快评全新雷凌：价格微涨，产品力提升，自主依旧没压力

日前，全新雷凌正式迎来了上市，共推出了9款车型，售价区间为1138-1488万元。新车针对外观、配置等方面进行了调整，最大的亮点在于换装了丰田第五代智能电混双擎系统，产品力提升比较明显。那么问题来了，全新雷凌的到来能否把压力再次给到以秦PLUS为代表的自主车型呢？且听圈哥一一到来。

车型优化，价格微涨

相较于老款车型，全新雷凌针对产品阵容进行了精简。圈哥简单统计了一下，老款雷凌产品阵容大概在15款车型左右，售价区间为1118-1528万元。而全新雷凌则推出了9款车型，售价区间为1138-1488万元。

这对于消费者而言，这样的精简有好有坏。好处就是，车型数量精简之后，选择性减少，可以减少一些选择“焦虑症”。坏处就是，大家看到的，车型优化之后，其实入门价也就变相的上涨了。同时，新车顶配价格也进行了下调，这对消费者意义不大，毕竟一般很少人去买顶配。

产品升级明显

聊了价格，再来看看产品力。全新雷凌外观设计进行了微调，最直观的就是，前脸的中网改成了菱形设计，显得更加运动。同时，鹰眼式的LED大灯与前格栅相连，拉升了前脸的视觉宽度。车侧采用了上提式腰线设计，搭配双五辐式的轮毂，运动气息得以提升。尾部变化不大，后包围处新增的尾部扩散器装饰，算是一个加分项。

打开车门，全液晶仪表盘、多媒体中控屏、三辐式多功能方向盘等配置也没有缺失。重点来了，新车针对智能语音交付进行升级，语言识别和容错能力加强、支持自定义唤醒词。简单来说，体验感可能更舒适。同时，车载微信、央视影音、CarPlay、CarLife、数字钥匙、远程控制等功能的加入，也看出丰田在智能化领域的转变，这一点值得点赞。更牛的是，双擎版本标配了丰田最新的Toyota Safety Sense 30智行安全套装，这一点是明显超越同级竞品车型的。

最后在动力上，新车提供了15L自吸、12T涡轮增压、18L混动供消费者选择。对于燃油车的动力系统，圈哥就不过多赘述了。下面，重点说一下混动系统。新车搭载的是丰田第五代智能电混双擎系统，三电系统进行了全面革新，综合输出功率可达101千万，百公里油耗在4L出头，性能与燃油经济性确实提升明显。

销量带动或不明显

作为“日系三大妈”中销量最差的车型，全新雷凌的到来能否进一步提振销量呢？在圈哥看来，还是比较难，理由如下：

定价确实没啥惊喜。就像前面提到的一样，通过车型优化策略，全新雷凌的售价区间来到了1138-1488万元，相较于老款车型，其实入门价格是略微上涨的。同时，目前轩逸的价格为998-1749万元，比亚迪秦PLUS DM-i价格为998-1458万元，长安逸达价格为879-1079万元。因此，其燃油车、混动车型在价格上与同级竞品相比，优势都不是很明显。

产品力相对优势不明显。有一说一，全新雷凌在外观、配置、动力等方面的升级确实进一步提升了其产品力，但与秦PLUS DM-i、长安逸达等竞品相比，确实差了点意思。外观设计就不多说，这个因人而异。空间上，雷凌轴距为27米，秦PLUS DM-i、长安逸达轴距均超27米。

配置上，全新雷凌入门版车型确实是比较丐版的存在，倒车影像、定速巡航、无钥匙启动/进入等配置都是没有的，同级自主车型确实更加厚道，做到了“入门即高配”。即便是动力系统这款，长安逸达15T发动机以及秦PLUS DM-i的插混系统，其动力表现都远超全新雷凌提供的三套动力组合。因此，在定价以及产品力不占优的情况下，厚积薄发的自主车型将成为全新雷凌销量提升的重要阻碍。

《车壹圈》认为，不可否认的是，本次全新雷凌产品力提升比较明显，也展现出了丰田的诚意。但随着中国品牌的崛起，即便是已经很努力的雷凌，在面对秦PLUS DM-i、长安逸达等自主车型时，产品力、性价比等还是不够看，这也是为啥圈哥说全新雷凌对销量带动不明显的重要原因。最后，如果给你10万元左右的预算，你会选择雷凌还是同级自主车型呢？

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近日，广汽丰田全新换代雷凌正式上市，新车共推出包含混动版和燃油版在内的9款车型，混动版售价区间为1338万-1488万元，燃油版售价区间为1138万-1358万元。

对于丰田家族的当红“辣子鸡”，雷凌的名号想必大家都不会陌生。自2014年引进至今，雷凌家族的市场表现比较平稳，基本上没有出现过大起大落，累计销量已突破百万大关。尽管雷凌没有冲击销量冠军的野心，但绝对是轩逸、朗逸等同级别竞品不容小觑的实力派车型。

外观方面，新款雷凌整体延续老款的设计风格，依旧提供普通版和运动版两种造型供选择。不同的是，两侧“镰刀”样式大灯进行升级且进气格栅进一步扩大，特别是运动版本外观两侧通风口采用熏黑处理，使整个前脸更具有力量感。

普通版

运动版

车身侧面，全新换代雷凌对轮圈造型进行优化，采用了新样式的17英寸轮圈，看上去更加运动。车身尺寸方面，全新换代雷凌的为4640/1780/1435（1455）mm，轴距为2700mm，基本与现款车型保持一致。

车尾部分，新款雷凌运动版车型的尾部扩散器面积更大。另外，两侧后尾灯由亮黑饰板相连，形成了类似贯穿式的设计。

内饰方面，仍然是丰田常规的简洁设计，两端的空调出风口会通过镀铬装饰条而实现一体贯穿，它们之间的连接形成上下挡板的分层。

全新换代雷凌最大的升级点是科技配置。新款雷凌配备了123英寸液晶仪表（中高配车型，12T车型仍为42英寸）+1025英寸中控屏（12T车型为9英寸），语音交互功能得到了提升。同时，新车支持CarPlay、HiCar和CarLife等多个手机互联平台，用户可以通过手机远程OTA系统升级以及进行车辆控制。

值得一提的是，老款车型全系标配的膝部气囊和副驾驶座垫式气囊，在新款雷凌上只有12T两款车型上依旧配备。另外，部分老款车型上搭载的倒车雷达，在新车上全系都取消了。

智能配置上，除入门版外，新款雷凌全系搭载丰田全新一代 T-PILOT 智能驾驶辅助系统，以及最新的Toyota Safety Sense 30智行安全套装（TSS 30），新增了RSA道路标识识别辅助系统、PDA主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。

这也说明了，在安全配置上，丰田进行了取舍。将成本更多投入到主动安全配置上，而相应地减少被动安全配置。

动力方面，新款雷凌燃油版车型提供12T、15L和18L双擎混动。其中，12T为四缸发动机，最大功率为85kW，峰值扭矩是185N·m，WLTC综合工况油耗为595L；15L为三缸自吸发动机，最大功率为89kW，峰值扭矩是148N·m，WLTC综合工况油耗为百公里543L，二者匹配的均为CVT变速箱。

双擎版车型搭载的是第五代THS系统，丰田终于把用了二十几年的镍氢电池更换为了三元锂电池（比亚迪供货）。据官方宣称，全新开发的锂电池系统实现体积缩小34%的小型化和重量降低44%的轻量化。动力输出方面，性能也有所提升，最大马力为137匹，相比老款车型提升了15匹马力，零百加速为969s，WLTC综合工况油耗低至407L/100km。

写在最后

整体来看，相比于老款车型，新一代雷凌是有不错的提升的，尤其是在动力系统上，更是“下本”了。毕竟，第五代THS没有在结构上进一步优化，更多是从电池、电机和电控每一个部件上做出了升级。

不过，这样的性能参数，对于国产新能源领军品牌—比亚迪来说，似乎就像标配一样寻常。类似的宣传点，早几年比亚迪已经宣传过很多了。尤其是比亚迪主打的DM-i超级混动，不仅节油，动力性能也不弱，最关键是其产品价格已经下探至主流燃油车的水平。

前不久，刚上市的秦PLUS DM-i冠军版，更是把门槛下探到了998万。都是以节能省油作为卖点，丰田油电混动在DM-i混动系统面前，显然没有优势。

当然，丰田的品牌光环还是存在的，不少消费者对于丰田品质依然信任，而且这部分消费者对于科技配置、造型设计也不会太敏感，因此疆哥认为雷凌后续的市场表现不会有太大的波动。不过，在新能源车的降维打击下，消费者的认知也在逐渐转变，啃老本的策略绝对不可能一劳永逸。

就是不知道后面，丰田是否还会拿出更具颠覆性的技术，亦或者为了市场份额，推出更好的优惠政策，来让车子更具“吸引力”。对于全新换代雷凌，你觉得有“诚意”吗？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言。

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众所周知，A级轿车市场历来是兵家必争之地，由此也催生出诸多优秀车型，例如大众朗逸、日产轩逸、本田思域等车坛常青树，它们常年霸占着A级轿车销量榜前几的位子。

而随着时间进入2月以后，几乎每隔几天，便有一款明星A级轿车发布或预售，令广大消费者目不暇接，再次拉开了A级轿车的内卷帷幕。与此同时，奔涌而来的电动化、智能化浪潮，亦成为A级轿车市场竞争中的关键胜负手。

基于上述的市场背景，作为中国汽车市场“油电混动”领头羊的广汽丰田，也于3月23日正式推出了旗下第五代智能电混双擎首款车型——全新雷凌，此次新车发布，除智能电混双擎外，还同步推出TNGA 15L和185T共三大动力系列，全系列产品指导价区间为1138万元-1488万元。面对来势汹汹的家轿竞品，全新雷凌将如何捍卫自己A级标杆的地位？让我们接着往下看。

着眼细节，彰显运动新风范

广汽丰田雷凌这款车型近几年的销量基本年年突破20万，可以说当下的广汽丰田雷凌已经成为了一款现象级产品，造型也已深入人心，基于这一情况，全新雷凌在设计层面仍旧保留了大量的经典元素，同时又在细节方面做了针对性的调整。

前脸方面，新车依旧采用了大尺寸的熏黑格栅以及贯穿式的开口设计，前灯组也采用了经典的“战斧式”设计。而全新样式的前包围，其宛若风刀一般的设计配合上造型突出的前铲，赋予了全新雷凌以往车型所没有的运动气息。同时从侧面看去，全新的多幅式轮毂同样也起到了让人眼前一亮的效果。

车尾部分的大体设计同样没有做出过多的改变，不过全新加入的底部扩散器与前包围一样，再度起到了提升整车运动气息的功效。

内饰方面，广汽丰田雷凌的变化同样体现在细节之上，在总体风格以及设计保持不变的情况下，新车换装了1025英寸的触控显示屏、123英寸的全新液晶仪表，与外观部分的做法如出一辙，全新雷凌在内饰方面也是直接抓住了对整体效果影响最大的部分，针对性的做出了改变。

当家用的标签、传统的设计风格以及老旧的机械指针，仍旧深深地烙印在同级合资车型之上时，广汽丰田雷凌已经率先迈出了一大步。虽说这次在设计层面的改变仅限于细节之上，但是细节处的改变更彰显了广汽丰田着眼细节，以细节为出发点，提升产品综合实力的匠心。

科技焕新，智能融入生活

相比设计层面的针对性小改动，可以说全新雷凌在智能化方面的革新是巨大的，新车在智能辅助驾驶、智能座舱以及智能互联这三大方面实现了跃升，以进一步满足广大消费者对于家轿标杆的高价值需求。

首先在辅助驾驶层面，全新雷凌配备了基于125亿公里智能行驶数据开发而来的T-POLOT智能辅助驾驶系统。这套系统全车配备高精度摄像头和感应雷达，能够实现探测距离达340米，扫射面积相较以往提升8倍；而在DNN深度神经网络AI算法的加持下，即便遇到道路划线模糊的路段，这套系统也能够实时辨别，车道容错率接近100%。

而在原有PCS、DRCC、LDA等五项功能全面升级的基础上，T-PILOT系统还新增了PDA预判式辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统以及RSA道路标识识别辅助系统三项功能，让用户无论是在行经人车混杂路段还是行车途中突发身体不适，都能够以安全为保障，实现真正的出入平安，当然了，OTA升级自然也是必不可少的。

在车内智能互联方面，全新雷凌配备的智能座舱同样极具亮点，基于全新的1025英寸触控显示屏，新车实现了同时兼容CarPlay、CarLife、HiCar以及上百款生态应用，可以说无论你是何种系统手机的用户，都能够方便快捷的与全新雷凌的车机系统进行交互；而全新雷凌搭载的123英寸液晶仪表则提供了4种风格+3种界面设计，获取信息、享受听觉盛宴都成了唾手可得的易事。

若是用户车库离家较远，平时有远程查询车况、远程空调或者防盗提醒之类的远程 *** 控服务，用户也能通过全新雷凌的智能互联轻松实现。

当下这个时代，智能化已经成为影响汽车产品竞争力的一大要素，而在同级别车型仅有部分版本提供最为普通的辅助驾驶，CarPlay、CarLife之类的功能一项都不支持的情况下，全新雷凌直接把这些配置全部“满上”，这样诚意十足的做法不仅让用户的车生活变得更加便捷，也成功地刷新了人们对于日系车型在智能化方面的认知。

动力迭代，经济与性能双提升

虽然造型设计的革新以及智能化水平大幅度进阶以及在很大程度上提升了全新雷凌的产品力，但是作为一款承载着“A级标杆”之名的车型，全新雷凌的提升不仅限于此，在动力方面，新车的变化更是堪称“重量级”。

在2022年底，丰田重磅发布了历经26年革新得来的第五代智能电混双擎，这套系统通过革新性的轻量化以及小型化进一步降低了系统的能耗，使得整体的效率得到了质的提升。

据悉，这套系统的锂电池实现了34%的小型化和44%，电能输出提高了8%，高转速情况下电机的能量损耗降低了19%，输出功率提升了32%，换算过来革新后的动力总成，18L双擎综合功率提升12%。而广汽丰田雷凌正是当下丰田众多车型中，首款搭载第五代智能电混双擎的车型。

在加入了这套系统之后，全新雷凌将拥有更加充足的电能输出，在加速层面能够更加趋近于纯电驱，更加迅猛与顺畅；与此同时通过智能化动力输出管理，全新雷凌在全速域加速的效率、线性程度以及持久力都能够得到进一步的提升。经过测试，全新雷凌0-60km/h的加速与电车无异，80-120km/h的后段仍旧能有十足的推背感，加速提升15%，同时燃油经济性也得到了进一步提升，综合续航里程超过1000公里，实现了真正意义上的性能与经济双丰收。

众所周知，丰田的智能电混双擎系统在混动领域既是“先驱”亦是“标杆”，在历经了26年持续发展后，这套系统已变得愈发完善。而广汽丰田雷凌能够成为首发搭载这套系统的车型，也让其自身综合的产品力得到了质的提升。

写在最后

自2014年在国内上市至今，广汽丰田雷凌已经陪伴无数中国消费者走过了近十个年头，它既保持着一台丰田车应有的耐用、低故障率的特性，又长期致力于倾听用户需求，以中国消费者的需求为出发点，以实现自身产品力的持续进化。

毫无疑问，历经多年变革的雷凌早已成为一款十分适合中国汽车消费者的家轿标杆，而近日上市的全新雷凌在经历了全面的革新之后，又再度进阶，“十万级售价，百万级智能”便是其全能产品力的最佳表达。总之，如果屏幕前的你近期有购车计划，那么全新雷凌绝对是10 万级智能化、电动化车型的最优选。

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