2中科创达，中科创达软件股份有限公司是全球领先的智能 *** 作系统产品和技术提供商。自2008年创立以来，公司致力于提供卓越的智能 *** 作系统产品、技术及解决方案，立足智能终端 *** 作系统，聚焦人工智能关键技术，助力并加速智能手机、智能物联网、智能网联汽车、智能行业等领域的产品化与技术创新。
3欧比特，珠海欧比特宇航科技股份有限公司是具有自主知识产权的嵌入式SoC芯片及系统集成供应商，主要从事：高可靠嵌入式SOC芯片类产品的研发、生产和销售和系统集成类产品的研发、生产和销售。公司技术产品主要应用于航空航天、工业控制等领域。欧比特坚持技术产品的高可靠、高性能、小型化和国产化的发展思路，致力于研制具有国际前沿水平的嵌入式控制核心技术产品。
4银江股份，银江股份积极响应“人工智能”国家战略部署，致力于城市大脑建设运营和服务；公司以“推动城市进步，保障百姓安康”为己任，通过物联网、云计算、大数据、人工智能和区块链等技术的行业应用，为城市管理和民生服务打造跨领域、跨区域的城市大脑数据资源交换和共享平台。
5润和软件，润和软件主营业务是向国内外客户提供新一代信息技术为核心的产品、解决方案和服务。公司聚焦“金融科技”、“智能物联”和“智慧能源”三大业务领域，依托从芯片、硬件、 *** 作系统到应用软件的软硬件一体化产品与解决方案能力，以及涵盖需求、开发、测试、运维于一体的综合服务体系。
当前，5G、AI等技术和汽车产业的融合已成为新趋势，汽车智能化的迅猛势头也正为智能网联汽车赛道按下加速键。而作为决胜汽车产业“下半场”的关键，全球智能网联汽车行业市场规模也在持续扩大。根据华经产业研究院数据显示，预计到2025年全球智能网联汽车销量将突破7850万辆。智能网联汽车的迅猛发展叠加经济复苏，正在驱使汽车产业迎接新一轮变革。
4月12日，由移远通信举办的“万物智联·共数未来2023物联网生态大会”顺利举行，其中下午场特设智能网联汽车分论坛，荟聚一线从业人员，吸引了众多参与者。此次分论坛讨论的话题涵盖移远全栈式产品赋能智能网联汽车发展、智能网联标准化进程、车载车联技术发展、GNSS、车载5G天线等主题，以专业技术解析前沿创新应用以及前瞻趋势，与行业众咖共探数智云联的无限可能。
移远产品矩阵丰富，5G车规级产品迭出
图源：移远通信
汽车产业从电动化的“上半场”竞局，转入智能化的“下半场”。未来，汽车不再定位为单独的一个产品，而是成为连接网络生态或者系统当中的一个节点，类似于一个移动终端，可触及更多的服务和应用场景能力。
可以说，智能网联汽车正在发展成为未来的第三空间，而此变化对于整个产业链来说，包括整车厂、软硬件企业、零部件供应商，以及相关服务技术企业等，都是一个竞争激烈的全新“战场”。
厉兵秣马，抢滩赛道。作为较早入局物联网行业的头部参与者之一，移远通信进展斐然。如移远通信COO张栋在大会开幕式上所述，移远通信以物联网模组产品为核心，过去几年同步开启了AIoT解决方案、车载解决方案、天线、云服务、认证测试等外延业务。现在的移远通信，更是从单纯的蜂窝模组供应商正式升级为“物联网整体解决方案供应商”，可一站式满足全球行业客户的智能化升级需求。
移远通信COO张栋；图源： 移远通信
在车载领域，据移远通信汽车前装事业部总经理王敏介绍，移远通信已经实现包括4G/5G蜂窝通信技术、车路协同的V2X技术、智能座舱技术、短距离车载Wi-Fi/蓝牙/UWB技术、定位技术、满足各类通信的天线技术和整体软件解决方案等七大车载产品技术生态。迄今，凭借上述全队列的产品架构，移远已经交付全球40多家汽车制造商以及60多家的Tier 1供应商。
其中，伴随智能座舱领域的复杂性和集成度越来越高，总体上电子电气架构（EEA）已从原来的分布式逐步过渡到简单轻量化、可扩展性较强的架构，并朝着中央集中式架构方向前进。在此过程中，移远通信无论是产品供给能力、一站式服务能力以及完善的产品队列等层面，都在不断提高，以全面满足市场所需。
具体来看，其车载产品线除了涵盖多款C-V2X模组及LTE/LTE-A模组，在5G技术上更是频频发力，在率先推出R15、R16产品后，根据硬件配置划分了多种产品形态，比如主机厂商可自由选择内置V2X、双卡双通、不同算力等功能的产品。未来，移远也将会逐渐推出更多采用5G的智能模组方案，用于满足车载对智能化、高算力的急迫需求。
值得一提的是，今年以来移远陆续推出了四大类符合3GPP R16标准的车规级5G产品：AG59xH系列、AG59xE系列、AG581A、AG580A系列，涵盖了不同的平台、配置、硬件方案，满足全球车厂的多样化需求。其中，AG59xH系列基于高通SA525M平台，AG59xE系列基于高通SA522M平台，两者内置芯片皆符合AEC-Q100标准。相较于第一代5G车载模组，AG59x在5G传输速率、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通信能力、位置定位服务、高算力以及安全性等方面皆有较大提升与完善。
在短距离通信的车规级模组方面，移远通信目前的产品规划涵盖Wi-Fi 5、Wi-Fi 6、代表最新技术成果的Wi-Fi7，以及蓝牙和UWB模组等。
C-V2X赋能智能网联，正值爆发前夜
基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术的演进，无线通信技术与汽车电子技术整合的趋势提速，V2X也被认为是未来智能交通运输系统的关键。
根据信通院2022年底统计，2022年已售车辆中已经预装将近二十万辆具备V2X通信能力的汽车产品。伴随V2X的稳步推进，以及标准完善，高通高级产品总监艾和志更是在会上直言，V2X正处于爆发的前夜，预计时间就在近几年。
而在V2X技术的持续演进过程中，由于C-V2X拥有更清晰的演进路线和对车辆高速度的支持，发展前景优势明显，因而也被看作是一种极具清晰5G演化路径的V2X技术。
不仅如此，在智能网联发展周期快速迭代中，C-V2X已经成为受全球广泛认可的一项支持高级别ADAS和自动驾驶的核心技术，并且在车路协同发展中将发挥不可取代的作用。尤其是依托大带宽、低时延的5G赋能，更让新一代车用无线通信网络5G+V2X成为智能化上车焦点。
为抢滩市场，移远已经针对车载应用开发了丰富的C-V2X产品线并实现量产落地，涵盖C-V2X模组AG18、AG15，C-V2X AP模组AG215S，LTE-A + C-V2X模组AG52xR系列，以及5G + C-V2X模组AG55xQ系列等。
图源：移远通信
需注意的是，移远通信汽车前装事业部副总经理王友在会上坦言，迄今落地商用的大部分V2X产品还是LTE-V2X，不管是R14还是R15，采用的的技术仍是广播技术。体现在应用场景上，目前的应用进程还是基本上处于第一阶段和第二阶段，第三阶段的应用则会在单播和组播基础上导入车辆的协同控制以及对弱势交通参与者的保护支持。
而根据3GPP发布的LTE演进路线规划，在未来，LTE-V2X（R14/15版）会过渡到NR-V2X（R16+版）。
另关于业界对后续趋势是LTE与V2X共存，还是C-V2X跟DSRC（专用短程通信技术）共存的讨论，王友表示，移远在产品化和合作方面已积累了丰富的实践经验，公司已经总结了近九个使用场景，不管趋势如何，合作客户都将不受影响，且能够快速量产。
网络安全和功能安全以及高精度定位 为智能驾驶保驾护航
伴随汽车智能化的推进，安全问题越发至关重要，王友在会上也强调，在C-V2X的技术能力之外，安全也是重点，包括功能安全和信息网络安全。“安全话题在全球尤其在交通领域变得越来越重要，这也是为什么移远在安全上会重点投入的一个原因。”
图源：移远通信
目前，在信息安全上，移远已经通过了ISO27001产品信息安全管理体系认证，和ISO/SAE 21434汽车网络安全管理体系认证等；功能安全上，移远则完成了ISO26262（专门用作提升汽车电子电气产品功能安全的国际标准）的认证测试，具备为客户提供安全保障的能力。并且，自R14、R15开始，移远就已经在探索VRU弱势交通参与者的保护。
其中，作为车载领域软实力的体现，智能驾驶的功能安全需求愈发迫切。移远通信GNSS产品总监曾广莲指出，随着自动驾驶从L2往L3、甚至L4及以上跃进，安全的承担者就由人变成了汽车系统、电子电气，这对功能安全提出了必需的要求。而高精GNSS定位导航技术便是各类自动驾驶的安全前提。
进一步来看，移远在GNSS功能安全上为智能驾驶提供了什么样的方案？曾广莲给出的答案是GNSS模组LG69T。
据悉，LG69T是移远以领先行业的速度推出的车规级双频高精度卫星及惯性导航融合定位模组。该模组在符合AEC-Q100标准要求的基本条件下，可同时接收并追踪多个GNSS星座以及QZSS的双频信号，在数秒内达到厘米级定位精度。
此外，LG69T还内置算法融合IMU（惯性测量单元），结合车辆提供的信息，通过惯性导航算法就可以实现弱信号或者无信号条件下持续定位。目前，LG69T已应用在多款主流车型中。
图源：移远通信
值得一提的是，随着技术的发展，特别是自动驾驶的发展，行业对汽车GNSS也提出了新的要求。
意法半导体中国区产品市场总监郑义在会上指出，车载GNSS应用目前有三大方面的技术挑战，一是高精度定位要求越来越高，二是多模式的融合趋势对GNSS芯片本身处理融合的算法和能力提出了更高要求，三是需要有效保障终端驾驶安全性和可靠性。而这些问题的解决都需要产业链上下游的协力合作。
汽车天线形态迎接质变，玩家洗牌
5G、V2X、GNSS高精度以及UWB（超宽带连接）等新技术的到来，也给整个汽车天线形态带来质的改变，设计开发的逻辑也已经产生变化。移远通信天线产品总监林规感叹，特别是5G前沿技术的加入，天线行业将发生剧烈的变化，主要玩家或也面临“洗牌”局面，比如曾经由天线厂主导的整个汽车天线的开发与设计，未来会逐渐转移至汽车厂、芯片厂、模组厂等力量中。
然对于行业“变局”，移远却是有备而来，且正蓄势待发。林规表示，基于天线小型化、智能化、一定程度的集成化技术趋势，移远天线产品布局的完善性和前瞻性足以满足绝大多数客户的常规需求，针对具体车型移远还可以进行定制化开发，确保终端性能达到最优。
此外，T-Box跟天线合在一起，是未来比较好的形态，也是一个非常大的趋势。“这样可以尽可能降低天线路径上的性能损耗，同时省掉很多连接线，大幅度降低汽车天线的成本，而且性能还能得到提升。”林规提到。为此，移远开发了5G C-V2X天线补偿系统，利用损耗补偿达到两个V2X天线对等的状态。
而针对未来越来越多的全景天窗等使用场景，移远在会上首度公开了最新开发的透明天线，该天线置于车玻璃上而不影响美观，同时性能优于传统天线。
另外，面向新一代汽车数字钥匙等场景，今年2月，移远通信还推出了第一款车规级且带内置天线的UWB模组AU30Q，精准赋能智能汽车门禁应用，例如无钥匙进入、车内乘客检测、人员接近检测、非接触后备箱开启、电动汽车无线充电以及汽车换电等场景。
行业极度内卷，移远唯快不破
以上提及的移动通信单元（4G/5G）、C-V2X、GNSS高精度定位模组等，都是T-Box（车联网控制单元）的主要组成部分之一。T-Box作为车联网过程中非常重要的一环，担负着监测和控制车身状态的重要使命。
4G时代，T-Box助力汽车产业打开了接入蜂窝网络的快速通道；而进入5G时代，汽车智能化趋势驱动，传统的T-Box产品形态也快速向智能化转型，从单纯的通信功能，到给车厂带来更多服务价值。
移远通信汽车前装事业部总经理王敏在会上特别指出，T-Box未来的演进类似于集中化的EEA架构，集中度会越来越高，同时也能达到降本增效的目的。
图源：移远通信
当前，汽车行业“内卷”程度至极，淘汰赛加速，对降本要求迫切，而无论是在技术迭代、研发速度，还是上车量产、竞争淘汰等方面，整体逃不开一个“快”字。对此，小鹏汽车嵌入式平台总经理余鹏在分论坛特别环节——圆桌讨论上指出，“现在这个时代，‘快’依然是车企的核心优势，但是这个过程中我们还是要控制好节奏，找到快的方法。”
依托全栈式产品线布局，王敏则表现得信心十足。他直言，移远不怕快，反而喜欢这种快，快向来是移远的风格。不管是产品开发、客户需求，还是技术产品的迭代、降本，移远都是在快速变化过程中不断提升自己，这也是移远的一个能力、一个强项。
面对当前智能网联汽车产业的发展现状，中国信息通信研究院葛雨明博士也在会上提出了两点建议。一方面，未来发展需要加强跨行业协同，推动跨域基础设施的互联互通；另一方面要构建完备、协同统一的标准，更好地做应用场景开发。
总体上，智能网联汽车整车架构以及商业模式的不断演进，使未来的核心竞争将围绕“智能”展开。随着智能化的不断提升，域控、中央计算平台进一步普及，软硬件复杂性迎来革命性变化。与此同时，未来的多生态合作也将成为必然。
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文/小伊评 科技
一个系统想要成功“ 天时地利人和 ”缺一不可，别说阿里的Yunos没有成功（其实Yunos在车机上的发展还是不错的）那个时期由微软这个老牌系统厂商力推的WindowsPhone不一样折戟沉沙了么？
大家一定要清楚一个道理，从0到1做出一个系统其实并不难，安卓系统的初始版本就是由安卓之父安迪·鲁宾一个人利用空闲时间给整出来的，Windows系统最早的版本也是由比尔盖茨一个人捣鼓出来的，大家想一下，一个人能做出来的东西他的技术门槛能有多高呢？（国内也有大量独立团队做出来的基于Linux内核的 *** 作系统）
所以，一个系统能不能最终发扬光大，技术层面的创新固然重要， 但是优秀的运营策略以及外部的推动力同样非常重要 ，三者缺一不可。
安卓系统之所以能够一统手机江湖，一个最重要的原因就是当年谷歌选择了一条和其他系统企业完全不同的道路——“ 免费开源，共享共建 ”的发展策略，从而和终端厂商建立了良好的合作关系，让安卓系统拥有比较良好的落地机会。（WP之所以失败和他系统授权费用过高不无关系，当时微软对于终端厂商的要求是一台手机收取五美金的系统装机费）
事后证明，这一条发展策略非常聪明，而且当时的安卓系统也确实赶上了移动设备爆发的东风，天时地利人和三者齐备，发展也就只是时间问题了。
那么我们再来看阿里的Yunos，看看他都犯了哪些错误。
错误一：错误的发布时间，失了天时。
Yunos发布于2013年，2013年的时候小米已经发布了四款机型了，而且当时安卓和IOS两分天下的市场格局已经确立，国内手机市场的终端品牌大多都已经在安卓系统布局多年。
而移动 *** 作系统真正的爆发点是在2008年-2011年，Yunos整整落后了四五年。所以在当时那个安卓系统已经完成初步布局的大环境下，Yunos的出现就显得非常的尴尬。因为市面上已经有了一个非常成熟且免费好用的 *** 作系统，终端厂商为什么要主动去拥抱一个陌生的系统呢？
错误二：Yunos的独特优势沦为鸡肋，并未展现出特殊的价值，失了地利。
当时Yunos主打的优势卖点是什么，是 云应用 ，简单来说就和咱们现在使用的小程序的概念是很类似的（H5应用），就是把运行负载压力放在云端，让用户可以以一个比较低的性能负载来打开应用。
但是，阿里明显高估了当时的移动网络的性能以及H5的性能，2013年，那个时候4G才刚刚开始发展，普及率很低而且网速普遍也不快。至于WIFI无线网络等设备在那个时代也不算特别的普及，这也就导致了云应用的体验并不如何出色，而且那个时候H5技术远没有现在这么的发达，导致云应用的体验甚至还不如原生的安卓应用。至于其他方面，Yunos也根本没有太多的创新，几乎可以看作是加了一定云技术的安卓复制品。
那么一个没有展现出任何优势甚至还不如安卓系统的Yunos，你凭什么认为它能够去替代和超越安卓系统呢？
错误三：Yunos由于被谷歌抵制以及远程卸载用户应用事件被口诛笔伐，失了人心
Yunos在发布之初就被谷歌抵制，谷歌当时抵制Yunos的原因很简单，谷歌认为Yunos是抄袭安卓系统的产物，只是把安卓系统中的Dalvik虚拟机换成了阿里自己的阿里虚拟机而已，而且当时谷歌还给Yunos扣上了一个“ 分裂生态的帽子 ”
援引资料如下：
也就是说，当时的谷歌实际上是站在了一个道德的制高点来对Yunos进行抨击，而当时国内的用户也大多比较赞同谷歌的说法，而且Yunos还出现了远程删除用户应用的“作死”行为，进一步加快了让Yunos口碑崩坏的速度。而谷歌的全面抵制也让Yunos的拓展受到了极大的限制，其他手机厂商就算是想要适配Yunos也需要去关注谷歌的态度。
也正是因为如此，天时地利人和一个不占的Yunos慢慢从to c变成了to B（和其他企业合作），淡出了消费者的视野之中。不过，现在Yunos在车机，机顶盒等领域的发展还是不错的。
华为的鸿蒙比阿里Yunos高明在哪？优势一：鸿蒙出现的时机恰到好处，占了天时。
首先，华为的鸿蒙OS并不是安卓的简单复制品，它的定位是一款物联网系统，它所瞄准的是未来即将到来的物联网时代。简单来说，鸿蒙OS是未来的 *** 作系统，定位上就比安卓系统领先一代。
鸿蒙的布局并不局限在手机这种终端设备上，它的终极目的是被应用在各种终端设备上，比安卓系统的目标更加宏远，对于安卓系统来说更像是一种降维打击。
鸿蒙的真正对手是谷歌的Fuchsia OS而不是安卓，而Fuchsia OS目前同样是处于发展的初期阶段，和鸿蒙处于同一起跑线，并不存在错位竞争。
优势二：鸿蒙OS具备自己的独特优势
鸿蒙OS是一款物联网系统，采用的是分布式微内核的设计思想（其实大家可以理解为鸿蒙OS是多个系统的集合，他通过一条看不见的软总线把各个设备联系起来）
可以被用在各种不同的终端设备上，这种能力是安卓所不具备的。再加上华为在通信领域上的积累，让鸿蒙OS可以爆发出更强大的竞争力。
优势三：鸿蒙OS具备更广阔的群众基础以及更丰富的落地机会。
Yunos在被谷歌抵制的时候，谷歌实际上是站在了一个道德的制高点，而国内的用户群体也确实更加认可谷歌的说法，认为Yunos只是一个可恶的抄袭者。
然而经过近两年中美摩擦以及谷歌封锁华为的事件之后， 国人清楚地认识到发展自主系统的重要性 。
就是在这种大背景下，鸿蒙出现了（我更倾向于认为鸿蒙项目的设立日期很早，但是华为专门选择了一个比较恰当的时间点对外界公布了鸿蒙系统），所以鸿蒙从一开始就具备广泛的群众基础，不管是官媒也好，还是普通老百姓，都认为鸿蒙OS的出现将会打破西方国家的系统垄断，这就够了。
而且谷歌封锁华为的做法实际上也影响了其“不作恶”的姿态，降低了谷歌在技术开发社群中的形象，这时候华为实际上是站在一个道德的制高点上，这是很重要的。
其实现在纠结鸿蒙在手机上的 *** 作系统究竟是不是抄袭安卓根本不重要，只要大家都认可鸿蒙这就足够了。（就像美国发动的伊拉克战争，只要大家都认可伊拉克有大规模杀伤性武器就够了，哪怕他只是一包洗衣粉）
另外，鸿蒙系统作为一个物联网系统，他第一步的发展策略是向家电产业布局，这是很聪明的，因为华为和这些品牌并没有直接的竞争关系，合作是完全可行的，当下的物联网市场也确实缺乏一套大家都认可的底层标准，拥抱鸿蒙对于他们来说利大于弊。而且这些家电品牌也根本不惧怕谷歌的掣肘。目前国内几乎所有的知名的一线家电品牌——美的，格力，九阳，小熊，格兰仕等等都已经宣布将会加入鸿蒙的体系。
等到鸿蒙系统真的完成在家电行业的大一统之后，手机终端的普及也只是时间问题罢了，你的手机系统如果不能 *** 作我家里面配备鸿蒙系统的家电设备，我买来何用？
所以，现在的华为并不急于向其他手机厂商推广鸿蒙，只需要在自家设备上完成初步适配即可，其他的就交给市场来进行选择吧。
总之，个人认为鸿蒙能成，大家拭目以待。
中国人一直说“谋时不如趁势”，阿里云OS和华为鸿蒙OS的区别就是推出的时间点不同，国际环境发生了变化，因此华为就希望鸿蒙能够有一个不同的前途。当然阿里云OS的下场大家都看到了，但鸿蒙最后的前途是不是能如华为的盘算，咱们还需要继续往下看，因为鸿蒙是刚刚走上赛道，远远没有跑到终点。
阿里云OS当初的想法其实与现在的鸿蒙几乎差不多，也是以万物互联为方向，而且为了降低开发难度，大幅地使用了安卓的运行时库、软件框架和开发工具。原则上讲，用了开源的资源就应该开源，但阿里云OS就是不开源，而这却极可能是阿里云OS推不开的根源。而且当时阿里正如日中天，野心大到要在智能家居全领域铺开，那么按照阿里自己的利益考量，阿里云OS仅仅适配阿里自己的智能家居设备，成为全行业霸主才是利益最大化。于是，就是个体要服从大局了，所以牺牲了阿里云OS的先发机会，但阿里随后的一堆事情，就把阿里云OS耽误了。
华为鸿蒙却是华为“走背字儿”的时候推出的产品，这个定位就和阿里正红火的时候不一样。因此，华为自开发开始，就定下了开源共享的基调，算是吸取了阿里的经验教训，当然这与华为没有如阿里在智能家居全领域攻城拔寨的能力有关。反正就是阿里踩过的坑，华为是不会再踩一回。但此时的大环境却也与阿里推出阿里云OS时候不能比了，这就是时也、命也。
现在国际大环境对华为是绝对不友好，和昔日阿里推出阿里云OS的时候差距实在太大了。在这种大环境下，本来所有国货的竞争就是白热化了，那么怎么还会有哪个厂家在这个时候，冒着自己出危险的可能来拉华为一把？这就是华为鸿蒙“叫好不叫座”的最根本原因。华为鸿蒙现在只能靠华为自己，这与阿里当时的情况差不多。但阿里是自己的商业选择，而华为则是被强迫的，但最后的效果却是一样的，就是没人会理睬！
那么鸿蒙会不会成功的关键就在华为自己了。华为现在的目标是2021年内有3亿台设备装上鸿蒙，其中2亿是华为设备，1亿其他智能家居设备。我想这第一步，大概有相当大的可能实现。毕竟2018年至今华为的手机销售量有55亿台，去掉荣耀品牌，也有差不多2亿台华为品牌手机存量。这就是华为的底气所在。
但走完这第一步后，下面第二步可就走不出去了！因为国际公认的 *** 作系统生死线是16%的活跃用户数量。全球移动设备差不多有大几十亿，甚至上百亿了，这16%的数量是多少，3亿用户可就不够看了。而且最重要的是，华为新设备的销售数量只怕有限，而每年退役的设备却非常多，毕竟华为曾经销售占中国半壁江山啊！如此一来，就不用说将鸿蒙活跃用户数量推涨了，想办法保持不掉下来就是个大难题。
如此一来，这第二步就是生死一步了。将鸿蒙用户数推上去就活，用户数量掉下来就是下一个阿里云OS！关键不在今年，在明年和后年，最多到后年就知道是生是死了！大家慢慢看结果吧。
阿里云OS当时缺乏的是实习机会就立马上岗了，虽然说当时入股了魅族，但是魅族的体量还是难以支撑当时的阿里云OS的内测到公测再到上线的。而且阿里云OS有怎样的特色？
很显然看到介绍消息的时候，你会发现这个系统就是一个超前的系统，他缺乏对于当下的互联网局势判断，2012年还是3G网络向着4G网络转型的初期，而YunOS是主打云端的系统，更多的特色是不需要下载应用直接通过云端账号登录！
这无疑也能看出是有秀肌肉的感觉，因为阿里云也就是那两年开始崛起的，开始做起来了云计算和大数据的事情，后来应用到了双十一和12306给予后台支持，做分布式运算才算真正的出名。而在个人终端设备上明显是不适应的，如今华为推出鸿蒙系统也不敢说完全依靠云端，他的很多交互都是基于蓝牙或者NFC形式的近距离设备与设备之间的交互！当然有时候也是局域网下的发挥效果！
这就大大地减弱了网络因素对于手机的决定因素，不会因为网络原因导致手机无法应用，他的特色是智能家居、智能出行、智能办公、智能万物互联等场景，从而实现更加高效，给我们在硬件层面如同软件一样更加有趣的个性化选择空间。可以让我们好几台设备就像用一台设备一样方便便捷！
那我们再来看看对于阿里云OS当年的这个 *** 作系统，功能上是如何介绍的：
首先第一必须要登录阿里云账号，第二主要的特色是阿里旗下的消费级别的应用，可以支持安卓的软件！哪有人就会问了阿里的云OS系统如果成熟了，腾讯的APP系列会怎么办？会不会支持！所以阿里做 *** 作系统是不占据优势的，第一在互联网行业有对手，只有容纳所有的互联网企业事情才能成！第二 *** 作系统不够落地， *** 作系统流量成本是个人消耗不起的！第三每个企业都有基因，很明显阿里云OS的系统更多是给阿里电商赋能价值，缺少了为整体 *** 心系统服务的精神；第四阿里云OS，缺少像华为一样庞大的用户群体和用户基数，所以阿里做这件事不容易！
华为是带着大家一起玩儿而且有政府在强力支持成功是必须的
我们这有句俗语“瘌痢头儿子，自家好。”鸿蒙套壳没啥技术含量也好，卖爱国情怀也罢，毕竟它是我们自己的系统，不要鄙视不懂技术的花粉，也不要指责爱国的脑残粉，如果没有他们的支持，你也就只能用外国的系统，他们给你看什么，你就只能看什么；给你听啥，你就听啥，和猪一样，给嘛吃嘛，如果有一天他们不高兴了，你连猪泔水都吃不到，不要解释太多不用国产软件的客观原因，那些都是假命题，支持国货，支持国产软硬件的创新和发展，加强民族凝聚力才是真理，现在不需要你显摆高冷的技术范，也不需要体现你的独树一帜的独立思考能力，现在只需要你在这关键时刻表现一下作为国人的基本态度。
不说阿里了，只讲鸿蒙。
1、在中美博弈的大背景下，中国需要在卡脖子的技术或产品方面有所突破。 *** 作系统无疑是卡脖子的技术，那么，鸿蒙系统的出现，一定会得到中国政府和人民的支持！而且是大力的支持！
2、鸿蒙系统是下一代的技术，主打万物互联，其理念已经初步得到广大用户的认可，现有的安卓和iOS系统如果不改变，一定是落后的，只能在大浪淘沙中被淘汰。如果改变，目前看就只能模仿鸿蒙。鸿蒙系统已经占了先机。
3、鸿蒙系统有一个基本盘，那就是中国用户。中国用户既是挑剔的，也是爱国的。挑剔，是因为中国在互联网的应用方面已经走到了世界的前列，引领 时尚 潮流，只有好的产品才会被追捧。而现在的国人比以往任何时候都更有情怀，他们可以容忍打破封锁的产品初期的暂时不足。
4、更令人兴奋的是，银行支持，电动 汽车 支持，煤矿企业支持，港口支持，家电企业支持，高校支持，政府支持……从来没有看到过这样的盛景吧！这，就是大势所趋！有杂音也正常。但顺之者昌、逆之者亡。
所以，我的观点是鸿蒙系统能够成功！但希望华为继续奋发图强，为国争光；继续保持以客户为中心的理念，不断改进，给广大用户更好的消费体验。
不在一个维度上。阿里本质还是基于安卓的云。鸿蒙本质上是独立于安卓，但兼容了安卓。
阿里之所以不会成功，是因为做了第二个安卓系统，并且还没有安卓好用，你说会成功吗？这问题基本属于脑残问题
时势造英雄
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