本期摘要
重点推荐
国家发改委：今年将加强人工智能、5G等新型基础设施建设
今年5G应用上春晚，5G主题投资确定性高
市场点评
市场点评：大盘短线犹豫反复， *** 作上不激进，耐心把握低吸机会
外汇局：QFII总额度由1500亿美元增加至3000亿美元
机械行业：2018年挖机销量新高，2019年看好基建新动能
期货情报
金属能源：黄金28505,跌011%；铜46900,跌061%；螺纹钢3549，涨160%；橡胶11560，跌115%；PVC指数6355，平；郑醇2505,涨036%；沪铝13305,跌067%；沪镍91680，涨069%；铁矿5170，涨098%；焦煤12575，涨261%；焦炭20100，涨313%；布伦特油5973,跌195%。
农产品：豆油5580,涨025%；玉米1819,跌098%；棕榈油4638,涨022%；棉花15220,平；郑麦2420,涨008%；白糖4769,涨008%；苹果10188，跌076%。
汇率：欧元/美元115，涨006%；美元/人民币677，涨011%；美元/港元784，涨004%。
重点推荐
1、国家发改委：今年将加强人工智能、5G等新型基础设施建设
事件：近日，国家发改委副主任连维良表示，全面贯彻落实中央经济工作会议部署，围绕“建设、改造”这两个关键词加大投资力度。今年投资上将聚焦高技术、新型基础设施建设。
点评：连维良表示，在“建设”方面，今年在投资上将聚集五个方面：一是加强新型基础设施建设，推进人工智能、工业互联网、物联网等建设，加快5G商用步伐；二是加强城乡基础设施建设，推进市政、物流基础设施建设，加快脱贫攻坚、农村基础设施建设；三是加强能源、交通、水利等重大基础设施建设；四是加强民生和公共服务能力建设，推进养老、健康、教育等补短板投资力度；五是加强生态环保和自然灾害防治能力建设。而“改造”，就是加大制造业技术改造和设备更新。高技术、新型基础设施将成为未来的投资方向。一方面，推动制造业高质量发展成为2019年的第一要务，新经济产业或将迎来更多政策支持；一方面，补短板政策提出具体规划，新型基建投资或将成为稳投资、稳经济的重要支点。另外，加强知识产权保护提至重要位置，创新型企业将迎来更好的创新环境。因此，未来通信领域的5G、计算机领域的云与大数据、半导体和新能源领域的设备制造等万物智能化、互联化所需的基础建设投入有望继续扩大。
（投资顾问 钟燕玲 注册投资顾问证书编号：S0260613020024）
2、今年5G应用上春晚，5G主题投资确定性高
事件：近日，据中央广播电视总台央视新闻报道，2019年春晚将在深圳分会场实行4K超高清内容的5G网络传输。这是我国首次进行5G网络下的4K高清电视传输。
点评：央视首度完成5G网络4K传输测试，显示了央视主流媒体的技术实力和推动5G的决心。5G作为一项确定性的通信技术升级，其高速率、低时延的网络环境有望给虚拟现实、物联网等产业带来支撑作用，作为未来基建投资的重要方向，5G的建设进度和规模有望超过市场预期。近年来，我国政府在5G国家战略下制定了一系列支持政策，包括十三五规划和中国制造2025等，支持行业研发，力图在2020年实现5G商用；此外还促进了参与制定国际5G标准的需求，使中国成为主要的标准制定者之一。5G网络建设大幕有望于2019年开启，大规模建设带来广阔市场空间。5G是2019年电子行业确定性较强的投资主题，基站建设先行，PCB 行业首先受益。在建设初期，建议投资者关注与5G基站建设相关的5G材料板块和PCB板块。
（投资顾问 钟燕玲 注册投资顾问证书编号：S0260613020024）
市场点评
1、市场点评：大盘短线犹豫反复， *** 作上不激进，耐心把握低吸机会
周一市场双双收跌，两市成交缩减。盘面观察，行业板块跌多涨少，工程机械、煤炭、钢铁板块涨幅居前，软件、安防、旅游、保险板块跌幅居前，近期游资主导的次新股集体大跌，市场情绪表现相对犹豫反复，在经济数据与政策出台相互博弈下，预计短期市场延续震荡整理走势。 *** 作上，轻指数、重个股，加强波段 *** 作。建议逢低关注业绩增长明确、估值合理被错杀的品种。建议关注券商、工程机械、电子通信、汽车等板块。股市有风险，投资需谨慎。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
2、宏观视点：外汇局：QFII总额度由1500亿美元增加至3000亿美元
据外汇局网站消息，为满足境外投资者扩大对中国资本市场的投资需求，经国务院批准，合格境外机构投资者(QFII)总额度由1500亿美元增加至3000亿美元。
QFII制度是我国资本市场对外开放最早也是最重要的制度安排，是境外投资者投资境内金融市场主要渠道之一。2016年至2018年，国家外汇管理局对QFII制度相关外汇管理进行了重大改革，包括完善审慎管理，取消汇出比例限制，取消有关锁定期要求，允许QFII持有的证券资产在境内开展外汇套期保值等，极大便利了境外投资者通过QFII渠道投资境内金融市场。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
3、机械行业：2018年挖机销量新高，2019年看好基建新动能
2018年挖机销量新高，2019年看好基建新动能。根据中国工程机械工业协会挖掘机械分会行业统计数据，2018年1-12月纳入统计的25家主机制造企业，共计销售各类挖掘机械产品203420台，同比涨幅450％。国内市场销量（统计范畴不含港澳台）184190台，同比涨幅411％。出口销量19100台，同比涨幅975％。2018年12月，共计销售各类挖掘机械产品16027台，同比涨幅144％。国内市场销量（统计范畴不含港澳台）14269台，同比涨幅122％。出口销量1749台，同比涨幅375％。看好相关受益标的。
（投资顾问 古志雄 注册投资顾问证书编号：S02606611020066）
2020年，“新基建“正式站上风口，从中央政策到资本市场，无一例外的都在对其热捧。相较于传统的基建，新基建是通过一系列前沿科技技术，打造的一种全新基础建设。
而在国家提出的7大新基建规划中，5G新基建无疑又最为特殊，因为它是其他六大新基建的先行基础，未来将将为六大领域的运营提供坚实支撑。
同样，在车联网领域，5G凭借高带宽、低时延、广连接等特性，被行业普遍认为是解决当前智慧交通难点最重要的技术之一。
在今年举办的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、行业协会、科研机构，以及汽车、通信、IT等行业的专家学者就围绕“5G融合·智联新生态”，展开了技术分享和观点交流。
那么在业内专家眼里，当前5G新基建现在发展如何，又会怎样赋能车联网，行业应该如何应对这种变化，以及行业未来的发展趋势又会如何呢？
01
政策利好，行业一片光明
2018年，国家召开中央经济工作会议，大会上首次提出“加快 5G 商用步伐，加强人工智能、工业互联网、物联网等新型基础设施建设”，随后2019年，5G正式开始商用。
在今年3月，工信部又发布了《关于推动 5G 加快发展的通知》，要求各地各单位在做好疫情防控工作的同时，全力推进 5G 网络建设、应用推广、技术发展和安全保障。
国家政策层面开始引导，各个地方也积极响应，根据数据显示：自2020年以来，已经有8个地区明确规划了年内计划新建 5G 基站的数量，合计超过 30 万个。
另一方面，今年的疫情也加强了快速落地5G新基建的信心，因为以超前视觉来看，5G的落地势必会加速赋能智慧交通，以后再面对类似公关卫生事件爆发时，无人驾驶汽车将可以替代人类驾驶员在危险的外部环境下完成任务。
在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副主任葛雨明表示：国内三家运营商现在已经开通的5g基站其实已经超过了60万个，同时每周还有超过15万个这样一个建设的数量，而截止到目前，连接到5g网络上的终端数也已经达到了15亿万部。
可见，5G新基建正以蓬勃之姿，向前发展。
02
5G新基建对车联网的赋能
从广义上来讲，车辆网其实有两个分支，分别是Telematics（车载信息服务）和V2X，目前整个行业在向着V2X过渡，而我们今天的主题，也是后者——V2X。
事实上，我国已经具备了LTE-V2X相关的接入层、网络层、消息层和安全等核心技术标准，但依旧有一个问题始终没法解决，即车联网所需的低时延、高可靠的需求。
中国工程院院士邬贺铨曾在公开演讲中谈到：“就通信层面而言，4G网络支撑L1/L2级别自动驾驶是没问题的，但如果真的要到L5级别的自动驾驶就需要5G。 远程驾驶、自动驾驶要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求达到99999%，只有5G才能支持这个要求。”
而作为第五代无线通信技术，5G相对4G而言最核心的技术指标聚焦在高速率、低时延（4G是100毫秒，5G可以做到1毫秒）和广连接三个方面，所以随着5G的到来，将极大地加速V2X的商用落地。
另一方面，5G对车联网的赋能还体现在车路协同上。众所周知，目前自动驾驶分为两条技术路线，即单车智能和车路协同。
而前者最大的局限就在于对外部环境感知的不全面，在i-VISTA智能网联汽车研讨会上，中国信息通信研究院副主任葛雨明用真实数据做了分析：发现路口、隧道、匝道是事故高频发生地，根本原因就是因为对外部环境感知的不足。
而网联式自动驾驶可弥补单车智能的不足，实现车辆与周围人、车、路等交通参与者之间的信息交换，以此提升行车安全，降低车载设备成本，提高交通系统运行效率。
根据美国交通部基于他们某一特定阶段600万交通事故做的一个分析，60%左右的交通事故可以通过单车智能来解决，80%的交通事故可以通过完善的V2X车路协同来解决，两者融合大约能解决96%的交通事故。
所以，5G普遍被认为是车路协同的一个关键技术点，只有在高带宽低延时的支持下，车-路-人才能实现所谓的“实时互通”。
当然，5G赋能车联网的典型应用场景不局限于自动驾驶，包括AR导航、疲劳驾驶监测、实时路况导航等应用，都将在5G的赋能下，实现质的提升。
03
行业如何应对这种趋势
随着5G新基建的聚集落地，车辆网这一概念也会在这个过程中迅速发展，那么行业又应该如何应对这种变化呢？
首先要明白一点，5G与车联网之间，还处于探索融合阶段，整个产业也还属于摸着石头过河，许多技术标准、功能都还有待完善。
所以这注定了5G车联网的技术验证不会大规模展开，根据相关数据：目前城市级智能网联试点和示范点仅约40 个，智慧公路车路协同示范区约20 个。
因此对于主机厂或者是相关供应商而言，非常重要的一点就是：需要“紧跟实事”，密切关注5G车联网相关领域的标准推进和技术研发工作，以此跟上研发节奏。
另一方面，在整个行业格局未固定之前，主机厂的玩家可以选择与其它机构合作，一同探索商业化落地方式又或是技术前景。
业内比较有名的机构比如中汽院智能网联科技有限公司，就拥有提供全栈式智能网联解决方案的能力，能提供包括V2X+智慧公交场景、V2X+自动驾驶环卫车场景、V2X+自动驾驶观光车、V2X+5G远程驾驶场景场景等在内的解决方案。
另外，基于i-VISTA智能网联大数据云平台，中汽院还能提供V2X安全系统、高精度地图系统、封闭场综合运营管理系统、开放道路测试监管系统、车路协同运维系统等10大应用系统。
对于主机厂以及其它参与者而言，车联网行业从来不是单打独斗，只有优势互补，才能实现赛道突围。
04
未来还将持续利好
作为5G技术最重要的落地场景之一，车联网（V2X）未来的发展同样前景广阔。
早在2017年，中国就成立了车联网产业发展专项委员会，在国家制造强国建设领导小组下设立，由工信部、发改委、科技 部、财政部、公安部、交通运输部等20个部门和单位组成，负责组织制定车联网发展规划、政策和措施，协调解决车联网 产业发展重大问题，统筹推进产业发展。
而在2019年之前，我国就已经制定了国标和分配了频谱，更是在今年1月，工信部明确表态：C-V2X是中国唯一的车联网技术标准。
接下来2020年5G车联网新基建，以及智能汽车创新发展战略发布，未来30年的交通强国的建设目标，短、中、长期都有强有力的政策支持。
另一方面，在国际上C-V2X技术制式也是得到认可的，包括欧洲、美国在内的都宣布了将其纳入车联网制式，也就是说，全球最大的三个市场，中欧美三大区域都认可C-V2X的标准和技术。
写在最后:
作为当前的风口，同时也是未来几年最具想象空间的技术之一，5G技术被从业人员寄予了厚望，一旦5G基站大面积建成落地，对于车联网而言，无疑于等来了“东风”，整个行业也会向前跨一大步。
另一方面，正如大会上中关村企业工程产业发展有限公司总经理王璐所说：“我们不应该把车联网或者智能协同理解为一个单一的产业，它应该定义为一个产业体系或产业系统”。而其作为一个产业链超长、且融合各方产业的体系，在国民经济中占有相当高的比重，从国家顶层设计的角度，必将持续大力推进智能网联汽车的高速发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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