如果手机购买天然气成功，则说明您的天然气卡和yhk已绑定。
所以既然你成功购买了天然气，你就成功了。
扩展资料：
天然气的充值方法：
一、IC卡燃气表充值方法：
首先我们应确定家里的燃气表属于IC卡式燃气表，也就是我们完成燃气开户后，燃气公司会给我们一张燃气表充值卡。
给我们发卡的燃气表基本就属于IC卡燃气表了。另外，也可以查看我们的燃气表，有卡槽插入位置的燃气表就属于IC卡燃气表。
1、给IC卡充值：
我们需要带着IC卡，前往燃气公司或者指定的充值点儿，告知服务人员需要充值的气量，缴纳相应费用后，完成IC卡的充值。
属于自动柜员机充值的，按照柜员机的 *** 作步骤一步步的 *** 作完成充值。
这个不懂可以咨询现场工作人员。注意的是我们一定要带表卡去，否则无法完成充值。
2、将IC卡插入燃气表进行充值：
完成IC的充值后，我们需要回家给燃气表进行充值，就是将IC卡插入燃气表。
这里注意的是IC卡的插入方向，根据不同的燃气表，它都有注释是芯片朝上还是朝下。
我们将表卡插入燃气表后，不要立刻拔出，要稍等几秒钟，听到“滴”的一声响，我们就可以看到剩余气量数字增加了，这样就完成了充值，我们拔掉表卡就可以了。
也不要不拔燃气表卡，这会导致燃气表严重耗电和其他问题的出现。
如果将表卡插入燃气表中没有任何反应，应查看芯片的方向是否正确，可以尝试拔出再重新插入。
如果还是没有任何反应，建议更换燃气表电池再重新进行插入充值，一般都是没有问题的。如此也就完成了IC卡燃气表的充值。
二、圈存IC卡燃气充值方法：
咱们有些用户的燃气表是也配备有一张燃气表卡，不过它是可以通过圈存客户端进行充值的。
不需要我们跑燃气公司，我们到指定圈存点儿，或者自行购买专门的圈存手机终端配件就可以进行圈存和充值。
1、网络上对户号充值：
对于自助圈存的燃气表卡，一般都是现在网络上完成充值。
充值的方法大同小异，有的燃气公司需要你下载其公司的燃气充值APP，有的燃气公司需要你关注其燃气充值公众号，这个具体根据你当地燃气公司要求来。
这里有一个通用要求是，要求你输入对应你家的户号，一般我们可以直接在燃气表上查看得到，通过APP就可以查看家里所购买燃气的信息。
按照充值流程，属于相应的燃气量，支付相应款项，我们就完成对我们户号的充值。
2、对IC卡进行圈存：
完成户号的充值后，我们现在需要对我们的IC卡进行圈存，意思就是要将网络上购买的信息写入我们的燃气表卡。
圈存有两种方式，一种是通过圈存点的设备进行圈存，我们需要拿着燃气表卡去，插入表卡后，经识别的充值信息，点圈存就可以把信息写入表卡，完成圈存。
另一种是使用专用的移动终端进行圈存，这个一般都是跟手机蓝牙连接的外设，我们将燃气表卡插入外设后，在手机上 *** 作圈存。
具体 *** 作方法，按照不同燃气公司充值APP的 *** 作流程来 *** 作，不详细解释。
3、对燃气表充值：
完成卡的圈存后，我们就可以用卡对燃气表进行充值了，具体方法和上述的IC卡插入燃气表充值方法一致。
三、物联网表网络充值：
目前很多朋友家里已经安装了，最新的物联网燃气表，这种燃气表是联网的，一般不配备IC卡，也不需要圈存，我们直接在网络上购买就可以充值到燃气表中。
1、依据户号登录燃气充值APP或网站：
物联网的燃气表一般都是有专门的网络APP或网站的，也有的和一些网络支付平台是合作的，直接登录一些支付平台就可以进行网络充值。
这里我们应特别注意一定要知道自家燃气表的户号或编号，多数户号在燃气表上都可以查看得到，或者在我们以前缴费的小票上也会有。
我们一定要用户号登录，或者填写正确的户号。
2、充值：
登录相应网站或充值的APP后，我们可以查看到自家的详细信息。
比如门牌号信息，核对无误后，我们就可以输入相应的数额的燃气，之后支付相应款的费用，就完成了燃气表的充值。
有时候根据网络因素，不一定立刻进入我们的燃气表，可能需要稍微等待一下，我们核对燃气表上显示的充值金额就好。
如果之前欠费停表了，需要按一下燃气表上的功能键，以启动燃气表继续工作。如此就完成了燃气的充值。进入2019年下半年以来，各大银行都在积极推广etc，为了争抢etc市场份额，很多银行不仅免费赠送etc设备，而且还给予通行费打9折到95折之间的优惠。
不过让广大车主比较尴尬的事，随着etc覆盖率不断增长，etc通道也开始变得拥堵，而之所以出现这种尴尬的问题，有一个很重要的原因就是etc的反应速度相对比较慢，比如有些高速公路出入口的etc通道要慢慢的通过，有时候没法识别还要倒车，这在很大程度上影响了etc的通行效率。
除了通行效率比较慢之外，有时候etc还有可能出现计费不准或者重复计费等情况，因此很多人都在抱怨etc，甚至有很多车主认为etc落后，应该改成加先进的支付宝或者微信的车牌付，这样可以提升高速公路的通行效率。
至于支付宝以及微信的车牌付是否比etc更加先进，不同的人持有不同的看法。
有的网友认为，车牌付容易被污渍，光线，摄像头清晰度等因素影响，所以识别率可能没有那么高，而且车牌付容易出现套牌，此外在通过收费站的时候还必须把速度降低到很低的速度才能准确识别等等。
相对来说，采用etc设备的识别率会更准确 ，ETC采用的是远程感应读取芯片数据，不论是准确度还是误差远小于车牌识别。而且etc可以让车辆维持在50~60迈之间的速度通过高速公路收费站，这样可以提高高速公路的通行效率。
至于车牌付跟etc哪个技术更先进，我们不是做技术的，所以没法给出一个准确的定论，但根据我所掌握的信息和了解内容，我认为车牌付会比etc更先进一些，这种先进性主要体现在以下几个方面：
1、安装更方便。
传统的etc需要安装设备，而且还需要办理储蓄卡或者xyk，而相对来说，车牌付只需要高速公路安装车牌识别系统就可以，用户并不需要额外安装其他设备，只需要在支付宝或者微信上开通车牌付的功能就可以。
2、可以提升通行效率。
很多朋友说，车牌付容易受到光线，污渍，摄像头清晰度等因素的影响，但我认为按照目前的技术，这些因素都不是大问题。这点大家只需要了解下超速被罚就知道。比如我们在高速公路上以130码的速度行驶在限速100码的道路上，不论是白天还是晚上，也不论是晴天还是下雨天，摄像头都可以清晰的记录下来，所以按照目前的摄像技术，我认为车牌付的识别率至少可以达到995%以上。
在保证识别率的基础上，车牌付可以以很快的速度通过收费站，这样可以提高高速公路的通行效率，减少拥堵情况的发生。
3、想要套牌很难。
对车牌付很多朋友都有一个疑虑，就是担心自己的车子被别人套牌。但我认为这种疑虑是多余的，一方面是不论是支付宝还是微信，他们对于套牌行为早就预料当中，所以他们在设计的时候，车牌付是可以自行关闭和开启的，而且在车牌付进入高速公路之后，大家的APP会收到相关的信息提醒，如果车主发现不是自己通行的，那可以选择举报。一旦举报之后，系统可以把车牌付功能关闭掉，这样套牌的车辆就没法出高速公路，反而容易被困在高速上，只能坐等交警处罚，因此对于那些套牌的人来说，我想没有谁敢明目张胆的用别人的车牌付上高速公路的。
既然车牌付比etc更先进，那为什么高速公路不大量普及车牌付呢？
对车牌付真正了解的人，相信大家都会认为它比传统的etc更有优势，但为什么高速公路不大量普及车牌付呢？，这样不就可以提升高速公路的通行效率吗？
实际上，高速公路到底选择安装etc还是车牌付，这里面不仅仅是技术的问题，这里面牵扯的利益太多，所以短期之内想要大量普及车牌付几乎是不可能的。
首先、目前很多高速公路已经大量安装etc系统，如果换成车牌付改造成本太大。
我国的etc是在2014年正式推出的，截止目前，各大高速公路的etc覆盖率已经超过65%，而车牌付的覆盖率也只不过是个别省份的个别高速公路而已。如果想要普及车牌付，那就得新增车牌付的专用通道，这无形当中会增加各大高速公路的运营成本。
其次、目前etc已经形成了一个产业链，牵扯各方面的利益。
etc不仅仅是一个通信工具，更关键的是它涉及一个产业链，这里面从etc设备生产厂家，到高速公路公司，到银行，再到etc系统软件开发与维护，这里面牵扯的利益太多，如果高速公路etc被车牌付取代了，那么这些既得利益者的利益就会受损，所以他们肯定不愿意看到车牌付取代etc位置的。
最后、高速公路也有可能担心寡头垄断带来的不利影响。
目前在全国范围内真正推出车牌付的是支付宝跟微信两大互联网巨头，这两大巨头拥有天量的用户量，一旦高速公路全面改造成车牌付系统之后，那么车牌付的市场基本上会被支付宝跟微信两大巨头瓜分，一旦他们两个形成寡头垄断，那么对高速公路公司来说也是一种不利影响，到时候说不定提现都要给支付宝或者微信2% ~3%的手续费。
而相对来说，目前etc的市场竞争就相对比较激烈，从etc设备供应商到各大银行，大家都在积极争抢这个市场，只有市场竞争充分了，对于用户和高速公路这来说才是最有利的。
ETC落后？这玩笑有点大了。很多事情我们不能只是听说就觉得很先进，比如支付宝扫车牌支付过路费，听起来很先进，但是以目前的技术条件来说谈不上先进。
支付宝扫车牌支付过路费只是改变了付款方式，上下高速还是要领卡走人工车道，只不过普通领卡是在收费站缴费，而支付宝扫车牌支付是收费系统与支付系统对接，通过车牌识别结果从车牌绑定的支付宝账号里扣款而已。比如两个司机A和B，A没有绑定支付宝扫车牌支付，B绑定了。两人同时上高速，A和B都需要领卡，下高速时AB都要走人工车道缴卡，通过通行卡记录的数据计算通行费。唯一不同的是A车主需要现场以现金或者扫码支付过路费并领取发票，而B车主缴卡后车道旁边的摄像头识别出车牌号后收费系统会自动从B车绑定的支付宝里扣款。
所以说支付宝扫车牌支付过路费只是收费系统与支付宝系统做个对接就行，本身没有什么高技术的东西，而且还要走人工车道，要领卡缴卡，最重要的是车牌识别的准确性，曾经有一年冬天下大雪，回家进地下车库时门禁系统的摄像头竟然无法识别我的车牌。虽然这是极少数的情况，但只要出现一次就够你恶心的了。而且扫车牌本身安全性就不好，一个套牌车可以轻松打脸扫车牌系统。用一张假车牌骗过车牌识别系统的难度远低于用任何手段骗过ETC短波通讯系统的难度。
目前全国正在全面建设ETC基础设施，以后高速上下站将会越来越方便，毕竟停车领卡缴卡太耗时了。而支付宝扫车牌支付过路费只是在这个领域的一次尝试而已，相比起技术成熟而且有明显优势的ETC来说扫车牌还是太嫩了。
我不知道题主怎么得出ETC是落后技术的看法，难道就因为车牌付是腾讯和阿里这两个互联网巨头推出来的所以是先进的？ETC是相对传统的方式，然后就是落后的？
说实在的从纯技术角度上来说，我是说不上什么的，因为我毕竟不是这个行业的人，所以没法说，但从我了解的一些相关资讯信息上来说，ETC和车牌付说不上谁落后，谁先进，撑死也就是车牌付等同于ETC。
高速道路使用那种收费方式，其实牵扯面相当广，并非简单的一个支付方式而已，这还涉及后背后相关的国家政策，各个系统之间的贯通，当然，你也可以称之为利益链，只是这并非你想象中的简单利益链。
1、投资建设问题： 很多答主都在回到说了ETC有利益链，但是没见谁能正大光明的说，都是隐晦的提一下，说实在的这完全是不负责的说法，要说就要说明。
利益链这块其实很简单，ETC这块属于国家投资建设的内容，目前ETC在国内已经推广几年了，相关的资金也都已经投进去了， 专用车道建设、联网收费系统改造、客服体系建设、配套设施建设及ETC运营管理费用，这个是一整套的体系，而不是单单一个道口的问题， 这种情况下基本上就不可能再半道去改用其他的支付识别方式。
如果改用车牌付，显然得改造现有系统，这笔钱到时候请问你会出吗？我想，多数人是不会出的，更多的人会嘛国家浪费纳税人的钱，刚搞完一个系统又来搞一个，瞎折腾。
2、车辆管理问题： 高速公路的背后其实未来还会涉及到很多车辆管理上的问题，并非简单的一个道口收费的问题。现有的ETC设备其实采用的是基于RFID射频的技术，而这个技术下，可以实现很多功能，可应用于车辆身份认证、电子收费认证、交通流量统计、运输状态监控、货物信息收集等方面。当然，也包括对黑车和套牌车的管理、养路费征收稽查和运政管理。
以上这些都可以有助于进行大数据分析，从而更好的为交通道路发展提供基础，而且RFID可以说是用于物联网的技术，随着这块技术的发展，未来是可以实现更多的功能。
3、产业链的问题： 国家现在大力推ETC，大量的ETC设备需求，自然也会带动整个相关设备厂商的生产能力和研发。目前国内这块还是以小厂商居多，能提供全套解决方案的厂商更少，大家基本都是各自做一块。这块的需求增大之后，未来市场或许会出现有效的整合，产生一些较大的厂商。这其实对整个产业链是有帮助的。
4、车牌付的问题： 很多人都说车牌付很先进，但其自身依旧有些问题解决不了，比如恶劣天气情况下识别问题，别说使用高清设备就行！这提高的成本你又不出！此外还有高速上车辆路径识别问题，系统计费结算问题，以及套牌、盗牌识别等问题，这些也都是问题，单就这些而言并不比ETC强多少。
此外，近期银行大力推ETC，很多人认为ETC和银行之间也有利益链问题，我觉得你们的思路真是黑，现在的ETC都不用充值卡了，都是直接关联yhk来扣费，说白了都能绑定xyk来先用后付，这其实和车牌付使用微信和支付宝付款有啥区别？绑定这2个支付不也是最终要用到yhk付款？
当然，银行大力推ETC自然也是有利可图的，你的身份信息，你的资产情况，未来对你的精准营销，但是这只是银行对你的套路，而不是所谓的银行和ETC之间有利益交换。
最后，我想说的就是ETC这种涉及全国范围的道路建设，很多东西并非你外表想象的这么简单，不要随口一句利益链，真要说，也可以，说清里面的门道，要不就是瞎扯淡。
我自己经常走高速，确实对于ETC技术有很深的感触，有时候出现过ETC车道、不能抬杆，或者跟车过近，将我的ETC识别，反而前车没有识别，最后我必须要倒出车道，转向人工道。可以说ETC确实提升了运行的速度，却也能感觉到ETC技术的落后。
我们再了解车牌付，在支付宝上已经有这项功能了，并且在少数地区，比如说江西省、河南省等部分收费站可以使用车牌付。
车牌付的步骤，我们发现并没有你想象的那么简单，并不是入口直接扫描车牌，出口就能够扫描车牌付费离开，支付宝车牌付的步骤是：
我们知道支付宝车牌付的功能性很强，通过扫描车牌能够付费，但是有几个制约因素：
我们也确定，如果在未来入口直接扫车牌上高速，出口直接扫车牌下高速，这确实会提升速度，也不需要使用ETC，不需要安装电子标签，更省时。可是，你想过没有，为什么没有实行出入口都是车牌付呢？
一是支付宝这是在和银行等争利，估计在一段时间内，这种情况很难被改变
二是技术难度的限制，毕竟从按照识别机器，识别率等等，还是需要时间检验的
最近被ETC刷屏，很多网友疑问，为什么不普及车牌扫描，绑定车牌和支付宝，实现“无感支付”呢？车牌扫描相比ETC成本好低很多。下文具体说一说。
1、支付宝的车牌付
支付宝已经推出了“车牌付”的功能，将车牌与支付宝绑定以后，即可开通“车牌付”功能，在高速路由过闸时，只需要扫描车牌号，就可以快速过闸，并且已经在某些省市进行了试点。上述过程不需要掏出手机，支付宝后台自动扣费，还是非常方便的，当然需要ETC车道印有“支付宝”的标记，才能使用。
支付宝的车牌付功能还是比较简单的，打开支付宝，依次点击芝麻信用出行高速ETC，找到车牌付功能，然后根据提示绑定相关信息即可。
使用时，只需要找到ETC通道印有“支付宝”标记的高速收费口，就可以直接通过。
2、车牌付未普及的原因？
目前，车牌识别技术已经非常成熟，车牌识别的准确率达到了99%以上，而且我国的移动支付也非常发达，为什么没有普及支付宝车牌付类似的“无感支付”呢？关键是投入和产出的平衡，类似支付宝车牌付的功能并不是纯技术的瓶颈，而是要解决防止假牌、套牌、跟车等逃费行为。
基于车牌识别的无感支付和基于ETC的无感支付是竞争关系，实质是第三方支付平台和银行支付的竞争关系在公路收费系统的延伸。目前，基于车牌识别的无感支付，只是在某些省市试点，而且试点效果还不错，但是ETC仍然是主流。
总之，高速公路ETC仍然是主流，而且有政府相关政策的支持，车牌识别+APP的方式只是在某些省市试点，并没有规模应用。两者并不冲突，随着时间的推移，两者可能在部分场合融合，共同发展。
我是软件开发工程师，也是一个车主，对于etc，我最大的感触就是，这确实是国企才做得出来的垃圾玩意……从产品的角度来说，自动过闸，车上最好利用的识别码就是车牌号，而且现在固定方向的车牌识别，已经被玩烂了的技术，为什么非要在车上装一个廉价小盒子，真的难看……为什么，因为，国企首先想到的不是如何把产品做好，而是如何挣更多的钱，所以就造成了和银行合作……还和etc小盒子生产商合作……这其中的利润，自己去想吧……通过这个事情，也算再次明白，只有把行业真正开放，让私企参与，才能发展，中美贸易战，能和美国正面刚的，是烟草公司吗，是中国移动吗，不是，在世界上有巨大影响的中国企业，有多少是封闭行业的国企？如果行业封闭，只准一家国企独大，只会把这个行业玩烂……
说etc比微信支付和扫码支付技术落后的，可以先看看这篇文章后再高谈阔论。etc用到的技术可比扫码支付先进，安全，当然也复杂多了。
etc比扫码更安全。etc的车上要有个obu（on board unit）设备，设备内插有实名制卡片（xyk或者通行卡等），要求设备、卡片、车牌的车主三者必须为同一人，这在源头比扫码支付、无感支付要安全很多。毕竟，你仿冒车牌可以，难道还能仿个obu频段一样的设备？然后还仿个yhk？有这本事的造假人就别只盯着高速费了，你去做点其他大事去，这点小钱完全不值得。
etc比扫码支付更快和可靠。扫码支付主要是缴费处前面的摄像头识别车牌来确定车辆的，很容易受雨雪恶劣天气和其他因素干扰，影响通行速度。但是etc就不会，etc主要是靠车载obu设备和岗亭设备（也就是rsu，road side unit）之间的58G通信频段进行信息交互，不受光线和天气影响，更可靠。
第三，也就是最关键的，说了这点后发现前面都是屁话如果您已经购买或积分兑换了充值卡，登录网上营业厅>
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