(5)有必要的场地、设施及技术方案。
(6)企业及其主要出资者和主要经营管理人员三年内无违反电信监督管理制度的违法记录。
(7)国家规定的其他条件。
三、edi许可证所需材料
申请办理增值电信业务经营许可证的，应当向电信管理机构提交下列申请材料：
(1)企业法定代表人签署的经营增值电信业务的书面申请。
(2)企业的企业法人营业执照副本及复印件。
(3)企业概况。包括：企业基本情况，拟从事增值电信业务的人员、场地和设施等情况。
(4)企业最近经会计师事务所审计的企业法人年度财务会计报告或者验资报告及电信管理机构规定的其他相关会计资料。
(5)企业章程、企业股权结构及股东的有关情况。
(6)法律规定的其他材料。
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