面对MG7，UNI-V、影豹还有优势吗？

MG7的上市，无疑为国内同质化严重的轿车市场注入了一剂强心剂。要知道1198万起的价格不仅能拥有无框车门、掀背造型，而且它还是一台中级车。诚然，很多小伙伴会说1198万只能买到15T版本的车型，但要知道的是这台15T发动机的最大马力就达到了188匹，甚至比很多合资品牌的20T发动机还要强。至于20T版本，1458万起的价格结合它的配置也还算厚道。在此背景下，今天就来为大家盘点下已经感到压力山大的对手们。

一、吉利星瑞

指导价区间：1137—1457万

吉利星瑞可以说是自主品牌中关注度较高的一台轿车产品了，直瀑式前格栅，颇有点沃尔沃的味道；悬浮尾翼的设计，显然运动也是它的一大卖点。至于内饰，123英寸全液晶仪表+123英寸高清中控屏的组合，兼具科技感和实用性的同时，还具有了一定的辨识度，毕竟现在像MG7那样的联屏内饰真的太多了。毫不夸张的说，星瑞的设计真的很吃中国消费者。

动力层面或许是小伙伴们认为星瑞最大的卖点了，毕竟其全系配备的都是20T发动机，其最大马力190匹，峰值扭矩300牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。不过作为对比，MG7 15T发动机的最大马力达到了188匹，峰值扭矩300牛·米，可以说完全不逊星瑞。另外，星瑞20T发动机的燃油标号达到了95号，而MG7的15T发动机仅为92号，因此后者的日常使用成本也要更低。所以综合来看，星瑞面对MG7的优势恐怕就是设计和终端优惠了，相信在MG7上市后，它的优惠还有进一步提升的空间。

二、长安UNI-V

指导价区间：1089—1399万元

通过设计，相信大家就知道长安UNI-V也是一台主打年轻、运动的车型。在UNI系列上备受好评的无边界格栅，无疑是其最具辨识度的地方；溜背式设计同样也没有缺席，并且还配备了同级独有的智能电动尾翼，要知道保时捷的部分车型同样也有电动尾翼。另外，新能源车型上常见的隐藏式门把手也没有缺席，可见UNI-V将国人喜欢的很多设计元素都融合到了一起。至于内饰也颇具特色，尤其是莫比乌斯3+1全视战斗仪表，能更好的查看行车信息。

动力层面，UNI-V也拥有15T+20T的组合，前者最大马力188匹，最大扭矩300牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱；后者最大马力233匹，峰值扭矩390牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。两台车的15T发动机在数据上是一样的，但20T发动机明显是MG7更占优势，毕竟它的最大马力达到了261匹，峰值扭矩达到了405牛·米，匹配9挡手自一体变速箱。当然相对应的是，UNI-V的整体价格要更便宜，特别是20T版本在价格上更具优势。至于选谁，擎商君认为就看MG7中级车的身份、无框车门等优势能否打动你了，如果不行，那么性价比更出众的UNI-V也是不错的选择。

三、2023款传祺影豹（燃油版）

指导价区间：1080—1368万

在MG7之前，传祺影豹应该是自主品牌中最为人熟知的运动车型了，但由于其发布较早，目前的整体竞争力只能用一般来形容，尤其是动力方面，全系均搭载的是15T发动机，虽然这是该级别最主流的动力配置，但其最大马力只有177匹，峰值扭矩270牛·米，是这几台车型中表现最差的。哦对了，影豹将推出20T R版本，其会搭载20T发动机，至于其表现如何，我们可以拭目以待。

设计层面，影豹倒也值得一说，其主打战斗机主题造型，乍一看确实充满了视觉冲击力，即便是不懂车的小伙伴，也能感受到这是一台不好惹的家伙。至于内饰，则是大家比较熟悉的联屏设计了，当然MG7也是如此，说实话在当下都是联屏内饰的背景下，这样的设计真的看腻了，但起码不会犯错，适应人群广。至于这样的内饰你是否喜欢，就看个人喜好了。

 写在最后

MG7在上市后，擎商君认为主要还是会对自主品牌有较大的打击，特别是对同样主打运动的影豹影响最大，至于长安UNI-V，起码还有价格优势摆在那。至于本田思域，在擎商君看来打算购买思域的小伙伴，基本上很少会去看自主品牌。那么在MG7上市后，你会选择MG7还是以上三台自主品牌轿车呢？

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近年来，国产品牌的性能车开始崛起，其中广汽传祺影豹自推出以来，就以强劲的动力，以及浓厚的运动调性，吸引了不少年轻消费者的目光。而为了满足更加强烈的性能需求，在近日，影豹则推出了配备了20T发动机的R版本，指导价为138-158万元。据悉全新的影豹R零百加速时间仅需57秒，这与同样配备20T甚至带有四驱的领克03+处于同一水准了，最重要的是领克03+的指导价已经去到20万元上下。因此，对比售价来看影豹R似乎有着很高的性价比，那么这款车究竟如何，值不值得买？

首先就来看看全新的广汽传祺影豹R最为亮眼的动力部分，搭载了全新的20T钜浪动力第四代20T高性能发动机，这台发动机代号为4B20J3，从代号上来看，相比起此前影酷的4B20J1与传祺M8上搭载的4B20J2，这台发动机是首次出现在传祺的产品线中。其最大功率为195kW（265Ps），最大扭矩达到400N·m，从账面数据来看，已经逼近了思域Type-R的发动机输出参数了。传动系统方面匹配的是8AT变速箱，所带来的官方的0-100km/h加速时间为57秒，这样来看，结合其售价并仅从动力这一维度上来评判，影豹R绝对是非常值得购买的一款车。

底盘部分，影豹R采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架的形式，虽然作为更加强调性能的车型，但底盘的整体从调校上来说还是保留了部分日常代步所需要的舒适性。并且，在新车上，还首次搭载了博世ESP10系统。

与此同时，需要提到的是影豹R·ABT联名版也在近日一同正式启动了预售，这款车将会有着更加极致的运动性能，对性能有更高追求的消费者不妨可以期待一下。其预售价格区间在20-40万元，跨度还是比较大的，预计将在2023年第四季度正式交付。

来看到外观方面，广汽传祺影豹R的外观与此前的影豹R-style赛道版基本上保持一致，一眼看上去就知道绝不是好惹的家伙。前脸格栅被贯穿车头的橙色饰条打断成为分体式造型，内部采用了网状设计，并在上方配备了专属的“R”字样标识，表明自己的身份。饰条想两侧延伸至导风区域，打造出非常激进的空气动力学造型。全LED大灯的样式则没有发生变化，依旧是双纵向LED日间行车灯，能够带来类似豹瞳的视觉效果，凸显前脸的凶狠。

车身侧面可以看到上扬的线条带来了十足的俯冲感，并且影豹R在在翼子板处同样加入了专属的标识，并且例如侧裙、车窗饰条以及后视镜都经过了黑化处理，更酷更加凸显运动味。下方配备的19英寸密辐条轮圈内部配备了四活塞卡钳，性能气息超强。

车尾部分配备了大尺寸的后扰流尾翼，后保险杠造型转折更加剧烈，下方扩散器带有镂空设计，造型非常夸张，两侧大尺寸导风槽区域展现出满满的战斗气息。下方排气则采用了性能车专属的双边四出布局，带来的声浪非常能够激发肾上腺素。

内饰部分，全新的影豹R依旧将运动氛围营造得非常出色。总体布局采用了环抱式设计，T字型对称式中控布局加上平直的线条，简洁明快。中控区域以及一体式的赛车座椅采用了大面积麂皮材料包裹，不仅有更精致的质感，也能够一定程度上防滑，这也是性能车经常会采用的材料，头枕上还具有“R”标识。三辐式方向盘搭配短小的电子换挡杆，非常够能激发驾驶欲望。

车内这块悬浮式的双联屏为1025英寸液晶仪表加上1025英寸的中控屏幕组合而成，中控屏内部的UI设计同样比较炫酷。仪表盘内部加入了赛车才会采用的换挡提示，并相较于普通版本，影豹R还带有RACE模式。中控屏则能够进行涡轮压力、机油温度机油压力、水温、进气温度等性能相关的参数显示。

总结

近年来国产品牌纷纷开始向性能车领域发力，这无疑对于喜爱性能的消费者们是一件好事。这意味着可以使性燃油能车不再遥远，门槛能够得到降低。而从产品力上，此次推出的搭载20T的影豹R，动力部分非常出色，作为性能车的大前提，它完成的很好。外观内饰等设计无一不在营造出运动气息。结合售价来看，相比起同样动力水平的领克03+，还是非常具有性价比的，而如果比起本田思域Type-R以及大众高尔夫R等性能车，则亲民了许多，能够让更多的人享受到强劲的动力带来的驾驶乐趣，非常适合成为渴望性能的年轻消费者的第一台性能车。

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在以往说起钢炮车，大伙们第一时间应该想到的还是本田思域、别克君威GS、大众高尔夫等车型，它们各自突出动力性能，在车圈里都尽显风采。

不过，当国产品牌开始涉足钢炮车领域，传祺影豹、领克03、长安UNI-V的出现，塑造了国产“性能车”标签，成为年轻人买得起的性能车。其中传祺影豹在上市不到2年时间，一直在不断推出新品，赛道版本、混合动力版本，成为圈子的焦点。

而在呼声越来越强烈下，影豹家族搭载20T动力的新成员也终于亮相。

新车依旧基于GPMA架构打造，但是相比起前期的15T动力版本，新车在产品力的搭建上也做了市场调研，进一步迎合了年轻消费者的需求。毕竟，目前影豹的用户群体，80%都是90后用户。

外观方面，新车采用了类似于赛道版的横穿式格栅造型，整车气场看起来会更加地凶猛，让人感觉新车更有力量感，要是和15T版本摆在一起真的会有种判若两车的感觉。

当然，新车作为影豹里的“性能”标签，也不仅仅是改改外观这么简单。在 *** 控性能上，新车可是下足了功夫，为了保证车辆在高速过弯下良好的 *** 控稳定性，新车高宽比压低至0774、质心达到了540mm，相比起竞品对手UNI-V、MG6簧下重心也更低，在弯道里能有个良好的姿态贴紧地面。

而且，影豹20T整车的性能硬件甚至还不惜成本。在行走的装备上，还搭配了19英寸的米其林PS5高性能轮胎，单条轮胎的价格可是要1500元/条，光是4条轮胎就得花上6000元，影豹20T这成本下放真的不令人佩服。

等等，这还没完！刹车系统也用上了四活塞高性能卡钳，进一步提升驾控性能，当下赛道比拼时，能否刹得住，往往也是制胜的秘诀。并且在传祺内部测试中，影豹20T制动测试、麋鹿测试、赛道圈速、0-100km/h加速、80-120km/h加速都拿了五项全优。

在内饰方面，新车也配上了双1025英寸一体屏，同时，还加入了专属的RACE赛道仪表，当切换至RACE模式，不仅有换挡指示灯，还可以显示五联表，实时观察机油温度、涡轮压力等等，对于经常喜欢下赛道的小伙伴简直是种福利。

而在最核心的动力方面，新车搭载了高性能的黄金动总20TGDI+8AT组合，最大马力可达265匹，最大扭矩400牛·米。

不难看出来，整车的动力性能完全是瞄准了市场上主流20T竞品，与星瑞、UNI-V、领克03+对比起来，在数据上影豹20T几乎是处于领先的水平。虽然，目前官方还没公布零百公里加速，但兵哥猜测跑5秒内还是很有可能的。

写在最后

其实，兵哥认为影豹20T推出的意义是为了圆大多数年轻人对于性能车的梦，在性能方面影豹20T带来的这一波惊喜，完全是给了年轻人重燃梦想的希望。

虽然，不可否认思域TYPE R和高尔夫GTI都是闻名已久的钢炮车，但是高昂的价格，对于年轻人来说还是可望不可即，足以把绝大多数年轻人拒之门外。所以，如今影豹20T的出现就很好充当入门性能车的“平替”产品。据悉，新车将于4月迎来正式上市发售，还是值得“等等党”再等一会。

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​当我驾驶着广汽传祺影豹R在街道中穿梭时，紧握着Alcantara材质的运动方向盘，各种复杂的路况没有让我产生一丝不安和畏惧，而通过匝道时的感觉犹如一辆CTCC的赛车。家用车也能拥有高性能？从家用运动型轿车到可以媲美进口钢炮的性能A级车，广汽传祺影豹R在不断进化中至臻完美。

追寻速度真谛

速度一直是人类永恒不灭的追求，每个人心中都有着对速度的无限渴望。人类对速度的追求古已有之，从最原始依靠双腿奔跑，到人类飞向太空，对速度的追求已经深入到我们生活的方方面面。

汽车早已成为人们生活中必不可少的交通工具，自汽车诞生之日起，追求极限速度就成为了众多品牌的终极目标。中国汽车工业起步很晚，在燃油车领域与世界主流水平一直存在着较大差距。为了彰显品牌深厚的技术底蕴，各品牌都会打造属于自己的高性能车，只有那样才能证明自己技术的先进性。现如今在新能源领域中国已经引领全球，但在燃油车领域却一直缺乏一款可以比肩世界先进水平的性能车。在许多自主品牌已经完全放弃燃油性能车这个“从来不被重视“的领域时，广汽传祺却从未放弃对速度追寻的脚步。

当年影豹亮相时，年轻人们无不为之欢呼。因为中国的年轻人也拥有了属于自己的一款运动型轿车，今天当影豹R出现在我们面前，那种心中的激动溢于言表，就好像当初见到J20首飞时一样。当全新影豹R从面前呼啸而过时，或许你只能看到影豹R那非常有辨识度进气格栅。独特的前格栅造型将影豹R独一无二的暴力美学展现的淋漓尽致，在普通版影豹的基础上，进一步将CTCC赛车的基因传承下来，每当透过后视镜看到影豹R的车头时，都会给人带来一种极强的压迫感，随着后车越来越近，这种感觉在无形中慢慢变大。

不知你会不会与我有一样的感觉，影豹R的造型真的非常犀利，整车的视觉感受非常低趴，仿佛在贴低飞行，不管车头还是车尾，由内而外的散发出一股掩盖不住的杀气。短小精悍的车尾始终保持着蓄势待发的姿态，镂空式的尾翼造型可以在时速210km/h的高速状态下提供37kg的下压力，熏黑的19寸轮圈搭配目前同级唯一的高性能四活塞卡钳，让影豹R好像一架重型战斗机一样，从低调的力量感中流漏出一瞥锐利。确实，对于这样的设计我非常喜欢，尤其是短小的前后悬，总能在不经意间让我感受到CTCC赛车的气息。

极致追求造就传祺

坐进影豹R的车内，内饰只能用“惊艳”二字来形容。深色的内饰主题在大面积Dinamica水刺无纺短绒面料与曜夜黑皮革面料的覆盖下，将运动气质直接拉满。一体式运动座椅增强了腿部和肩部的支撑，在激烈驾驶的时候可以提供更强的包裹感和安全感，头枕压印的“R”标与外部遥相呼应，塑造出极致的运动气息。而且桶形座椅镂空部分还方便喜欢改装的朋友后期假装四点式安全带，不像许多品牌只是为了镂空而镂空，没有实际的作用。

中控台造型非常简洁，双1025英寸一体屏不仅带来极佳的交互质感，在专属RACE模式下的换挡指示灯和五连压力表，仿佛让你置身于一辆赛车之内。这样的造型配置已经无需多言，影豹R对运动性能的极致追求已经跃然呈现在你眼前。要知道只有极少数的超级跑车才会原厂提供五连压力表的配置，其他大部分性能车都要自己花费大价钱进行后期改装，不仅伤害钱包也影响安全。而且影豹R没有一味的取消机械按键，空调和多媒体都可以通过多功能方向盘和机械按键进行 *** 作，大大减少了因 *** 作多媒体或空调产生的安全风险，可以让驾驶员把注意力更多的放在驾驶上。

以往性能车的NVH性能几乎可以忽略不计，但影豹R在ESP10的加持下，对NVH性能进行了全方位、多场景的性能优化，无论是在喧嚣的城市中还是高速中行驶，胎噪、风噪一些列噪音都被有效的隔绝在了车外，大大提升了驾乘舒适感。

神风怒嚎

当点燃影豹R的20L四缸涡轮增压发动机的那一刻，你绝不会想到它拥有着195kW、400Nm的最大功率和峰值扭矩。由于采用流道增压、顶置中冷、集成排气歧管布局和高压缸内直喷等高效技术，影豹R的0-100km/h加速时间最快只需57秒。打开赛道模式，当你踩下油门的一霎那，你就能感受到桶形座椅的靠背带给身体的足够压力。转速表指针快速逼近红色区域，眼前的换挡指示灯快速的变成红色，变速器在每一次换档后，依旧不能阻止它再次冲向禁区。扎实的底盘和轻量化的车身没有带来任何轻飘飘的感觉，排气阀门被打开后轰鸣的声浪好像神风怒嚎，从听觉上不停挑动你的神经，加速感受被无限放大。这时千万不要怀疑影豹R的实力，你需要做的就是双手紧握方向盘专注驾驶。

作为一台前置前驱的车型来说，推头是仿佛是必然会发生的事情，由于前轴负荷易会导致车头压力过大，在弯道中的极限也会过早的体现出来，但试驾影豹R时的感受却截然相反。虽然考虑的到相关法规无法尽情的将影豹R推到极限，但是在匝道上245 35/ZR19的米其林PS5高性能轮胎牢牢的抓住地面，车头遵循着方向盘指引的方向前进，得益于博世ESP10的加持，那微弱侧倾完全可以忽略不计。转向、加速、驶出匝道，整个过程表现的行云流水。影豹R针对避震器进行了深度调校，它在性能与舒适之间找到了一个完美的平衡点，在道路中行驶时即便用很快的速度通过减速带也不会有过多的震动传入到车内，但同时又能带给你非常清晰的路感，可以实时掌控车辆的状态。

在舒适模式下，影豹R收起了它“狂暴”的一面，虽然没有了爆裂的排气声浪，但油门和变速器的响应依旧非常灵敏，在城市中日常驾驶时偶尔玩玩“扮猪吃老虎”的游戏也是不错的选择。由于低速扭矩响应很快，8AT变速器的换挡逻辑清晰，城市中蠕行也不会出现托档和顿挫的情况。在高速行驶时碰到需要超车的情况，只要你将油门踩下，变速器会积极降挡，只需要41秒影豹R就能从80km/h加速到120km/h，让你可以非常从容的完成超车动作。

将车辆切换到运动模式，油门与变速箱的响应更加灵敏，在排气声浪的加持下，整车都充满着战斗的气息。作为大马力前驱车，即便你深踩油门，轮胎也不会出现任何打滑的现象，依旧牢牢将车贴在地面，绝不会出现一丝的扭矩转向。这样的表现对于有如此强劲动力的影豹R来说绝对称得上是优秀。

跑得快还要停的住，为了驯服这台狂躁的野兽，广汽传祺给影豹R安装了一套四活塞Continental高性能卡钳，相比起以往的浮动式卡钳，四活塞高性能固定式卡钳制动力更强。而且经过进一步调校，影豹R只需要34m就能将车从100km/h刹停，但的刹车的脚感却非常线性，即便急刹车也不会有特别强烈的点头现象。

影豹R绝对是我驾驶过性能最好的自主品牌轿车，即便是与一些以性能著称的合资或进口车型相比，影豹R再弯道极限上的表现也同样算得上是信手拈来，这台影豹R在 *** 控能力上的表现远远出乎我的意料之外，它凭借自己独一无二的独特魅力，在很短的时间里已经让我深深的爱上了这台高性能钢炮。

承载中国性能车的希望

广汽传祺作为中国品牌中为数不多依旧在燃油性能车领域深耕的企业，不难看出广汽传祺对于燃油车的坚持与热爱。影豹R的出现也反映出广汽传祺多年在燃油车技术领域的沉淀与突破。能让消费者买到触手可及的好产品是广汽传祺一直以来坚持不变的底线，广汽传祺打造影豹R就是秉持着是买得起，开得起，用得起的理念。凭借强大的产品力，影豹R必然成为热爱性能车消费者的购车首选。

中国已经在新能源领域一骑绝尘，传祺影豹R的出现吹响了中国品牌在燃油车领域进攻的冲锋号，在漩涡中挣扎的合资与进口品牌在面对影豹R这一劲敌的到来，又该如何应对？

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