汽车CAN线是什么意思。干什么的？

Can-Bus总线技术是“控制器局域网总线技术”的简称，它具有极强的抗干扰和纠错能力，最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。

通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。

CAN总线是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。CAN协议采用通信数据块进行编码，取代了传统的站地址编码，使网络内的节点数在理论上不受限制。由于CAN总线具有较强的纠错能力、支持差分收发，因而适合高干扰环境，并具有较远的传输距。

Can总线的传输数据非常快，可以达到每秒传输32bytes有效数据，这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，线束的减少则降低了故障发生的可能性。

虹科FLEXDispatch依托于虹科提供的一款免费的OPCUA客户端软件--OPCUAExplorer，需要在虹科OPCUAExplorer中进行相应参数配置才能实现OPCUA数据聚合功能。OPCUAExplorer是进行OPCUA服务器调试的得力工具。
对于支持OPCClassic协议的旧设备，需要通过虹科OPCUATunneller软件将OPCClassic协议转换成OPCUA协议，然后才能使用虹科FLEXDispatch对其数据进行整合。通过虹科物联网网关将Modbus协议转换成OPCUA协议，然后再通过虹科FLEXDispatch对转换后的OPCUA服务器进行数据整合。
虹科FLEXDispatch可以用于任何行业中的OPCUA数据整合，前提是设备支持OPCUA协议或通过其他软件转换成OPCUA协议。

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Can-Bus总线技术是“控制器局域总线技术（Controller Area Network-BUS）”的简称，它具有极强的抗干扰和纠错能力，最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。
通过遍布车身的传感器，汽车的各种行驶数据会被发送到“总线”上，这些数据不会指定唯一的接收者，凡是需要这些数据的接收端都可以从“总线”上读取需要的信息。Can总线的传输数据非常快，可以达到每秒传输32bytes有效数据，这样可以有效保证数据的实效性和准确性。传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号，而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量，线束的减少则降低了故障发生的可能性。
可以去看看虹科电子开的培训班，希望能对你有所帮助，谢谢~
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CAN总线，CANopen只是在CAN总线的基础上增加了应用层协议。 就如电话线（比作CAN总线）可以通电话，都是通过电信号来传输声音，但是语言（应用层协议）不同，有些说的是汉语，有些说的是英语。CANopen总线就算是CAN总线（比作电话线）上的应用层协议（如汉语）；CAN总线还有其他应用层协议，如DeviceNET等，SEA J1939等比较出名的应用层协议。

CANopen是流行于欧洲的一个国际标准协议，由CiA(CAN in Automation)组织维护和推广，最初的CANopen应用于工业自动化行业，但随着技术的发展，现在CANopen已经广泛的应用于农业，工业，医疗，航海等不同的领域，同时一些有名的工业以太网，也是基于CANopen来发展，比如EtherCAT, PowerLink等。就像profibus是在RS485基础上开发的应用层协议一样，简单点来说，CANopen是基于CAN总线的应用层协议，是对CAN总线通信的一种统一规范，适合于运动控制和其他自动化领域。如果你想要对CANopen有更深入全面的了解的话，我觉得你可以去参加虹科电子举办的CANopen培训班，好像他们有好几种班的，其中也有国际CANopen组织主席的课程，我听过他们的开发课程，很不错，学到挺多东西的。

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