一是物联网概念不统一，需要定义和规范；二是物联网产业发展战略尚不明晰，需要加强顶层设计和战略规划；三是核心技术亟待突破，需要高度重视知识产权和产业标准化； 四是产业链亟待健全和整合，需要培育龙头企业； 五是商业模式尚不明晰，有待积极探索；六是亟需加快国家法律法规和相关配套政策制定；七是网络信息安全问题应引起足够重视。
软件方面：
由于物联网是基于各种信息传感设备，如传感器、射频识别（RFID）技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描等，实时采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，是与互联网结合形成的一个巨大网络。软件的安全永远不可忽视，所以①国家安全：中国大型企业、政府机构，如果与国外机构进行项目合作，如何确保企业商业机密、国家机密不被泄漏？这不仅是一个技术问题，而且还涉及到国家安全问题，必须引起高度重视。②个人隐私：在物联网中，RFID是一个很重要的技术。在RFID中，标签有可能预先被嵌入任何物品中，比如人们的日常生活物品中，但由于该物品（比如衣物）的拥有者，不一定能够觉察该物品预先已嵌入有电子标签以及自身可能不受控制地被扫描、定位和追踪，这势必会使个人的隐私问题受到侵犯。因此，如何确保标签物的拥有者个人隐私不受侵犯便成为射频识别技术以至物联网推广的关键问题。③不同企业的软件兼容问题，如果互不开放，持有戒心，则很难形成一个真正的大的网络。
还记得当年滴滴及其他网约车平台为抢夺市场开启的补贴大战吗？岁月流逝，网约车市场格局似乎已尘埃落定，战争到了终结点。
然而，随着一、二线城市市场的逐渐饱和，网约车市场发展遭遇瓶颈，整体市场发展需要寻找新的增量。
目前，市面上除了滴滴这种第三方网约车平台外，还有以高德、美团为代表的聚合平台以及像曹 *** 出行、T3出行等背靠传统车企的平台和以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台，如首汽约车等。
伴随着网约车市场的发展，网约车平台之间的竞争愈演愈烈，网约车平台的出路到底在哪里？
本质在于出行 满足出行需求
得益于发达的互联网技术，网约车从传统出租车模式走出来，成为了一种新业态。依靠互联网技术开启了多种多样的获客方式，但是，无论有多少花样、网约车出行的本质还是出行。
“网约车问题归根结底是要满足群众的出行需求的问题。”中国电子商务协会政策法律委员会副主任阿拉木斯认为，能够多大程度上满足出行需求，决定了网约车是成功还是失败。
与2019年告别，今年以来多家网约车平台发布新计划、展开新动作，然而成败的关键在于，是否能够真正地满足群众的出行需求。
从顺风车安全事件阴影中走出来后，滴滴便宣布了几项大事件：7月20日，宣布将滴滴出行App内的“滴滴拼车”更名为“青菜拼车”，并邀请朱正廷、黄明昊担任品牌大使；7月22日，宣布推出新业务“花小猪打车”，并请郭麒麟代言，采用签到、助力、代金券等方式获客。
8月，T3出行签约周冬雨为首位品牌代言人，通过明星效应快速建立知名度，同时将加快扩展城市布局。
而在各大网约车平台寻求新市场、新增量的时候，布局自动驾驶也成为重点的发力对象。曹 *** 出行在8月宣布与国内自动驾驶公司元戎启行合作，计划推出无人出租车试乘服务；高德地图不仅连接出行服务商，也接入自动驾驶公司；滴滴也在近日获得合肥自动驾驶车辆测试牌照。截至目前，滴滴已相继在北京、上海、合肥、苏州、美国加州等地获得路测资格。
然而，无论是通过请明星代言、发放补贴或者在自动驾驶领域展开新计划。网约车出行最终还是要回归到出行本质，回归到满足乘客的出行需求。
霸道的平台 失意的从业者（公司）
网约车作为一种新的业态，也衍生出了新的产业链。以网约车出行为核心，满足乘客出行需求为终点，产生了以网约车平台、租赁公司、司机、金融公司、维修保养、充电等为主体的产业链。各个主体、环环相扣、互相制约。其中，网约车平台起着关键的作用，网约车平台几乎与生态圈中的每一个主体产生联系。
在网约车发展早期，产业链上的每一个主体都或多或少得到了利好，不过随着各大平台竞争的加剧，有部分不老实的平台开始搞事情。
9月1日，重庆51家网约车租赁公司及从业人员拉横幅聚集在滴滴重庆中心仓，声势浩仗的要求滴滴给予说法。
据了解，这场”抵制活动”的爆发点主要源于今年7月滴滴出行推行的全链路服务模式。滴滴要求全国合作的线下运营商每台车交200—280元不等的管理费（每个城市执行标准不一样），并且不允许这些合作商招募司机。这意味着这些线下运营商不仅拿不到租赁费、管理费、平台分润、保险返点等，每个月还要给滴滴交管理费。
以240元/车/月代理费为例，假设有1000辆车，则每年要向平台缴纳288万元费用，按电动车重资产正常运营3年回本计算，则共需缴纳近900万元的费用。
这不仅仅给网约车租赁公司带来巨大的压力和风险，也给旗下的司机带来压力。管理费+交车费+停车费等近500元的有型成本便叠加到司机身上。
事实上，这不是重庆发生的第一起司机维权事件。今年1月6日，100多位滴滴司机聚集在重庆滴滴总部，要求平台清退不合规网约车，不给无证司机派单，降低抽成，提高司机收入，比如强制派“拼车单”等等。
而在8月，江苏苏州、贵州遵义等多地已连续发生多起网约车司机公开联名抵制滴滴平台、拒绝接单，并绕过平台，直接发布联名信，投诉至当地人民政府、交通部门的事件。
当网约车租赁公司及从业人员开始抵制网约车平台后，出行市场运力必定减少、司机也必然心生怨言，乘客乘驾体验质量也将下降，久而久之乘客的出行需求会降低。
网约车平台作为网约出行产业链最为关键的一环，不应损害产业链其他从业者（公司）的利益来完成自己的私心。
编者按 ：网约车出行产业链良性发展需要各个参与者的共同维护，需要彼此加强合作与沟通，而不是为私利去损害产业链上的从业者（公司）。任何一个企业脱离产业链生态独立发展就无异于处于“闭门造车”、“闭关锁国”的境地，最终脱离市场发展。网约车产业链要做到 健康 可持续发展，而最基本的就是要让所有参与者都互利共赢。
9月23日,电车资源第四期新能源网约租赁车运营/经销商总裁班（简称“电车资源第四期网约车总裁班”）将在苏州在水一方大酒店举行，以“运力资源匹配对接”为主题分析网约车行业事件。会议同期还将举办新能源物流车经销/运营商总裁班、2020华东新能源 汽车 产业生态大会。
区块链技术在物联网中应用中有哪些挑战区块链在物联网中的挑战包括但不限于以下三点：
1、区块链的部署和实施是由多个节点共同参与，但物联网节点设别的存储和计算能力具有一定的局限性。因此在物联网节点中部署区块链技术、区块架构是否分级，以及现有区块链技术尚需加强的问题等，都需要考虑在内。
2、物联网将球时实性，而区块链共识机制普遍存在延时问题。因此，共识延时可能引起反馈延时、告警延时，无法满足现有物联网应用的需求，需要在技术上进一步改进。
3、目前区块链在互联网中的应用，仅在一定范围内、有限节点中开展。而一旦区块链应用在物联网中，节点数量将呈几何级数增加，其频繁的关系数据查询请求将对现有的链式数据架构提出非常严峻的挑战。
面对当今社会，全球新的科技和产业正在兴起，网络技术正在以前所未有的速度转化为生产力。物联网发展前景广阔，但面临着不少历史机遇和挑战；区块链在物联网中的应用，能够在某种程度上解决物联网面临的问题和新的需求。
物联网卡 以其上网、短信的功能为企业智能产品赋能，对企业的硬件设备实现升级转型提供重要的物质基础。未来，智能设备将成为服务人们日生活、企业运转的主要方式，因此企业采购物联网卡是势在必行的趋势。对此，我整理有关企业办理物联网卡的注意事项，为企业采购物联网卡指明方向。
1物联网卡办理渠道
众所周知，物联网卡是由三大运营商针对企业硬件设备联网提供的一种流量卡，其主要具有上网、短信的功能，以其自身功能赋能行业硬件设备，实现智能化运转。因此三大运营商是办理物联网卡渠道之一。经物联网哪个市场迅速扩张，市面上不断出现大大小小的物联卡代理平台，协助企业办理物联网卡。
2物联网卡稳定性前期测试
了解过物联网卡定义的都知道，物联网卡起着数据传输的纽带作用，因此物联网卡的稳定性至关重要，在一定程度上决定着智能设备是否能智能化运转。
企业在采购办理物联网卡前，可现申请一批测试卡，用来测试当地哪个运营商网络更加稳定，其次用来检测无物联网卡和设备的兼容性，这样以来可以避免一些在使用过程中经常出现的问题。
3物联网卡充值入口有哪些？
物联网卡充值入口一般是办理物联卡地方指定的公众号，但随着 社会 进步、 科技 发展，企业对物联网卡的需求与日俱增，对此一些物联卡代理平台为提供优质的服务，自主研发了物联卡管理平台，方便企业客户批量管、充值、实时查看物联网卡。物联网卡管理平台研发所需要一定的资金和技术支撑，因此物联卡代理平台需要有一定的经济实力、技术团队。
4如何筛选靠谱的物联网卡代理平台？
面对市面上参差不齐的物联卡代理平台，如何筛选出有实力的物联卡代理平台才能重中之重。一家靠谱、权威的物联卡代理平台，一定具有一定的规模，有核心技术人员支撑、有完整体系的售后服务团队，有丰富的物联网卡解决方案，能为企业提供一站式服务。
综上所述，我整理了 企业采购物联网卡的4大注意事项 ，每一点都有着重要作用，尤其是第四点，在一定程度上决定着企业未来多少年的物联网卡供应商以及智能设备的功能性。在不久的将来，智能硬件设备将成为不可替代的选择，企业面对现有市场，如何在同行业中脱颖而出，关键就取决于智能设备的质量，作为影响智能设备功能及用户体验感的关键因素，物联网卡的采购千万不可大意。-ry
今天上午9点，合肥高铁南站“网约车上车点”正式投入使用，相关指引标识也已铺设完毕，“出行难”及司乘两端“见面难”问题或将得以缓解。
上午9点07分，网约车抵达高铁南站，并按照标识前往网约车通道，在通道口接受综合执法人员现场检查后，进入网约车上车点，随后乘客顺利上车离开南站。
据介绍，合肥南站自投入使用以来，客流量迅速攀升，目前日均到发旅客13万至16万人次。为分流引导乘客离站，保障乘客出行畅通有序，合肥市高铁南站地区综合管理办公室为网约车开通专用通道，解决南站片区“打车难”、司乘“见面难”的问题。
从南站综管办获悉，南站网约车上车点设置在P4停车场西边、南站到达大厅的东边，公交候车厅的南面，该区域预计可同时停放40辆网约车。初期运营阶段，南站综管办暂设围拦，安排专人管理网约车进出，待配套完善后装置电子道闸。
值得提醒的是，由于南站南广场部分路段还在施工，目前网约车进出南站上车点只能从繁华大道上青海路或者从庐州大道拐哈密路再上青海路，两条通道均是同进同出。
此外，网约车上车点只允许“三证齐全”的网约车进入载客，其余车辆一律不准进入。南站东西落客平台也将全面禁止网约车上客。高铁南站联合执法人员将进一步加大对网约车上车点及东西落客平台的综合执法力度，进一步规范网约车经营行为。
网约车司机朋友注意啦！以下这份管理规定务必仔细阅读一下哦！以后在南站打车更方便啦！
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