物联网在我们生活中的实际应用有哪些？

在今天，与其说物联网是网络，还不如说物联网是应用和业务，物联网是互联网的延伸和拓展。那么物联网当前在我们生活中实际应用在那些领域呢？因为物联网已是一个老生常谈的话题，不管是在网络上还是听朋友谈起，物联网似乎是一个很高大上的玩意儿，但我们在实际生活中并未见到这些高大上的智慧连接，所以今天我们就来谈谈物联网在我们实际生活中的应用！

1、第二代身份z

第一代身份z采用聚酯膜塑封，后期使用激光图案防伪。而第二代身份z最大的改革就是它的防伪技术，第二代身份z有定向光变色“长城”图案、光变光存储“中国CHINA”字样、防伪膜、等防伪技术，二代身份z采用的是非接触式IC芯片卡和指纹感应，这是典型的物联网基础应用。

2、中国大部分高校的学生证

说起学生证就自然的想起了校园生活，除了对美好青春的向往与回忆，学生证更是伴随我们走过那段象牙塔时光必不可少的证件，众所周知，在读学生可以拿着学生证享受半价购车票等优惠，但是中国的学校、学生众多，于是相关部门就采用了统一可读写的RFID芯片嵌入在学生卡内，里面存储了该生列车使用次数信息，每使用一次就减少一次，而且很难进行伪造还便于管理。

3、ETC不停车自动收费系统

现在的高速公路收费站，都有一个不停车收费系统，且无人收费。来回的车辆在经过拦车杆时只需要减速行驶就可以完成认证、计费，在很大程度上节省了人力和物力。但是，不仅需要对收费系统进行改造，还需要在车辆上面安装识别芯片，因为很难对所有的车辆进行安装，所以很多地方是采用ETC与人工收费两种系统，但是二者相比较RTC不仅省时省力还高效率。

文| 腾马丁博士

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入股戴姆勒、合并沃尔沃之后，李书福，又要发射卫星了？

3月3日，台州吉利卫星项目正式开工，全面布局商业卫星领域，年内将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。

这意味着，吉利成为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。

▌向“科技新吉利”转型

台州吉利卫星项目，是何来历？

吉利控股相关负责人介绍，台州吉利卫星项目是吉利布局卫星全产业链的一部分。作为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业，吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。

查询可知，时空道宇（浙江时空道宇科技有限公司）是吉利战略投资的公司，于2018年10月成立，董事长是李书福，而法人代表徐志豪则是吉利科技集团CEO。

吉利科技集团，再次进入人们的视野。

而就在今年1月，李书福曾在新年致辞中对谈到了该公司的成绩。

“2019年，吉利科技集团各项创新业务初显成效，科技化和线上化布局日益壮大，天地一体化立体智慧出行生态稳步推进。曹 *** 出行布局全国51城，市场占有率稳居B2C第一，并已在巴黎开启国际化步伐；与戴姆勒合资创办的耀出行上线，定位高端出行市场，杭州已开城启动；空中出行服务也日渐多元，与戴姆勒公司共同投资的Volocopter在新加坡载人试飞成功；时空道宇科技公司卫星研发顺利，初步奠定天地一体化格局方向。”

科技，成为吉利汽车的最核心标签，“十年千亿”的研发投入已见成效。

2019年，吉利汽车在“新四化”方面不断突破，新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一；GKUI吉客智能生态系统，引领中国智能网联汽车进入“超级大脑”新时代；高端纯电品牌几何销量稳步提升，成为新能源市场的又一黑马。

那么，发射卫星，又是一步什么棋？

▌低轨卫星正当时

吉利这一次计划发射的，叫做“低轨卫星”。

简言之，低轨卫星处在地面通信网络与高轨道卫星之间，但具备特殊的优势：

首先，和“站得高看得远”的高轨卫星相比，低轨道卫星通讯由于高度较低，因此传输延时更短、路径损耗小，能够为用户终端提供高效、更具性价比的数据分发服务；

其次，与地面通信网络相比，低轨卫星通信可以实现广域覆盖，为偏远地区、飞机、舰艇等地面网络无法到达的地方提供网络服务；

同时，多个卫星组成的星座组网模式，可以增强5G大规模物联网的稳定性，在飞机、轮船、火车、汽车等移动环境中提供不间断服务。

一言以蔽之，低轨卫星，比高轨道卫星网络更便宜，比地面通讯网络更全面。

如此技术与成本双重优势的加持，低轨卫星也迎来了风口。

鼠年A股开市后，低轨道卫星概念股行情火爆。这背后主要有两大“推手”。一是特斯拉创始人马斯克开始建设一套由上万颗卫星组成的太空通信网络。

2015年，特斯拉创始人马斯克启动“星链计划”。按照马斯克的计划，星链计划旨在在太空中重建互联网。2020年1月7日，Space X成功将第三批星链卫星送上轨道，完成发射任务。随后特斯拉市值一路飙升，甚至超过了汽车巨头大众、通用，成为仅次于丰田的汽车企业。

与此对应的是，1月16日，我国首颗通信能力达10Gbps的低轨宽带通信卫星成功发射，标志着国内卫星互联网迈出实质性一步。

业内分析认为，随着低轨道通信卫星发射数量的与日俱增，其产业链市场也将逐渐打开，商机无限。

▌天地一体化出行生态

2014年，《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》正式发布，提出要鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务。政策的逐步放开，让中国的民营航天业迎来发展的春天。

根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过11万亿美元，这其中一半的增长将源自新型互联网卫星。

低轨卫星的一个重要应用，就是厘米级高精定位。我们知道，高精地图正是自动驾驶领域变革的基础。高精度地图+惯性导航+GPS,被称为自动驾驶的三大利器。

与高级别自动驾驶息息相关的，就是共享出行。诚如上文李书福新年致辞所述，吉利在出行领域的布局日趋全面，“天地一体化”出行是下一阶段的目标。

据预测，到2030年，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达15万亿美元，年均复合增长率（2017-2030年）约24%。届时，中国市场自动驾驶汽车中的60%将实现无人驾驶共享出行模式。

虽然此前特斯拉、亚马逊、谷歌在低轨卫星领域早有布局，但在中国，一个重大利好在于5G的突破——当5G不断探寻着更快的速率和更高的带宽，对海上、沙漠、雪山等复杂环境的“联网征服”变得触手可及，低轨卫星迅速被统合进来，卫星轨道将会是未来各国继海陆空之后最宝贵的空间资源。

一个重要意义是，吉利此番对低轨卫星的布局，有利于我国抢占卫星频段轨道，带动我国商用航天领域的发展。

正如李书福表示:“全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尽管在无人驾驶技术方面，西方仍占据优势，不过无人驾驶率先实现的地方可能在中国。

“长三角5G+智能驾驶协同创新联盟”10月20日在乌镇互联网大会上宣告成立，标志着长三角地区“车路云一体智能网联交通体系”又向前迈进了一大步。

用中国工程院副院长钟志华的话说，“长三角5G+智能驾驶协同创新联盟”的成立符合国家智能驾驶、智能网联车等领域的发展要求，希望联盟成立以后，紧紧抓住产业发展的良好机遇，构建更加开发的大平台，把5G通信、车、路、云等多方面力量团结到一起，多方融合协同联动，真正为解决智能驾驶发展中的瓶颈问题贡献力量。

“5G自动公交”乌镇迎客

乌镇拥有全球首条城市开放道路“5G自动微公交”示范线路，这条路线在乌镇物联网大会期间正式“开门迎客”，覆盖从乌镇设计园至隆源路与环河路交叉口的4公里路程。

坐上车后，车辆随着方向盘转动自动转向，十分平稳。遇到前方红灯时，车辆会自动减速。另外，在掉头、避让等常规 *** 作上也“驾轻就熟”。

据介绍，5G自动微公交既能识别200米内的行人、机动车辆等障碍物，还能通过车路云协同智能系统，掌控公里级范围的道路信息，综合作出避障、变道、减速、刹车等合理安全的快速反应，保障交通安全。遇堵车、交通事故、极端天气等复杂情况，云端指挥系统还会参与处理，给出车辆最优行驶线路，充分提升交通效率。

中国特色的无人驾驶之路

尽管无人驾驶要真正实现道阻且长，但中国正在走出一条不同于西方具有中国特色的无人驾驶之路。

乌镇作为“互联网第一镇”只是中国数字经济的一个缩影。随着5G自动微公交率先在乌镇“起跑”，中国的自动驾驶产业也将迎来大发展。通过规模化的商用示范，有望拉动5G、智能、车、路、云等相关万亿规模产业的升级换代发展，一些地方正在依靠无人驾驶来打造智慧小镇示范区。

一些中国无人驾驶测试道路，也正在针对自动驾驶做出设计上的调整，比如数字路标能够按照需求切换到只有自动驾驶车辆通行的道路模式。百度、小马智行和文远知行则是目前在中国进行无人驾驶测试排名靠前的公司。

美国赢在技术，中国胜在生态

在技术上，目前谷歌旗下自动驾驶 汽车 Waymo和通用旗下自动驾驶 汽车 Cruise在全球自动驾驶企业中领先。Waymo自动驾驶的累计路测里程已经超过了所有中国自动驾驶企业的总和。

近年来，美国各地政府不断通过出台新政鼓励自动驾驶发展，如2012年内华达州向谷歌颁发了首张无人驾驶测试牌照，2018年谷歌Waymo获准在亚利桑那州的凤凰城进行自动驾驶出租车运营的试点服务。

在资本方面，美国投资人不遗余力地投入自动驾驶领域。2016年，通用 汽车 投资10亿美元购买初创公司Cruise，此后Cruise累计融资已经超过62亿美元。根据研究机构CB Insights的统计，在美国，自2014年起投入自动驾驶领域的资金已经接近120亿美元，而同期中国投入资金约44亿美元，仅为美国的三分之一。

相比之下，中国企业仍然缺乏开发自动驾驶软件的能力，但是中国初创公司选择了另一条路径。它们通过在 汽车 上安装导航传感器，并且把人类驾驶员的反应写成规章制度，同时设计出自动驾驶友好型的路况，还对自动驾驶企业在不可避免事故中进行法律限责。这些都令中国能够更快地将自动驾驶推向商业化。

中国还为自动驾驶的发展营造了良好的生态环境。不管是中移动这样的通信厂商，还是华为这样的设备厂商，都通过5G的部署来推动中国自动驾驶的加速发展。而随着自动驾驶部署的基础设施的成本下降，更将令未来自动驾驶的全面推出提前发生。

根据工信部部长苗圩在最近的一次公开讲话中所透露的，到明年中国自动驾驶领域的产值规模将达到1000亿元人民币（140亿美元）。

在全面的自动驾驶时代到来前，中国自动驾驶初创公司无疑将成为最大的受益者。为自动驾驶 汽车 扫街提供专用计算机的地平线机器人目前的估值就已经达到了30亿美元。

中国政府对自动驾驶公司的支持也令它们比西方的同行更具竞争优势。这些支持包括基础设施技术方面的投入，比如5G。根据中国官方数据，到2025年，中国在5G方面的投入将达到2200亿美元。而其他的基础设施，比如用于捕捉自动驾驶 汽车 及其周边环境数据的通信网络，以及处理这些数据和为自动驾驶 汽车 导航提供地图服务所需的云计算能力。

但是中国自动驾驶的发展也面临挑战。本月初，包括海康威视、商汤、依图、旷视等在内的8家人工智能公司被美国列入实体名单，这些企业中的一些正在大力发展对自动驾驶有用的技术。

这会让中国自动驾驶的发展受到一定的影响，因为在 汽车 领域，中国仍然非常依赖西方的 汽车 电子零部件供应商，比如芯片。去年中国进口集成电路总规模达到3129亿美元，是进口 汽车 零部件的十倍左右。

此外，与全球的自动驾驶公司一样，由于自动驾驶的商业化途径仍然不明朗，大多数自动驾驶企业尚处于“烧钱”阶段。Uber投资人就已经失去耐心，导致Uber股价大跌。

1 GE
Predix是第一个被认为是世界上最大的工业互联网平台，但推广不尽人意。
2西门子
2019年西门子一直在推动其MindSphere，在国内进行了多次的产品推广会，希望超越GE Digital的Predix。西门子是一家庞大的跨国公司，只需将其自己的设备连接到MindSphere，即可使其成为世界上最大的IIoT网络。
3施耐德电气（WonderWare）
施耐德电气主要提供能源管理系统和工业自动化解决方案，两者都非常适合IIoT网络。借助像施耐德电气的WonderWare这样的IIoT网络，可以对所有电机和机器人以及诸如此类的东西进行集中监控和管理。未来，只有一个人坐在控制室中的计算机上，可以直接访问故障机器并查看传感器参数，并且机器知道如何解决。
4 SAP

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