城市公共汽车和电车客运管理规定

第一章　总 则第一条　为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量，促进城市公共汽车和电车客运事业健康有序发展，依据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），制定本规定。第二条　从事城市公共汽车和电车（以下简称城市公共汽电车）客运的服务提供、运营管理、设施设备维护、安全保障等活动，应当遵守本规定。
本规定所称城市公共汽电车客运，是指在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。
本规定所称城市公共汽电车客运服务设施，是指保障城市公共汽电车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站、电车触线网、整流站和电动公交车充电设施等相关设施。第三条　交通运输部负责指导全国城市公共汽电车客运管理工作。
省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。
城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市公共交通运营主管部门（以下简称城市公共交通主管部门）具体承担本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。第四条　城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分，具有公益属性。
省、自治区人民政府交通运输主管部门和城市公共交通主管部门应当在本级人民政府的领导下，会同有关部门，根据国家优先发展公共交通战略，落实在城市规划、财政政策、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障城市公共汽电车客运事业发展的政策措施。第五条　城市公共汽电车客运的发展，应当遵循安全可靠、便捷高效、经济适用、节能环保的原则。第六条　国家鼓励城市公共汽电车客运运营企业实行规模化、集约化经营。第七条　国家鼓励推广新技术、新能源、新装备，加强城市公共交通智能化建设，推进物联网、大数据、移动互联网等现代信息技术在城市公共汽电车客运运营、服务和管理方面的应用。第二章　规划与建设第八条　城市公共交通主管部门应当统筹考虑城市发展和社会公众基本出行需求，会同有关部门组织编制、修改城市公共汽电车线网规划。
编制、修改城市公共汽电车线网规划，应当科学设计城市公共汽电车线网、场站布局、换乘枢纽和重要交通节点设置，注重城市公共汽电车与其他出行方式的衔接和协调，并广泛征求相关部门和社会各方的意见。第九条　城市公共交通主管部门应当依据城市公共汽电车线网规划，结合城市发展和社会公众出行需求，科学论证、适时开辟或者调整城市公共汽电车线路和站点，并征求社会公众意见。
新建、改建、扩建城市公共汽电车客运服务设施，应当符合城市公共汽电车线网规划。第十条　城市公共交通主管部门应当按照城市公共汽电车线网规划，对城市道路等市政设施以及规模居住区、交通枢纽、商业中心、工业园区等大型建设项目配套建设城市公共汽电车客运服务设施制定相关标准。第十一条　城市公共交通主管部门应当会同有关部门，按照相关标准要求，科学设置公交专用道、公交优先通行信号系统、港湾式停靠站等，提高城市公共汽电车的通行效率。第十二条　城市公共交通主管部门应当定期开展社会公众出行调查，充分利用移动互联网、大数据、云计算等现代信息技术收集、分析社会公众出行时间、方式、频率、空间分布等信息，作为优化城市公共交通线网的依据。第十三条　城市公共交通主管部门应当按照有关标准对城市公共汽电车线路、站点进行统一命名，方便乘客出行及换乘。第三章　运营管理第十四条　城市公共汽电车客运按照国家相关规定实行特许经营，城市公共交通主管部门应当根据规模经营、适度竞争的原则，综合考虑运力配置、社会公众需求、社会公众安全等因素，通过服务质量招投标的方式选择运营企业，授予城市公共汽电车线路运营权；不符合招投标条件的，由城市公共交通主管部门择优选择取得线路运权的运营企业。城市公共交通主管部门应当与取得线路运营权的运营企业签订线路特许经营协议。
城市公共汽电车线路运营权实行无偿授予，城市公共交通主管部门不得拍卖城市公共汽电车线路运营权。运营企业不得转让、出租或者变相转让、出租城市公共汽电车线路运营权。

连接网约车客运办的监控摄像头需要满足以下两个条件：一是监控摄像头需要支持网络连接，二是需要使用支持连接监控摄像头的管理软件。因此，您可以选择一些支持这两个条件的管理软件，例如：
1 安防监控软件：如海康威视、大华等品牌的监控软件，可以通过网络连接到监控摄像头，实现实时监控和录像回放等功能。
2 物联网云平台：如阿里云、华为云等品牌的物联网云平台，可以通过云端连接到多个监控摄像头，实现实时远程监控和数据分析等功能。
需要注意的是，具体的管理软件需要根据监控摄像头的品牌和型号来选择。此外，在连接监控摄像头时需要遵守相关法律法规，保护用户隐私和信息安全，避免出现侵犯用户权益的情况。

汽车客运站作为道路客运安全源头管理主要场所，履行好安全管理职责至关重要。本文从汽车客运站安全管理存在问题对症下药，提出工作建议。
1汽车客运站安全管理重要性
汽车客运站安全管理是客运生产安全管理的源头，也是道路客运安全管理的前沿阵地和确保运营安全的重要环节，直接关系着人民群众生命和财产安全。加强客运站安全生产管理是道路运输行业安全生产工作的重中之重，对于建立道路旅客运输市场良好秩序，防止和减少重特大道路客运事故发生，保障道路旅客和客运经营者的合法权益，意义十分重大。
2汽车客运站安全管理存在问题
21客运站普遍经营困难。2013年到2019年，道路客运需求大幅萎缩，道路旅客发送班次、运力投放、旅客发送量总体呈下降趋势，汽车客运站发展举步维艰，普遍处于收不抵支、严重亏损的状态，关停、闲置问题日益突出。站商融合、以商养站的可持续发展模式尚未形成，加之部分客运站选址远离城区，人流较少，综合利用开发难度很大，客运场站空间闲置现象凸显。2019年以来，先后出现了深圳、北京、南通、济南等大型城市主要汽车客运站关停的情况，广州市的18个客运站已关停三分之一。
22安全生产主体责任落实难到位。没有收入就很难有安全生产投入，加之政府并未将客运站公益性补助纳入地方财政予以保障，客运站在人员继续教育培训、设施设备更新换代、应急演练等方面存在严重投入不足问题。从业人员素质普遍不高，以初高中毕业生为主，安全风险意识淡薄，对行业法律法规学习理解领悟能力较差， “三不进站六不出站”流于形式，事故隐患排查也是浮于表面文章。由此恶性循环，信访诉讼时有发生，安全生产主体责任落实不到位、难到位。
23数字管理水平不高。虽然多数客运站积极推动电子化智慧化管理，在客流预测、车辆报班、自助售票、检票和安全监控等方面提供全方位服务，实现了从传统的人工 *** 作向自动化、智能化的转变。但受经济发展和地理区位等因素影响，部分县城二级客运站未配备智能售票、检票终端，电子客票应用效果不明显，甚至于省内站务系统仍未实现联网售票。
24安全生产形势愈加复杂。几乎所有客运站都在扩展服务功能，叠加商业、物流、快递、旅游等功能，以商养站，获取利益。由此带来人的流动、物的流通愈加复杂，原先的封闭式管理被打破，危险品查堵亦存在薄弱环节，尤其是农村客运站，大多是三级以下客运站，未配备安检仪或者只是手持式安检仪，对于危险品查堵仍然存在较大漏洞。
3如何提升客运站安全管理水平
31健全安全生产管理制度。汽车客运站经营者应当坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，贯彻执行国家有关安全生产的法律、行政法规、规章、政策和标准，建立健全安全生产责任制、安全生产管理制度、业务 *** 作规程和应急预案，并组织实施，总体目标就是要把住汽车客运站安全生产源头关，有效预防和减少因汽车客运站源头管理不到位引发的生产安全事故。
32落实安全生产主体责任。汽车客运站应当实行全员安全生产责任制度，落实“一岗双责”。汽车客运站的主要负责人为安全生产的第一责任人，全面负责汽车客运站的安全生产工作；分管安全生产的负责人协助主要负责人履行安全生产职责，对安全生产工作负组织实施和综合管理及监督的责任；其他负责人对各自职责范围内的安全生产工作负直接管理责任。
33严把安全生产源头关。汽车客运站经营者应当对进出汽车客运站的人员和行李物品、车辆进行严格检查，确保“三不进站”和“六不出站”。严格落实售检票实名制管理要求，认真查验旅客身份z件，确保人员信息有登记、可追溯。
34创新客运站服务模式和业态。汽车客运站应借力“互联网+”推动变革与创新之势，推动移动互联网、大数据、云计算、物联网等技术在道路客运领域的广泛应用，加快传统客运服务体系改造升级，创新客运组织模式，推动实现交通精准信息服务，精细数字监管。如优化乘客出行体验，通过部署刷脸自助购取票机、人脸识别验票检票闸机、上车引导等智能化设备，优化购票、取票、实名制验票、检票、上车出行流程，实现乘客无纸化绿色出行、无拥堵刷脸便捷出行等，改变了以往人工售检票、安检等流程，实现了道路客运场站服务的智能化和智慧化。
35加大客运站综合开发力度。目前客运站首先要解决的就是盈利问题，在保障道路客运基本功能的前提下，利用客运场站资源进行综合开发，拓展商业、旅游集散、邮政、物流和汽车后服务等服务功能，改善企业经营状况，助力道路客运转型升级成为了重要的途径。目前综合开发还面临着土地、市政、城建等多方面的政策障碍，需要在地方政府统一领导下，重新审视客运站的定位，建议保留1-2个公益属性客运站由政府购买服务保障正常运转，其他客运站转为商用，所得资金再用于公益性站的日常养护。只有从根本上解决收益问题，才能有效落实客运站安全投入，保障客运站安全生产源头管理，实现良性发展模式。
阅读原文

有用 
|


分享
洛阳 不知道成人无人机多少钱一台的利润

---