1，设备管理：设备管理顾名思义就是定义设备相关信息，如设备类型、设备属性等。注：定义设备的类型，一般由设备的制造商来定义，一种设备类型最重要的是关联到一套独有的数据解析方法，数据的存储方法，已经设备规格等数据，也只有设备的制造商才可以编辑有关设备类型的数据，而设备的使用者只能浏览设备类型的相关信息。
2，组织管理：在物联网卡平台中，所有的设备、用户、数据都是基于组织的管理的。用户管理：用户是基于一个组织下的人员构成，每个组织下面都有管理员角色，管理员可以为其服务的组织添加不同的用户，并分配每个用户不同的权限。注：一个用户也可以属于多个不同的组织，并且扮演不同的组织。
3，数据传输管理，定义针对一类型设备的数据传输协议，基本格式是：每一个设备都有唯一的序列号，但没有固定格式(因为每个制造商有自己的编码格式);命令码一般采用2位数字编码00~99;而数据部分是此条报文，所包含的数据部分，每个协议可以定义不同的解析方式，比如服务器在收到数据包后，会根据预先定义好的解析方式解析数据字段，并按照规则存储。
4，(1)权限管理，数据的权限是至关重要的。(2)大数据，物联网数据是一个海量的数据，我们可以根据这些数据来实现数据的可视化分析。(3)数据的导出，用户可以导出数据到本地做分析。
通过上述介绍我们知道，物联网卡管理平台由设备管理、用户管理、数据传输管理与数据管理四个板块构成，各个板块负责各，自数据查询、管理，通过网络系统与通信技术的彼此连接共同组建物联网卡平台系统，实现数据的即时连接查询。我们表示，物联网卡管理平台的出现是物联网技术发展到一定阶段的必然产物，也是物联网卡得以批量连接硬件设备的基础，通过物联网卡管理平台管理物联卡，对物联网卡发展趋势大有裨益。
物联网是新一代信息技术的重要组成部分，也是“信息化”时代的重要发展阶段。其英文名称是：“Internet of things（IoT）”。顾名思义，物联网就是物物相连的互联网。
物联网通过智能感知、识别技术与普适计算等通信感知技术，广泛应用于网络的融合中，也因此被称为继计算机、互联网之后世界信息产业发展的第三次浪潮。物联网是互联网的应用拓展，与其说物联网是网络，不如说物联网是业务和应用。因此，应用创新是物联网发展的核心，以用户体验为核心的创新20是物联网发展的灵魂。
构建物联网运营云平台，作为无线传感网络与互联网之间重要的本地化中央信息处理中心，物联网云平台需具备以下功能：
(1)业务受理、开通、计费功能
(2)信息采集、存储、计算、展示功能
(3)行业的灵活拓展应用模式
Jasper创办于2004年，该公司同无线运营商和其它合作伙伴合作，帮助客户连接和管理车队、工业设备、以及包含传感器网络的系统。
思科宣布，该公司将以14亿美元现金收购物联网初创公司Jasper Technologies。作为全球最大的网络设备制造商，思科长期以来一直在促进“物联网”趋势，把其视为互联网进化的下一个重要阶段。思科表示，收购完成之后Jasper将并入公司新成立的物联网软件业务部门，但拥有极大的独立权。Jasper将向思科高级副总裁罗恩·特罗洛普（Rowan Trollope）汇报工作。思科企业发展副总裁罗伯·萨尔瓦诺（Rob Salvagno）就此表示，“收购Jasper，将有助于我们更快速度的推进物联网产业的发展。”党的十九大报告提出建设“ 交通强国 ”的目标，为我国未来交通运输发展描绘了宏伟蓝图。
要建设交通强国，就要在新时代中国特色社会主义思想的指导下，贯彻新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，以创新为引领，全面推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革。而物联网，就是这个时代带给交通运输发展的强心剂。
一，物联网该如何让交通改头换面呢？
1基于物联网的智能交通系统架构
基于物联网的智能交通系统一定要全面考虑到各个类型的基础设施、交通对象等。
通过构建基础交通的感知网络，才能开发出各种类型的智能管理的服务系统。这种全新的理念一定能从根本上，改变交通系统，只注重业务开发的模式，转而向信息资源共享需求的方向发展。把物联网真正的运用到智能化的交通领域中，首先就是构建在物联网环境下的，智能交通系统架构。
这项在物联网基础上的，智能交通的架构，主要由感知层、网络层和应用层这三个方面组成。
11感知层
物联网的智能交通系统的感知层，主要负责准确的采集各种交通信息。尤其是各类交通信息的感知要通过网络和传感器来得以实现。传感器的采集过程，一定要完全经过无线传感器网络的完全传输，才能实现好数据的汇聚。
12 应用层
应用层的主要功能，是对交通感知网络进行数据采集，并且要进一步对数据信息进行分析和应用，支持各种智能化的交通服务。应用层系统主要分为，政府应用系统、社会应用系统、各个企业之间的示范系统等等。
其中，最为典型的应用系统，主要包括交通控制系统与动态控制系统。要想实现好智能无线传感器与电信网络传感器之间的融合，一定要把无线传感器网络连接到电信网络上。利用电信网络来进一步实现对无线传感器的网络中各项业务的监控与管理。
13 业务平台
业务平台是促进电信网络的运行与管理，并且还要与无线网络传感器进行结合的业务实体，同时还要协调好电信网络中的其他实体，来完成好整个业务系统。
管理平台作为实现电信网络对无线传感器网络的管理实体平台，主要目的是为了实现对业务平台的设备与网络进行管理。同时，为了保证电信网络更加可靠的运行，一定要在电信网络和无线交通传感器之间引入有效的控制机制。
这项接入控制机制，指的是电信网络利用网关系统，对控制点进行有效的控制，为无线传感器网络提供全程的服务。
2 物联网技术对智能交通系统的影响
由于物联网在电子通信与计算机技术方面具有成熟的技术优势，因此，物联网技术与智能交通系统的有效结合，才能为我国的交通运输行业提供出全新的发展思路。
物联网是在计算机与互联网技术之后的，信息产业的第三次浪潮，从而孕育出了改变产品生产与销售的网络系统。与此同时，物联网提出的全新的理念，对人类的生活方式产生了比较深远的影响。到目前为止，在交通运输与物流行业，逐步推广了物联网技术。
21 感知信息
物联网的核心内容是传输过程中的信息数据，首先就是要对物体的属性进行标识，属性主要包括静态与动态两种，还要通过一定的设备读取物体的属性，并且要把信息转化成一种网络传输的重要的数据。
22 采集信息
在物联网环境下构建智能化交通系统，一方面要采集大量的交通信息，并且对实时性信息进行采集和处理。另一方面，更要侧重于对信息资源的有效整合与传输功能。
由于智能化交通系统，是以高速公路作为一个技术性的交流平台，一定要以交通信息为基础，促进人们的交通出行与交通工具之间的联系，提高了交通系统的安全性与效率。
因此，只要交通系统把先进的交通信息当成基础，从而为其他的交通出行者，提供各个方面的交通信息服务体系，用来促进交通运输的合理分布。
23 信息的应用
物体要想实现有效信息的传递，主要有两个应用的方向：一是经过物体的集中有效处理传递给“人”，经过“人”的高级处理，才能进一步控制住物体。
另外一个方面，是直接对“物”进行合理的智能控制，并不需要经过“人”，就能授予权力。通过深入分析互联网的整体的运行情况，一定要在物质和人之间实现好信息的合理交互。
因此，这种“物”很有可能涉及到在物质世界中的具体的实体的存在，还包括人的具体的实体属性。
尤其是物联网中的各项活动都是以人的意愿为基础，进行的活动。同时，网络的规范标准，是实现物联网的运行环境的一个最终的因素，为智能交通信息提供了有效合理的环境支持。
二，应用实例
1，物联网技术实现对司机不良驾驶行为的智能分析与判断
G7公司已经采用了成熟的技术手段，实现物联网技术对位置、声音、图像等的数据采集和人工智能识别。
“目前我公司已经可以做到对驾驶员危险行为的实时监控和管理。当驾驶员出现打瞌睡、玩手机等危险行为时，车机端就会给司机报警，云端监控的管理员也可以得到通知，车队管理员还可以下发语音信息提醒驾驶员。”公司总裁介绍，“同时，实时采集的图像还可以作为事后证据，对司机进行安全教育管理，有效降低事故率。有一个客户使用了3个月，每百万公里的事故率就降到了之前的三分之一。”
2，中兴通讯智慧交通系统
采用感知层、网络层、综合管控平台和各种交通行业应用的四层架构，以统一的智能交通管控平台为依托，以现有交通信息网络、城市道路交通信息系统和各地市交通监控中心的信息资源为基础，加强对全市主干路网交通信息和营运车辆的动态信息采集、汇总、融合。并通过对应用的互联、数据中心建设和应用整合三步走平台建设方式，实现交通业务的延续、优化和创新。满足智慧交通系统建设需求，实现与现有交通系统便捷融合，并全面降低交通运营者的运维成本。
“云计算”+“视频监控”+“车联网”，实现精确感知、畅通信息、智慧调度；
TD-LTE无线承载和GoTa专用调度系统，安全承载、高效服务；
智能、开放、高效、安全的智能交通管控平台，实现全方位交通信息应用共享挖掘；
通过云平台海量信息收集存储能力，建立数据仓库，根据数据挖掘模型对海量信息进行分析处理和业务仿真，提供决策参考
随着互联网、移动通信网络和传感器网络等技术的应用，物联网应用于智能交通已经初见雏形，在未来几年将具有极强的发展潜力。管理车队说难很难，说简单也很简单，无非就是做好管车和管人这两方面。
管人主要是招人和留人，招人难，而且招进来的司机质量不高也是普遍情况。留人更难，要留住司机，公司所提供的各方面待遇要有所保障，但又要和公司利益取一个平衡点。
管车就更繁琐了，目前很多公司在管车用车上是粗放型管理，不仅不了解什么线路适合什么车型，就连自己公司业务更适合哪种车辆都很少研究，基本照着同行抄。
同时，车是有生命周期的，到了一个时期不报废的话，运营成本反而会上升，但大多数公司都没有意识到这些，更别说在车辆效率和车队运营模式上有所研究。
事实上，由于不舍得报废车辆，又没有足够多的司机和具体的用车规划，很多公司的车其实还是多余的，用车频率并不饱和，一些老板还会依托挂靠来赚点外快。
俗话说，私人老板他们管理车队的账都在心里，而企业型的大车队，他们会特别地去监控车辆的满载率、利用率和成本项等数据。一环扣着一环，其中任何一个环节出问题都可能会导致其他环节也出问题。
目前成规模的大车队，都有自己的运营重心，比如业务来源于客户，就要求车队和客户间要有很高的粘性，要注重运营的自动化，包括他们和一线客户之间的对接，以及运营人员对车辆、货物、成本等模块的跟踪和 *** 作。
当把车辆下放到各个区域后，管理者主要是通过互联网和互联网工具对车辆和服务客户的整个链条进行管理。比如，车到达站点的靠台时间、发车时间和整个时效管理，以及途中的异常报备、途中司机发生的异常情况等都应该在一线运营时统一去管理。
如果是后勤车辆和运力保障这块，还需要按照快递货、快运货的货物分类、货物重量等来选择不同的车型；购置前，还应考虑相应车型平均油耗会有多少，会产生多少花费、路桥费等一系列费用。
目前车队普遍的做法是以大致的数据支持作为参照，所有车辆安装智能管车系统，再拿市场上现有的一些车辆，按照品牌、马力、货物品类、线路、油耗等进行选择。
开源节流，对人和车的管理是节流，很多人考虑车队管理问题都是从成本这方面来看的。
但从另一个角度来看，我们应该明白的是：车的效益好不好在于车的运行效率，运行效率高不高在于公司的业务能力，如果业务足够多，车是不会停歇的，那效益就会好。开源，也就是业务能力始终是决定一个车队挣多挣少的核心所在。
我们都知道车作为单匹的经营工具是能创造价值的，问题的本质是考虑清楚车队经营好与差到底与谁相关，谁在里面的创造的价值更大。
有人开始转向车辆金融市场，提供车辆后市场服务，比如挂靠或者赚取车辆贷款的利息差价。
但也有一种做法是分利给公司能够营造更高效益的员工，入股车队的可以是经理、销售团队甚至是接货人员，这会让员工对公司业务和车队效益产生极大的积极性，同时提升了车队的效益。
所以车队管理这件事看似很麻烦，其实看透问题本质——公司所希望激励的整个人群和车队管理间关联性很大，才能给车队带来更多盈利的可能性。
当然，随着物联网、车联网技术的发展、数字化办公的兴起，车队管理也应该告别原有的粗放式管理，慢慢走向智能化的精细管理，而这需要系统和平台的支持。
车智管平台结合高精度定位、超声波油量监测、4G视频监控等设备，帮助企业进行车队管理调度，同时解决驾驶员油量消耗不当、驾驶习惯不良、日常报销不实、在途情况不明等痛点，并通过详实的数据报表为车队管理、司机奖惩提供依据。物联网平台是什么？
物联网平台并没有一个标准的定义，就如物联网并不是一项新技术，而是已有技术在新情景和新用例中的应用。每一个行业巨头都可以根据自己的业务特点，整合业务和产品线，抽离共性技术、业务流程等重组出一个“业务平台”，并称之为物联网平台。例如，系统服务/软件厂商通过开放开发工具、API来搭建一个AEP平台；工业巨头将某一细分领域的Kown-how数字化并封装成一套解决方案，便能够提供一个工业互联网平台。
当然，一个平台的构建并没有说的那么简单，它是一个系统的工程，需要上下游的资源整合优化，以及根据业务需求和顶层规划进行有逻辑的重组，而不是简简单单的叠加。
基于平台供应商数量众多的现实，大多数的供应商只能提供平台能力的一部分。实际上，这类公司并不能称为物联网平台提供商。如果仅仅提供连接管理或者应用使能这类简单功能，那么只能被称为连接管理平台或者应用使能平台，而不能称为综合性物联网平台。
物联网平台可以干什么：物联网平台基于IaaS（基础设施即服务）、PaaS（平台即服务）、SaaS（软件即服务）三种云计算服务模型，逐步完善了其功能体系，即ICP（基础设施云服务平台）、CMP（连接管理）、DMP（设备管理平台）、AEP（应用使能平台）、BAP（业务分析平台）等。
物联网平台公司举例：互联网领域 :
阿里云|Link物联网平合、腾讯|QQ物联、百度云|天工智能物联网平台
京东|京东微联、小米|小米IOT开发者平台
通信领域 ：
中国移动| OneNeT、中国联通| 物联网平台20、中国电信|ctwing
华为|Ocean Connect、中兴通讯 |Thing Cloud兴云、中国通信服务|CCS开放物联网平台
物联网平台的种类有很多，比如提供云服务为主的应用开发平台，提供包括应用软件、基础架构、业务流程等完整服务的平台，提供连接性管理的物联网平台，以大数据分析和机器学习为主的物联网平台，以提供接入智能装置为主的应用开发平台等。中景元物联云平台专注物联云服务，提供三网运营商物联网卡接入、管理、运营和数据服务。欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
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