鸿蒙发布数亿设备升级,史上最大规模迁移,完成3亿装机只剩半年

鸿蒙发布数亿设备升级,史上最大规模迁移,完成3亿装机只剩半年,第1张

文 | AI 财经 社 郑亚红 唐煜

编辑 | 赵艳秋
华为鸿蒙,终于来了。
6月2日晚8时,华为正式发布HarmonyOS 2及多款搭载该系统的新产品。正如此前预料的那样,该系统也将正式搭载到数以亿计的手机上。
在多款搭载了HarmonyOS 2的新产品中,包括了Mate 40系列新版本在内的手机、智能手表、平板产品等。此外,华为“百”款设备将陆续启动HarmonyOS 2升级。余承东还称,华为老产品,如 Mate9 系列、nova5 系列、P10 系列等机型将在明年升级到该系统。
作为中国自主的物联网 *** 作系统,华为正式向谷歌发出了挑战。而未来几年,华为和谷歌之间,必有市场、开发者和生态之战。
数以亿计的设备迁移到鸿蒙上,这将会是人类 历史 上最大规模的OTA(空中下载)升级。根据华为最新公布的数字,目前华为已售出超过10亿台全场景智慧连接设备,其中在网手机超过7亿台,大约90%的华为存量和在售手机,都可以升级到鸿蒙 *** 作系统。
摆在鸿蒙面前的第一个难关就是,如何服务好这次大迁移。在如此大规模的迁移和升级中,服务器的负载将会非常大,华为会采取什么策略给迁移用户以支持和保障,下载中遇到Bug如何及时解决,这些都将会是不小的挑战。
除了平滑的迁移,能否完成“生死线”是真正的考验。
此前,华为消费者BG软件部总裁王成录透露:对于 *** 作系统这类底层平台而言,软件使用量、市场占有率是它能否活下来、能否成功的核心因素,而16%的市占率则是一个生死线。
目前全球最大的移动 *** 作系统谷歌的安卓市场份额是6863%,包含了30亿台设备,而苹果则在2021年年初宣布活跃设备超过10亿,对应的份额是3099%。华为将“生死线”划在16%,这个生死线是否科学不得而知,但这个比例对应的终端设备数量是3亿台。华为也照此给自己定下了目标,即在2021年底搭载鸿蒙系统的设备数量达到3亿台。
按照王成录的解释,3亿台拆分下来包括智能手机在内的超过2亿台华为设备上安装鸿蒙系统,在第三方设备的装机量超过1亿台。
这对华为来说仍是一个不小的挑战。要知道谷歌当年用了四年的时间,设备量才突破3亿大关,而如今华为只剩下半年的时间去冲“生死线”。
而这其中的核心就是手机。在万物互联的时代到来之际,手机仍然是其中的核心,设备的互联互通都离不开手机这个终端。
最明显的是,国内的手机厂商不太可能加入鸿蒙。在商言商,不论是小米、OV还是剥离出去的荣耀,都不会冒着商业的风险去得罪谷歌。2014年魅族与阿里关系交好,曾采用阿里云OS,而双方在合作期间就收到了谷歌的传票,最终在各种因素下合作夭折,魅族也得罪了谷歌。更早之前的2012年,阿里跟宏碁联合推出一款智能手机时,更是遭到了谷歌的反击,致使发布会取消。
国内有超过80%的手机都搭载安卓系统,手机厂商面对谷歌时是较为被动的,如果不想放弃谷歌繁荣的应用生态、广阔的海外市场,那么最好不要做出“背叛”谷歌的举动。
华为只能靠自己的手机。最难的就在于如何保住手机的留存率。
但值得注意的一点是,目前华为手机的全球市占率已经暴跌到4%,排名也远远跌出了头部阵营,手机业务落幕似乎已成定局。
7亿台手机在全面换机之前能否迁移至鸿蒙,是摆在华为面前一项迫切的工作。但一些客观因素也给华为争取了时间。当前消费者对于手机的更新换代没有以前敏感,近日一加手机副总裁李开新就曾对外表示,消费者的换机周期比原来长很多,基本是原来的两倍。加上华为的存货,华为仍有两到三年的时间可以发展鸿蒙。
华为需要借助现有几亿华为手机用户,快速提高鸿蒙的成熟度,并提升迁徙用户的留存率。
此外,AI 财经 社了解到,一些三四线中小品牌的手机厂商,或将推出搭载鸿蒙的手机。
一个星期前,5月25日,谷歌终于向市场发布了其 *** 作系统:Fuchsia OS,并表示将率先应用在智能显示器Nest Hub上。自2016年曝光Fuchsia OS的存在后,距今已经过去5年,在这期间,它一直被外界认为是寄予了谷歌的下一个野望。
显然,这与华为的目标是一样的。
起初外界认为鸿蒙的推出主要是为了应对谷歌禁用安卓,但随后华为多次在公开场合表示,鸿蒙并不是对标安卓,而是面向万物互联的时代,如同今天余承东所讲:一生万物,万物归一。尽管两者采用了不同的内核,但在理念上殊途同归。
2018年年底,谷歌曾推出过一款专门针对于物联网的 *** 作系统 Android Things,它是安卓系统的一个分支版本。但是这个系统推出后,并没有引起太大的波澜。国内知名家电厂商IoT业务的负责人谭龙对AI 财经 社称,当时公司并没有考虑接入Android Things,原因是当时大家对IoT的感知不强烈,市场还没有那么迫切,而且Android Things的能力也不够,“那个 *** 作系统还不能打通设备之间的连接”。
实际上,谷歌也已经意识到要摆脱掉安卓的包袱,面向下一代应用场景,就需要设计一个新的 *** 作系统。
*** 作系统领域一位业内人士向AI 财经 社透露,Fuchsia OS项目成立的早期,华为深度参与了该项目,并且提供了很多技术贡献。该人士表示,据他了解,华为还提供了一款智能手机作为样机,让Fuchsia OS在上面测试运行。后来在2019年的制裁风波下,华为与谷歌分道扬镳,也就从谷歌的这个项目中退了出来。
上述人士称,在他的了解中,鸿蒙也受到了Fuchsia OS 的影响,包括设计理念、定位等。
如今分道扬镳的谷歌和华为,在下一代 *** 作系统上又狭路相逢,或将面临一轮新的竞争。
一位鸿蒙的合作伙伴对AI 财经 社表示,目前物联网的竞争还在早期,还很难下定论未来谁能胜出。而且物联网是一个非常分散、碎片化的市场,如今并没有看到哪个 *** 作系统能像手机界的安卓一样一统江湖,除了鸿蒙和Fuchsia OS ,小米、苹果、亚马逊、三星等巨头也都在布局该领域。
不过可以肯定的是,鸿蒙目前比Fuchsia OS 占据了先机。发布一年多以来,鸿蒙已经接入了多种设备,手机、家电、智慧屏、 汽车 等都已经在布局中。而刚刚发布不过一个星期的Fuchsia OS ,目前还未看到迈出市场化这一步。Fuchsia OS目前也还未在开发者中掀起什么浪花。一位开发者对AI 财经 社说,就拿安卓来说,仅谷歌推出新系统是没用的,各家手机厂商都需要基于新系统做二次定制开发,目前并没有看到其他手机企业在对外推广Fuchsia OS。
谭龙表示未来对两个 *** 作系统态度是“都会融入”。他认为两个 *** 作系统未来连接的设备量都会很可观,而万物互联又是一个不可阻挡的趋势,比如一些海外出售的产品最好也能跟谷歌的 *** 作系统打通,保证用户的使用体验。他还强调,这并不是说只有海外产品会搭载谷歌的系统、国内产品搭载鸿蒙,理想的情况是与二者都能打通协议,让不同的系统都能运行。
由于物联网厂商数量巨大,涉及行业众多,包括家电、 汽车 、可穿戴设备等等,华为从中争取到一批合作,拿到一批行业应用难度并不大。在区域市场,除了国内,华为在全球一些传统优势市场,也仍有争夺空间。
一个成功的 *** 作系统意味着有一个强大的生态。而对于一个强大的生态来说,庞大的开发者绝对是背后的中坚力量,但鸿蒙目前和安卓、iOS的差距仍然非常明显。今年年初,华为鸿蒙系统掌舵人王成录在接受媒体采访时指出,目前为止,安卓有约2000万开发者,iOS有约2400万开发者,而鸿蒙系统现在的开发者数量只有数百万规模。
但鸿蒙正在加强对后备力量的培养。华为已经宣布了将启动HarmonyOS高校人才培育计划。进高校培养未来工程师,这是诸多国际软件必做的一环。同时,华为鸿蒙也在充分调动高校老师的力量。
前段时间举办的首届HarmonyOS开发者创新大赛可以视作华为开发者生态的阶段性成果,有3000支队伍参赛,最终23支斩获奖项。
不过,鸿蒙还缺乏“现象级”应用。如今一些鸿蒙应用集中在展示鸿蒙的多设备协作能力上。类似今天王成录描绘的,鸿蒙 *** 作系统让多设备组成一个“超级终端”,哪个设备方便就用哪个,人到哪里,服务就到离人最近的设备上。比如手机上播放音乐,组成超级终端后,可以把音乐用音箱放出来。
但一位开发者认为,大多基于鸿蒙的应用都还只停留在比较表层的设备互联互通上,开发者还是要深挖鸿蒙的特性,之后才能做出一些区别于安卓体验的创新应用。另一位开发者认为,鸿蒙后续需要做出一些更具体的杀手级应用。
从开发者的态度来看,他们对鸿蒙持欢迎态度。西窗文化、西窗烛公司创始人兼CEO的瞿章才对AI 财经 社说,他们的应用在安卓市场40%的下载量都是来自华为手机,华为手机本身就是一个很大的流量分发平台,再加上众多的智能设备,鸿蒙对于开发者来说还是有非常大的吸引力。此外,从2017年开始,华为手机开始和一些开发者应用联合运营产品,给到更多的资源推荐,一批吃到流量红利的开发者其实都非常愿意基于鸿蒙进行开发。
除了个人开发者,瞿章才认为,安卓系统能做起来,背后也是有华为这么大的一个公司去贡献了很多能力和代码,“鸿蒙生态想要更加强大,也要联合更多头部公司的力量。”这将倒推华为走上一条大生态之路。
(谭龙为化名)

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一一一一
来自:广州溯源—物联网、云计算、人工智能---绿色未来

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很不错。

物联网的应用领域涉及到方方面面,在工业、农业、环境、交通、物流、安保等基础设施领域的应用,有效的推动了这些方面的智能化发展,使得有限的资源更加合理的使用分配,从而提高了行业效率、效益。在家居、医疗健康、教育、金融与服务业、旅游业等与生活息息相关的领域的应用,从服务范围、服务方式到服务的质量等方面都有了极大的改进,大大的提高了人们的生活质量。

技术标准的统一与协调

传统互联网的标准并不适合物联网。物联网感知层的数据多源异构,不同的设备有不同的接口,不同的技术标准;网络层、应用层也由于使用的网络类型不同、行业的应用方向不同而存在不同的网络协议和体系结构。建立的统一的物联网体系架构,统一的技术标准是物联网正在面对的难题。

OTA=Over The Air Technology =空中系统升级技术,用人话翻译过来就是可以进行软件升级。
车联网是汽车移动物联网的简称,指应用传感、无线移动通信、互联网、卫星定位、感知与控制、海量数据处理等技术,有效识别在网车辆和道路交通基础设施的动静态信息,依托信息综合应用平台进行实时、高效、智能服务和管理的综合服务系统。


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