按照技术先进程度来说，F35更先进。
一、航电系统对比
F-35有四大关键航空电子系统——诺思罗普·格鲁曼公司的AN/APG-81有源相控阵雷达和光电分布孔径系统（EODAS）、英航宇系统公司的综合电子战系统及洛-马公司的光电瞄准系统（EOTS）。F-22按TRW公司通用手册研制的整套综合无线电电子设备包括：中央数据综合处理系统；综合通讯、导航和识别系统ICNIA和包括无线电电子对抗系统的全套电子战设备INEWS。
二、起飞方式对比
F22采用常规跑道起飞或者航母的d射起飞，而F35除了这两种起飞方式，还可以垂直起降，这就大大增加了F35的作战环境适应能力，哪怕只有直升机起降台，F35也可以使用。
三、外形对比
F22是长度1890米翼展1356米高度508米，体型较大，而F35是长度1567米翼展107米高度433米体型较小更加灵活。
但是F22和F35并不是同一级别的战斗机，F22是重型五代战斗机，F35是轻型五代战斗机，飞机的速度载d量，供给半径，突防能力F22都比F35要高很多。
参考资料来源：百度百科——F22
参考资料来源：百度百科——f35
SU-33原名SU-27K，是由前苏联/俄罗斯苏霍伊设计局研制，早在1971年苏霍伊就已经考虑研制一种舰载型SU-27，最初的计划是为1160型航空母舰配套的常规起降、蒸汽d射的舰载战斗机，但由于短期内无法完成蒸汽d射器的研制，前苏联决定先建造采用跳台式起飞甲板的11435型“重型载机巡洋舰（aircraft-carrying heavy cruisers ACHC）”也就是现在的库滋涅佐夫号航空母舰，其预定可以搭载50架左右的作战飞机为前苏联的远洋作战编队提供防空任务，当年前苏联共考虑了三种舰载机，另外两种就是米格-29K和雅YAK-41，不过后来决定在库舰上用SU-27K和MIG-29K高低搭配，与美国航母上的F-14/FA/-18配合相当，而YAK-41准备替代原来四艘基辅级上面的YAK-38M战斗机， 1982年SU-27K的飞行试验平台T10-3首次在位于克里米亚半岛的前苏联海军航空兵训练中心的模拟跳台上进行首次起降。1983年马尔巴舍夫被任命为苏霍伊舰载机项目的总设计师，1984年前苏联正式要求苏霍伊研制SU-27舰载型战斗机，1985-86年苏霍伊设计局完成SU-27K的设计，1987年共青厂飞机制造厂（KNAAPO）完成建造首批2架SU-27K原型机，同年8月17日SU-27K首次试飞成功。1989年11月1日T-10K-2号原型机由前苏联著名的试飞员普加乔夫 *** 纵成功降落在库滋涅佐夫号上，此举堪于其创造的那个著名的“普加乔夫眼镜蛇”动作相比。1990年KNAAPO完成生产型SU-27K，继续进行相关的试验，1992年由于前苏联解体，俄罗斯无法支撑两种舰载战斗机的研制，决定选择SU-27K，MIG-29K停止研制同时停止研制的还有YAK-41舰载机项目。1993年在北方舰队成立第279舰载机航空兵团（279th ship-based fighter aircraft regiment 279SFAR），到1994年该团已经接收24架SU-27K战斗机并在1995年成功搭载库舰进行远航，1998年时任俄罗斯总统的叶利钦签署法令正式宣布SU-27K进入部队服役并赋予新的编号SU-33。但由于俄罗斯经济状况不佳导致俄罗斯航空母舰和舰载战斗机的训练及装备水平长期处于徘徊状态。SU-33的设计就比SU-27有很大的区别，由于库舰采用跳台式起飞甲板，因此要求飞机相应的提高飞机的起降性能，为此采用SU-33三翼面布局，这个布局可以视为常规布局和鸭式布局的结合目的在于在提高战机大攻角机动性能的同时消除鸭式布局在稳定性、配平等方面的问题。1977年苏霍伊就和前苏联中央流体研究所（TsAGI）联合研究三翼面布局，目标在于进一步提高SU-27在大迎角条件下的机动能力，三翼布局通过前翼和大边条的相互作用，形成一个可控的有利的涡流，能够改善机翼表面的流场。从提高大迎角时的机翼及襟翼、平尾及方向舵的效率，试验表明鸭翼产生的涡流提高了飞机的总升力，在30度攻角数其升力系数由SU-27的1。79提高到2。1，另外三翼面在载荷分配上也比较合理可以有效的降低翼根载荷因而可以减轻结构重量，另外比较吸引人的是三翼面比较容易实现直接力控制从而达到对飞行轨迹的精确控制。为了提高短降起降能力SU-33还加大了机翼前后缘襟翼，并采用了双开缝襟翼设计，这个设计是在机翼和襟翼之间增加一个大弯度的子翼，将机翼下面压力高的气流通过缝隙以较大的速度吹到襟翼上面，从而起到改善气流分离程度，增加机翼弯度的作用，可相应增加机翼面积，提高机翼的升力，从而提高飞机的短距起降和低速飞行能力。不过这也衍生了配平的问题，而鸭翼不但可以解决这个问题还可以起到增升和提高襟翼作用。比如SU-33着舰着的升力就比常规布局提高了0。5倍。大大降低了着舰速度。不过小翼也增加了飞机的激波阻力，一定程度上影响飞机的高速飞行性能。
SU-33采用的发动机为SU-27的AL-31F发动机的改进型AL-31K（亦称AL-31M3）。与原型发动机相比其主要提高了在海上高腐蚀环境下的使用性能，前苏联从1976年开始研制AL-31F涡扇发动机，结构为4级风扇加9级压气机，分别由高低压涡轮驱动。尺寸为；长为4。9米，直径1。3米，重量1750公斤。最大推力72。6千牛，加力推力122千牛。推重比为7。SU-33的航程为3000公里。作战半径超过1000公里。从发动机的推力指标下看SU-33虽然气动布局较之SU-27有较大进步，但亦衍生出重量增加的问题，比如增加了鸭翼及 *** 纵系统。另外从陆基战斗机到舰载战斗机的转变的系列措施也不可避免的增加飞机重量，包括加强起落架，机翼折叠机构等，据说SU-33相比SU-27增加重量超过2吨左右，这样SU-33的重量增加但发动机推力却没有得到应用的增加，必然会部分抵消气动布局带来的提高。这个从能量机动的基本公式；单位重量剩余功率=[（推力-阻力）/重量]速度就可以看出，面临同样的问题还有印度的SU-30MKI战机，其重量比SU-27有同样较大增加（增加了飞行员、鸭翼和推力矢量喷口），但根据伊尔库特公开AL-31FP的消息其推力指标仍旧维持在AL-31F的水平。这样其机动性能就不易得到充分的发挥。
SU-33的航电系统可能用朴素甚至简单来形容，其航电系统基本上来自于SU-27，包括其配备的SUV-33机载火控系统实际上就是SU-27的SUV-27的改进型，甚至基本指标均相近，主要解决了与航母编队的电磁兼容问题。SUV-33仍旧采用RLPK-27综合雷达瞄准系统，与SU-27相同，区别在于其雷达型号为NO01K，而光电瞄准系统型号为OEPS-27K，前者是SU-27的NO01脉冲多普勒雷达的改进型，NO01雷达由前苏联仪器仪表研究院研制（NIIP），1977年试飞测试，1985年设计定型装备部队，采用卡格塞格伦天线，并寄生有IFF天线，工作在X波段，具备高、中脉冲重复率（PRF），工作模式包括；远程搜索、多目标跟踪、间断/连续照射、和近距格斗等。
RCS=3的目标上视搜索距离可达100公里，下视90公里左右。在TWS模式下可以同时跟踪10个目标并对最威胁的目标优先射击。由于SU-27的定义是纯粹的空优战机所以没有对地/海工作模式，NO01K与NO01的主要区别在于其添加对海工作模式，可以导引KH-31A超音速反舰导d。OEPS-27K所采用的36SH红外器件与OEPS-27也相同，区别在于其采用更好的算法和软件所以在工作距离比后者有所增加，由于后者的50公里增加到90公里左右。机载光电跟踪的引入提供SU-33的在恶劣电子战环境下的作战能力尤其在雷达故障和被干扰的时候仍旧能够保持对目标的掌握。电子战系统包括SPO-15电子告警系统和APP-50箔条/照明d投放器，在翼尖挂架可以挂SORBTSIYA有源干扰吊舱。
SU-33的座舱界面也基本与SU-27相同，采用ILS-31平显和SEI-31显示器在内综合显示系统并实现HOTAS技术，其他仍旧采用指针式仪表比较有特色的是其装备的SHEL头盔瞄准系统（HMS），飞行员可以将头转向目标可能的方向以此带到R-73导引头和OEPS-27光电系统进行扫描，飞行员转头角度和目标瞄准线坐标由系统的光学定位组件提供，其可以保证在+/-60度的范围进行目标搜索。从技术水平上说与西方第三代战机如F-15A基本相当。比不上F/A-18的全玻璃化座舱与F/A-18E/F的综合航电系统的差距更大。SHEL比JHMCS相比也显得比较简单。不过有消息说在98年代俄罗斯海军航空兵对SU-33进行升级，配备了新的航电系统包括采用两个LCD的座舱，并更新了飞行控制/导航系统，雷达也提高到双目标型，即具备攻击两个目标的能力并可以导引KH-59、KH-31P空地导d及KAB-500KR/L精确制导炸d的能力。在其双座教练/战斗型SU-27KUB上面已经采用综合航电系统及TK-2-27高速数据链系统。
SU-33的武器配备相对简单，其标准武器包括GSH-301航炮，备d150发，全机共有12个外挂点，外挂导d包括中距拦射导dR-27和近距格斗导dR-73，其中R-27是前苏联在70年代研制的，1973年试射，1986年服役，特点可以在全天候条件下攻击不同高度、类型的目标，导d采用独特的大面积舵面和反安定面，制导方式采用惯导加指令修正，末段半主动雷达照射方式，与传统的全程雷达照射方式相比，机载雷达只需在末段照射即可，提高电子对抗能力，R-27的型号包括R-27R（半主动雷达制导型）、R-27T（红外制导型）及在此基础上发展的增程型R-27ER和R-27ET，其射程分别为40和60公里左右。另外其他的衍生型还包括R-27AE主动雷达导引型，主要采用的为R-77配备的9B-1103M导引头，R-27P被动雷达导引/反辐射型其导引头来至KH-31P的L-111导引头。而R-73则是SU-27系列的招牌武器，其采用高机动外形和推力矢量喷口，具有高度的机动性能可以攻击12G机动的目标，SU-33的空地武器较为简单，精确制导武器只有KH-31A超音速反舰导d，其是在KH-31P的基础上换装备主动雷达导引头制成。发射重量600公斤，射程90公里。其他均为普通炸d及航箭，挂载方案包括16枚FAB-500炸d、或者6个S-8航箭发射器等。
SU-33是前苏联第一种固定翼常规起降作战飞机,具备里程碑式的意义,由于编队防空能力的扩展,可以让舰队在更远的海洋上执行作战任务不过其跳台式起降方式虽然解决飞机的起飞问题,但由于这项技术的局限性其在复杂条件下的运用情况如高海情的条件下受到限制,另外就是这种方式需要较高的推重比这也意味着飞机无法以重载起飞,这就限制了其对地/海攻击的能力,这种方式另外的限制在于一些对专业飞机无法起降,如预警机和空中加油机等尽管有消息说AN-74预警机曾经在库舰上进行过飞行测试,但有迹象显现其最终服役的是有d射器的后继舰而库舰配备的是KA-31预警直升机,由于其升限及机体空间限制,雷达作用范围及功能受到限制所以影响编队防空能力的整体发挥所以西方观察家在对库舰进行长期观察认为”其代表前苏联海军在远洋作战能力的飞跃,但仍旧未能摆脱对岸基航空兵的依赖,尤其是早期预警及目标指示方面”90年代东亚某国海军装备论证研究中心在乌克兰考察瓦良格号也得出相近的结论 就SU-33本身来说其在某些关键技术的薄弱也限制其作战能力的发挥,如前面所述SU-33比SU-27增重在2吨以上,但其采用的AL-31K发动机的推力仍旧与后者采用的AL-31F相当,这就大大降低其气动外形所带来的机动性能提高的程度另外其航电系统与SU-27相比也没有明显的进步,其NO01K雷达与后者的NO01相比并没有实质的进步,功能比较单一,甚至不具备导引R-77主动雷达导引空空导d的能力,航电系统功能及起降方式的限制又限制其武器挂载能力,这样其运用的范围又受到限制就总体而言SU-33实际上仍旧处于比较早期的阶段,而实际上当年前苏联有进一步提高SU-33的计划即SU-33MK,其提高包括加大发动机推力,雷达升级为ZHUK-PH无源相控阵雷达不过由于苏联的解体,整个计划没有进一步的落实
武器
一门30毫米机炮。作为一种多用途的战斗机(战斗/攻击机)，苏-33共有12个外挂点，可携带R-77主动雷达中程空空导d，R-73M近程空空导d、R-27ET和R-27ER远程空空导d等多种型号的先进的空空导d，具有超音速突防能力的Kh-31(AS-17)反舰导d和Kh-41空地导d等多种空对面导d和常规炸d等。机电和航电分别是啥意思 分别指的是啥 都是指飞机上的么
一个是机械方面的，一个指的是电子，航电 -航空电子，机电更多的在于机械方面，都是飞机的不同系统，不过现在做机电的对航电要求必须懂，同时航电的对机电的一样得通，现在基本是一体的。举例子：飞机起落架，控制起落架的几个构件，液压系统等都称为机电，但是起落架的控制系统，ECU等多涉及到航电系统。
lay to 和help from分别是啥意思？ lay to:
vt 归于
例句与用法:
1 I wish this boy would lay to heart the wise counsels his master has given him
我希望这个孩子能够好好考虑一下老师给他的明智的忠告。
2 Her doubts were quickly laid to rest when he arrived as he had promised
当他按约到来以后，她的疑虑顿时就烟消云散了。
help from 从……得到帮助
She didn't want for help from her friends:
她从未感到在需要时没有朋友帮忙
食指－－未婚、想结婚 戒指的戴法 小手指－－单身贵族
请问For there和in the sight分别是啥意思 For there对于这
in the sight 在某个角度，或者某方面
HD film 和HD yarn 分别是啥意思？
HD - High Definition 高清晰度
HD film - 高清晰度
HD yarn - 闪光绒线
D黍：低俗
高鸦：高雅
我还送你一个：
河蟹==和谐
谢谢
推销组合,营销组合(策略)
机电分离是啥意思 现在高阶的设计方式是机电一体化设计，然而具有以上能力的人，则是机械方面的学问和电子方面的学问分别具有高深的基础。
能力不足的人为了搞出一套装置，就需要做机械方面的设计机械部件，做电子方面的设计电子方面设计，所谓机电分离。
大拇指：据古罗马文献记载，将戒指戴在此指可助你达成心愿，迈向成功之路。 食指：
指示方向的手指，把戒指戴在此指个性会变得开朗而独立，最适合从事自由业的人戴。
中指：次于无名指最适合戴婚戒的手指，戒指戴在其上最能营造自由爽朗的气氛，能让你灵感涌现，变得更有魅力、有异性缘。
无名指：从古罗马时代以来习惯将婚戒戴在其上，相传此指与心脏相连，最适合发表神圣的誓言。而无名指上有重要穴道，戒指戴其上可以适度按压肌肉，有安定情绪之效。
小指：小指传达的是一种媚惑性感的讯息，戒指戴在其上将会有意想不到的事发生，特别推荐给直觉敏锐、从事流行时尚相关工作者。
戴戒指是爱的语言。戒指一般戴在左手（戴右手做事不太方便）
按照我国的习惯，订婚戒一般戴在左手的中指，结婚戒指戴在左手的无名指；若是未婚姑娘。应戴在右手的中指或无名指，否则，就会令许多追求者望而却步了。
在国外，不戴戒指也表示“名花还无主，你可以追我”。 按西方的传统习惯来说，左手上显示的是上帝赐给你的运气，它是与心相关联的，因此，讲戒指戴在左手上是有意义的。
国际上比较流行的戴法是：
食指——想结婚，表示未婚；
中指——已在恋爱中；
无名指——表示已经订婚或结婚；
小指——表示独身。
至于右手，在传统上也有一个手指戴戒指时是有意义的：那就是无名指。据说戴在这里，表示具有修女的心性。
大拇指上一般不戴戒指，如戴即表示正在寻觅物件；戴在食指上表示想求婚；戴在中指上表示已订婚或已有物件；戴在无名指上表示已订婚或已结婚；戴在小指上表示独身主义或已离婚。有人用更简单的“追、求、订、婚、离”五个字说明将戒指分别戴在5个手指上的含义和暗示 。
若是未婚姑娘。应戴在右手的中指或无名指，否则，就会令许多追求者望而却步了。在国外，不戴戒指也表示“名花还无主，你可以追我”。而现代人已经不太拘泥于这套规矩，只要自己喜欢，戴在哪个手指都无所谓。
对男士来说——戴纯银戒指表示性情温和，易迁就他人。戴金戒指者较重视利益，往往会有精明的生意头脑。戴翡翠玉石者注重品位素质，处事严谨。
对女士来说——喜爱粉红钻或粉红色珊瑚者，感情丰富而浪漫。喜爱红宝石者热情似火。喜爱蓝宝石或海蓝宝石者，较内向冷淡。喜爱祖母绿或土耳其石者，情感纤弱。
手指与戒指——戒指戴在不同的手指上，能体现与性格有关的心理含义。喜戴在食指者，性格较偏激倔强。喜戴在右中指者，崇尚中庸的人生观念。喜戴在左中指者，有责任感，重视家庭。喜戴在小手指者，有自卑感。喜戴在无名指者，无野心，随和，不计较得失
嵌宝石的戒指又有不同的意义。钻石象征永恒，在欧洲和美国，每逢结婚周年纪念日，做丈夫的一般都要向自己的妻子赠送钻石戒指和贵重金属，以示爱情的忠贞。
肯定 [ kěn dìng ]
［释义 ］1对事物持确认的或赞成的态度。与否定相对 2有把握;无疑，有信心，有理由确信 3毫无疑问;必定
一定 [yī dìng]
[释义] 1规定的，确定的 2固定不变的 3必定;必然 4特定的
指定 [zhǐ dìng]
[释义] 指明确定
飞机设备维修是一门高要求的技术性专业，培养的是从事飞机设备维修、保养和检测的技能人才。所以，该专业学习的课程主要涉及飞机结构、机电系统、液压系统、燃油系统、航电系统等多个方面的知识。
一、飞机结构方面
飞机结构是机身承受飞行及负荷力的支撑体系，学习该方面的课程能够帮助学生掌握飞机结构原理、设计标准、工艺规范以及检测方法等。主要学习内容包括：飞机结构材料、结构设计原理、零部件组装技术、结构损伤检测等。
二、机电系统方面
机电系统是飞机上的重要组成部分，包括发动机、涡轮增压器、燃油系统、电气系统等。学习该方面的课程将帮助学生掌握机电系统的原理、构造、工作原理、故障分析和排除等。主要学习内容包括：机电系统构筑、控制原理、传动和转换、控制器等。
三、液压系统方面
飞机的液压系统是通过压力来实现动力传递，是飞机上最常见的动力传输方式之一。学习该方面的课程将帮助学生掌握液压系统的原理、工作原理、维护等知识。主要学习内容包括：液压系统构造、控制原理、执行器、管路配件等。
四、燃油系统方面
飞机的燃油系统是保障飞机在空中长时间飞行的关键部分，主要包括燃油存储、输送、过滤、供油和灭火等功能。学习该方面的课程将帮助学生掌握燃油系统的原理、工作原理、维护等知识。主要学习内容包括：燃油系统构造、燃油质量控制、燃油消耗的控制等。
五、航电系统方面
航电系统是保证飞机在航行中正确导航、正常通信和控制的重要部分。学习该方面的课程将帮助学生掌握航电系统的原理、构造、工作原理、故障分析和排除等。主要学习内容包括：航电系统构造、航空电子技术、导航和通信、航空电磁环境等。
综上所述，飞机设备维修专业学习的主要课程包括：飞机结构、机电系统、液压系统、燃油系统、航电系统等多个方面的知识。通过对这些知识的深入学习和熟练运用，可以让高素质的飞机设备维修人才走向世界，为国内外飞行安全和航空发展做出应有的贡献。
新型涡扇支线飞机ARJ21是中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线飞机，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。ARJ21飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，为乘客提供更多的行李空间和舒适的乘坐环境。ARJ21飞机从开始设计就对全寿命成本（LCC）进行严格控制,最大限度降低维护成本，提高飞机的使用经济性。ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应 *** 作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性。ARJ21飞机还将向系列化方向发展，拥有ARJ21基本型、加长型、货机和公务机四种机型。ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。采用较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。
ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。
翔凤支线飞机，最早被称为ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的简写，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，翔凤是中国第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70～100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2007年12月20日宣布，中文名字最终确定为“翔凤”。
翔凤支线飞机（ARJ21）是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
据介绍，与国外同类支线飞机相比，翔凤的设计以格尔木机场和九黄机场（九寨黄龙机场）作为设计临界条件，并用西部五十七条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件，能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。
据有关人士透露，按照计划，翔凤飞机总装将于2007年3月开始，在2007年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞。到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。
翔凤是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机，采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。
翔凤飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼，使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高；高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能；同时，超临界机翼的应用，使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采用此项技术，在提高飞行品质的同时，也降低了油耗，加大了航程能力和商载能力。
2002年1月，ARJ21飞机项目启动。
2003年6月30日，ARJ21飞机完成预发展阶段的总体方案设计。
2006年4月，ARJ21飞机由详细设计阶段转入全面试制阶段。
2006年6月，一航沈飞ARJ21飞机数控零件开工生产。
2006年8月12日，中国一航新支线飞机项目指挥部在北京成立。
2006年9月9日，一航西飞在西安顺利交付首架ARJ21飞机的第一个大部件——前机身段。这是新支线项目研制转入全面试制阶段后实现的第一个标志性节点目标。
2006年11月4日，ARJ21飞机航电系统综合试验启动成功。
2006年11月16日，一航西飞提前3周交付首架ARJ21飞机的中后机身上部组件。
2006年11月23日，首架ARJ21飞机发动机吊挂在一航沈飞提前交付，打破了飞机吊挂只能从国外购买的历史；
2006年12月20日，首架ARJ21飞机机头在一航成飞顺利交付；
2006年12月27日，首架ARJ21中后机身下部在一航西飞提前交付；
2007年3月7日，一航西飞顺利交付首架ARJ21机翼和中机身部件，它是新支线飞机制造最为复杂的大部件，标志整个ARJ21飞机研制取得重大突破性进展，为整机总装的全面展开提供了有力的保障；
2007年3月13日，一航沈飞顺利交付首架 ARJ21的最后一个大部件——飞机尾段。至此，ARJ21飞机机头部件、前机身段、机翼、中机身、中后机身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支线飞机全面总装蓄势待发。
2007年3月30日，首架ARJ21飞机总装在上海开始总装，同时全面启动系统综合试验。项目进入全面总装、试验、试飞、取证阶段。
2007年9月底，首架ARJ21静力试验机完成总装。
2007年12月21日，首架ARJ21飞机总装下线。
原定2008年3月，首架ARJ21飞机将进行首飞，后由于关键设备延期交付，首飞也将顺延。
2009年第三季度，ARJ21飞机适航取证并交付用户。
ARJ21全球制造商列表：
发动机/短舱 GE
系统 供应商
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
APU Hamilton Sundstrand
高升力系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker Hannifin Corporation
燃油系统 Parker Hannifin Corporation
空气管理系统 Liebherr Aerospace SAS, Toulouse
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪 Vibro-Meter SA
发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA
系统 供应商
主飞行控制系统 Honeywell-Parker
驾驶舱控制系统 SAGEM SA
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统 Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统 B/E Aerospace Inc
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation
机体 供应商
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司
ARJ－21协作厂商列表：
动力装置 供应商
发动机 美国通用电气发动机集团
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司
电源系统 美国汉米尔顿标准公司
辅助动力 美国汉米尔顿标准公司
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司
液压系统 美国派克汉尼芬公司
燃油系统 美国派克汉尼芬公司
空气管理系统 德国利勃海尔空间公司
发动机振动监测仪 瑞士振动测量仪公司
发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司
主飞行控制系统 美国霍尼威尔公司
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司
机翼 西安飞机公司
机头 成都飞机公司
前机身 西飞飞机公司
中机身 西安飞机公司
后机身 沈阳飞机公司
垂尾和方向舵 沈阳飞机公司
挂架 沈阳飞机公司
平尾和升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
总装 上海飞机公司设备无连接。
大疆t40会显示航电系统警告，可能是设备无连接，如果是飞行前，按以下步骤排查：检查飞行器电源，遥控器电源，加接线是否接稳，安卓手机的USB连接方式是否为“媒体设备”飞行器和遥控器之间有没有障碍物。
大疆发布了两款农业无人飞机，T40和T20P，采用了全新的机身平台，并针对肥料播撒，果树喷洒等应用场景进行了多项优化，再次提高了农业无人机的效率、效果、智能、安全性能。
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