京东物流是京东集团旗下进行IPO的第三家子公司，另外两家分别是2020年9月在科创板提交招股书的京东数科，2020年12月在港交所上市的京东 健康 。
京东物流自2017年独立运营以来，首次融资记录是在2018年2月，25亿美元的投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯等多家机构。这笔融资背后的上市对赌协议，要求京东物流必须在三年内完成上市，最后期限是2021年3月。
如今，京东物流向港交所递交招股申请，虽是按部就班的程序所然，但也是京东物流的自身成绩所致。一路走来，虽然一直顶着亏损的帽子，不如顺丰那样体积庞大，但京东物流始终坚持为客户提供更好体验这一初心，不断推进其物流布局，不断加大技术研发应用，其发展之势已不可小觑，主要有一快、一增、一降的特点。究其原因，既有京东在物流行业布局早的原因，更有大数据、人工智能、云计算等新技术新理念在不断发挥着重要作用。
对于物流这样的重资产行业，很多互联网大佬都望而却步，因为物流的仓储、车辆、人员等环节都需要投入大量资金，一旦资金出现流动性风险，甚至会拖垮电商的主业。京东物流连续亏损十几年，引发外界纷纷质疑，但京东不为所动，咬牙坚持，不断优化运营，不断加大技术服务力度，在大数据、人工智能、云计算等新技术的助力下，其物流规模体系不断加强。
京东物流已经建立了高度协同的六大网络，分别是仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络和跨境网络，截至2020年9月30日，已运营800多个仓库，总管理面积约2000万平方米（包括云仓生态平台管理的面积），已在全国18个城市运营28个“亚洲一号”大型智能库（含一个上海无人仓），覆盖几乎中国所有地区、城镇及人口。
积土成山，风雨兴焉；积水成渊，蛟龙生焉。正是在这样的物流规模基础上，京东有了深化服务的能力底气。在此次招股说明书中，京东物流将自己定位为“中国最大的一体化供应链物流服务商”，以此与同行形成定位上的差异化竞争，在具体业务上施行“仓配一体化服务”，努力在仓储及配送服务、大件物品物流服务、物流 科技 服务等业务上，为客户提供一体化供应链物流服务。
从实际表现来看，京东物流正在努力朝其所定位的方向前进。从2020年第三季度单季对比来看，市值5000亿之上的顺丰速运业务收入规模是京东物流三倍之多，但在增速上，市值在500亿以下的京东物流及其他服务营收增速73％，远超顺丰的3404％。
早在改革开放之初，就指出：科学技术是第一生产力。不可否认，京东物流收入增速，也得益于其物流技术理念的不断创新。
在2020年11月举办的京东全球 科技 探索 者大会上，京东首次对外阐释了“京东数智化 社会 供应链”这一全新理念，将以数智化技术连接和优化 社会 生产、流通、服务的各个环节，旨在构建新型基础设施，通过自身数字化能力，降低 社会 成本，提升 社会 各行各业的运行效率。
此前，京东物流大力倡导和践行的“5G智能物流园区”理念，随着5G创新技术在北京亚洲一号率先建成，其高智能、自决策、一体化，推动所有人、机、车、设备的一体互联，包括自动驾驶、自动分拣、自动巡检、人机交互的整体调度及管理，不仅搭建了5G技术在智能物流方面的典型应用场景，在快递投送运行效率上也得到显著提升，客户的感觉就是京东物流“更快更好”，这样的体验让京东物流收获许多回头客，其自身的“私域流量”得以巩固并持续扩大，促进其收入增速。
尝到技术甜头的京东物流并未止步，2021年1月26日，京东物流RFID智能仓储解决方案在重庆渝北大件自动化仓全面应用，此后该项技术将在亚洲一号在内的上百个大件仓推广应用。这标志着京东物流在“以简驭繁”理念的引导下，在大件仓储自动化领域实现了新的突破，能够使仓内盘点效率提升10倍以上，复核效率提升5倍以上，仓库运营的整体效能将增长300%，从以前的“人等快递”，到现在的“快递等人”，这种运行上的效率提升也必将进一步提高其收入的增速。
早在递交招股书之前的2019年，京东物流就正式提出“供应链产业平台（OPDS）”，面向不同属性的产业提供一体化供应链服务，积极推动供应链对产业的数字化改造与技术赋能。2020年初，京东创始人刘强东在公司内部信中重新定义了京东集团，即从“以零售为基础的 科技 服务公司”到“以供应链为基础的技术与服务企业”，可见技术服务在京东的战略地位。
在此基础上，2021年1月，京东发布了《技术重构 社会 供应链—未来 科技 趋势白皮书》，可以看作是其对未来物流的总体筹划和战略前瞻：未来十年，人工智能、物联网、区块链、自主系统、下一代计算是推动5D属性，即Deep Tech(深度技术)、Deep Connectivity(深度链接)、Deep Data(深度数据)、Deep Intelligence(深度智能)和Deep Purposes(深远目的)实现的关键技术，在这五项关键技术上，京东将用数字化、智能化的影响力从产业端全面辐射整个 社会 发展，通过连接数智化技术与产业，打通供应链生产、流通、服务的各个环节，构建数智化 社会 供应链网络。
总的来看，从2018年至2020年第三季度的11个季度，京东物流累计技术投入达到46亿，在总收入中的平均占比达到34%，不仅领先于同行，而且其技术投入呈不断增长趋势。
在技术创新方面，截至2020年12月31日，京东物流已拥有超过4400项专利及计算机软件版权（含申请中），其中超过2500项涉及自动化和无人技术，广泛涉及仓储、分拣、运输、配送、客服等物流全环节，包含人工智能、深度学习、自动驾驶、编队运行、视觉分析、语音交互等在内，已经得到大量应用。2021年，京东物流依靠自主研发的无人仓算法应用，入围全球算法应用最高奖——弗兰兹·厄德曼奖。
在技术实践方面，京东物流用自有的仓库管理系统（WMS）、运输管理系统（TMS）及订单管理系统（OMS），支持客户的供应链数字化。京东物流有首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，已实现快递机器人的规模化落地，运营着28座“亚洲一号”智能物流园区，充分展示其“智慧物流”的京东特色。如其最新建设的郑州亚洲一号，依托5G、物联网、人工智能、智能设备等技术，分拣效率实现了5倍提升，日均处理订单量高达百万级别。自2016年起，京东物流逐步完成了智能快递车在封闭园区、 社会 化道路、规模化组队运营的三步走路线，不断刷新着客户的物流新体验。在2020年疫情期间，京东在供应链和物流方面的隐形优势迅速得到了放大，可以在全国范围内快速调动物资，第一时间配送至前线。这是同行的短板，却是京东物流最大的护城河。
独木不成林。京东物流深明此理，除了不断加深自身的技术属性之外，京东物流还注重扶植帮手、提携“盟友”，在技术赋能整个供应链的同时，京东物流与中国及全球各行业合作伙伴，搭建了协同共生的开放式供应链解决方案平台，进行多式联运、最后一公里配送、仓储、跨境及冷链服务上的能力互补，满足客户需求。
2018年1月，京东领投了马路创新公司的6000万元A轮融资，该公司是一家智能仓储解决方案供应商，自2015年成立以来，一直深耕机器人、AI、大数据、算法IoT等底层技术与核心模块的研发工作，陆续推出多款AMR/AMR产品及软件系统，有力促进了京东物流的供应链深化。同时，京东投资的达达在“短途配送众包平台+即时零售”方面也表现凸出。在这些“小弟”的帮衬下，京东物流冲击股市的信心更足。
此外，京东物流创新推出的云仓模式，将自身的管理系统、规划能力、运营标准、行业经验进行云端开放，让其他中小物流企业也能充分享受京东物流的技术、标准和品牌，提升自身的服务能力。截至2020年12月31日，京东物流已运营1400多个云仓，在国际物流服务方面，通过与国际及当地合作伙伴的合作，京东物流已触达超过220个国家及地区。这种开放的技术胸怀，构建了富有京东特色的物流生态，不仅促进其自身的影响力提升，也加速其供应链触角的不断蔓延覆盖。
目前，京东数智化 社会 供应链已在零售、 健康 、物流、金融、城市五大场景的技术赋能中取得初步应用效果。其中，在 健康 领域，数智化 社会 医疗 健康 供应链已将医药供应链、互联网医疗、 健康 管理、智慧医疗等业务板块有效链接。
近年来，尽管一些物流企业相继加大技术投入，但京东物流因为布局更早、技术及资本投入更大，因此优势也更明显。京东物流基于5G、人工智能、大数据、云计算及物联网等底层技术，正在持续提升自身在自动化、数字化及智能化方面的能力，一方面通过自动搬运机器人、分拣机器人、智能快递车等，在仓储、运输、分拣及配送等环节大大提升效率，另一方面还自主研发了仓储、运输及订单管理系统等，支持客户供应链的全面数字化。京东物流通过“智能大脑”，在销售预测、商品配送规划及供应链网络优化等领域实现决策，提高运行效率，降低物流成本，增强客户体验。
京东在技术上的重视与投入程度，是京东物流亏损出现断崖式压降的重要原因之一。2020年前三季度京东物流产生的亏损净额为1170万元，而2018年、2019年全年产生的亏损净额分别为28亿元和22亿元。从二十多亿到一千万出头，这种断崖式下降，也让京东物流进一步认识到新技术的巨大作用。
尽管有分析认为，京东物流亏损降低是因为京东员工福利开支占比逐年降低，相关数据指出，2018年该项成本占比451%，2019年占比395%，2020年前三季度占比361%，此外还有大量外部订单涌入带来的“飞轮效应”，这些都可以降低成本、减少亏损。
但京东物流仍然坚持通过物流网络优化和技术驱动带来的强大运营效率和优异服务质量，为客户的供应链运营带来了巨大的效率提升，比如加快存货周转、减少配送时间，同时通过提供销售预测及其他智能决策，帮助客户实现业务增长。在过去的10余年间，京东物流在助力京东集团服务4亿多消费者的同时，通过800多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至34天，履约费用率降至65％，约90％的京东线上零售订单能够实现当日及、次日达，打造了全球物流 科技 创新的最佳案例。在京东物流看来，这种围绕客户的技术服务也是其亏损降低的原因之一。
据此次京东物流提交的招股书显示，在技术投资上，京东物流将持续强化技术方面的长期竞争力，包括硬件、软件和算法，以及5G、云计算、物联网等基础技术的应用。其中，智能化是京东物流未来的主要发展方向，包括无人仓库、无人机、无人车、智能配送机器人等，意图通过技术视角，进一步解决物流行业痛点，提升整体配送效率，降低物流成本。
曾对自建物流持怀疑态度的马云曾说过，互联网不仅是一种技术，更是一种价值观。如今，京东物流似乎更快实现了这句话，在互联网技术和理念的加持下，不仅向外界证明自建物流是可行的，也让坚守物流十几年的京东人感到欣慰。未来随着技术的蓬勃发展，京东物流将给大众提供一个更为智能自动便捷的物流，以无人仓、无人车、无人机等构建起智能物流体系，必将更为深入全面地融入大众生活。
文：赵长春 / 数据猿
W
inshang
引言
云计算、大数据、人工智能、AR/VR、区块链等新一代信息技术正在改写着零售商业的时代进程，越来越多的零售商意识到 科技 对商业的重要性，并积极参与到数字化转型中来。
来源 | 商业与地产 （ID：commercialproperty）
作者 | 猫头鹰研究所
曾经，网上购物的兴起给实体经济带来了巨大冲击，因为它充分利用了消费者对便利的渴望：足不出户即可完成购物。
如今，电子商务与实体经济相互融合已成必然与必要，因为消费者在便利的基础上，同样渴望真实与新奇的体验。
对于零售商而言，目前已到了必须更精进其触达消费者方式的时候了。
而 科技 ，正是加快这一切改变的背后推手。
为购物者提供更多便利，加强体验感受，促进零售商线上业务规模……零售 科技 成为各类零售品牌争相抢滩试水、积极 探索 、布局未来赛道的重中之重，希望借此进一步为自己的零售业态赋能。
毕竟，更新换代了的消费者就是喜欢尝试这些新颖、灵活、有创意的产品和体验。
为此，我们不妨一起来看看，过去几年内零售商店都在 科技 创新方面取得了什么样的进展。
01
盒马的送餐机器人
2016年，电子商务巨头阿里巴巴在中国开设了第一家盒马鲜生。盒马的愿景是希望整合线上和线下购物的无缝体验。
与传统零售最大区别是，盒马运用大数据、移动互联、智能物联网、自动化等技术及先进设备，实现人、货、场三者之间的最优化匹配，从供应链、仓储到配送，盒马都有自己的完整物流体系。
在6月10日举办的2019年成都全球创新创业交易会展览上，盒马首次展示了自主研发的送餐机器人系统。
目前，该系统已在上海南翔门店投入运行，可以在面积有限的运行轨道上实行高效配送。
消费者通过app下单结算后，到达就餐区只需要扫一扫传送区的二维码，一个半圆形机器人就会根据指令，通过传送带将餐食送至消费者面前，消费者取下菜品后，机器人又会按照原轨道回到取餐区，传菜最快可达40秒，基本实现30分钟内上菜，极大地降低了人工成本，缩短了就餐时间。
02
京东的AI超级眼镜
同样作为国内电商巨头的京东，也在持续加大技术方面的投入。2018年，其技术研发投入达到了121亿元人民币，同比增幅826%。
近日，京东生态伙伴悉见 科技 基于京东人工智能开放平台 NeuHub 提供的图像识别等 AI 能力，推出了一款“超级眼镜”，以智能可穿戴设备的形式应用于门店智能导购、智能盘点、智能巡店，助力线下零售降低成本、提高效率。
钛合金框架十分轻便（重量仅39g），功耗超低（仅16W），适应侧脸、遮挡、模糊等各种实际环境，并能以40寸的虚拟屏幕（FOV 21°），支持1080P高清视频流，实现毫秒级识别。
在未来零售场景中，门店店员通过“超级眼镜”可以瞬时了解眼前顾客的会员信息、用户画像、购物倾向等重要信息，实现智能导购的信息可视化，全面实现“知其所想，投其所好”。
此外，超级眼镜也可以针对码货场景，帮助店员了解SKU的售卖、库存信息；或者在分拣场景中，实现货品的空间定位，实现供应链效率的提升。
03
Kroger的数字价格标签
2018年，美国食品连锁店Kroger在数百家商店推出了数字价格标签技术。这项技术被称为“Kroger Edge”，它能够显示商品的价格和营养成分表，商店能够即时和远程地更新物品价格和营养信息。Kroger还宣布了将这项技术应用于智能手机的计划。
04
Ted Baker的互动橱窗
商店的橱窗经常被用来吸引顾客的注意，但Ted Beker早在2017年就领先一步，为橱窗设计增添了互动性。
Ted Baker与Nexus工作室合作，将互动橱窗安在了位于Regent Street上的专卖店，来推动其“跟上Baker的步伐”营销活动。Ted Baker鼓励购物者将手放在窗户上，触发照相机来拍摄他们的脸（伴有提示音）；然后将图像放到“跟上Bakers”，并共享到社交媒体上。店铺还设置了高达1000英镑的商店购物券作为奖品，参加者都可以参加抽奖活动。
除了鼓励路过的人进入商店，这项技术还巧妙地提高了人们对Ted Baker营销创意的兴趣，使其成为真正的全渠道营销活动。
05
Topshop的虚拟水滑梯
Topshop在2017年将其牛津街旗舰店的橱窗变成了一个互动泳池。消费者可以戴上Oculus Rift耳机，在虚拟水上滑梯上感受360度的骑乘体验，在人群上空扭动和转弯。
虽然听起来很无聊，但有报道称，以技术为主导的活动确实对销售额产生了影响。其背后的数字机构Elmwood称，泳装销量与去年同期相比增长了100%。
06
Specsavers的框架样式工具
选择眼镜是一个漫长而疲惫的体验，顾客在找到适合自己的眼镜之前可能会要试几十副眼镜。2018年，英国最大的眼镜连锁品牌Specsavers推出了一项新的店内服务——框架样式器，使购物流程更简单化。
框架样式器，是一种成像软件，可以通过店内平板电脑生成顾客面部的3D模型，从而匹配出最适合顾客脸型、性别和年龄的眼镜。顾客可以在3D模型中试戴多种样式，在几秒钟内轻松快速地完成比较。这项技术大大简化了购物流程并加快了购物体验。
07
耐克的速度商店
2018年，耐克在纽约市开设了一家名为“耐克创新之家000”的旗舰店。诚如其名，它所包含的数字元素为消费者创造了一种身临其境且方便快捷的购物体验。
这间旗舰店共六层，除了设有定制工作室和即时结账点外，“速度商店”更是它的一个突出特点。顾客可以网上预订鞋子，店内会提供一个带有顾客姓名的储物柜，里面放着预定的鞋，使用智能手机解锁储物柜便可在店内试穿。如果顾客需要购买，可直接手机付款，不需要与任何人交谈，更不用排队结账。耐克旗舰店的设计使便利购物达到了极致。
08
亚马逊Go的自动结账
亚马逊已经彻底改变了人们网上购物的体验，但现在该品牌也打算从实体零售中分得一杯羹。
亚马逊Go则是利用计算机视觉、深度学习和传感器融合技术的组合将付款和结帐过程自动化。这意味着顾客进入商店、取东西和离开的整个过程都完全自动化，无需排队，通过亚马逊Go App即可自动付款。目前，美国有九家亚马逊Go商店在营业，据报道，到2020年，全球将加至数千家。
09
Zara的自助结账
虽然自助结账已经是超市的标准配置，但在 时尚 零售业，这项技术的应用仍是非常落后的。这在很大程度上是由于服装上的防盗磁扣会使自助结账的过程变得更加复杂。
然而，当Zara在2018年引进自助结账时，就证明这是服装零售业非常值得一加的技术。现在，顾客可以跳过Zara著名的结账长队，使用它简便的自助结账系统。
10
Target的手机钱包
2017年，Target推出了一款移动钱包，旨在使支付和结账的过程变的更快、更方便。有趣的是，零售商表示，通过Target App中的手机钱包结账，比普通付款方式快四倍。用户可以使用Target REDcard或xyk支付，还可以在付款时使用折扣。
随着使用App购物的用户不断增多，这种技术可以成为一种很好的方式来满足消费者的期望并提高用户忠诚度。
11
奥迪VR展厅
现在的消费者购买 汽车 不再是从4S店开始，而是通常会先通过网站、社交媒体和 汽车 论坛进行调研。
2017年，奥迪在全球展厅推出VR体验，提供更个性化的购物体验。消费者可以通过VR体验来选择他们的 汽车 配置，也可以在展厅内感受车内部和外部配饰的细节。该体验还包括特殊的“奥迪时刻”，如勒芒24小时比赛，用户可以在那里目睹停站气氛。
通过VR技术，奥迪能够为消费者提供动态的和互动的购买体验，将这一过程从数字平板电脑转移到更具沉浸感的产品上。
12
丝芙兰的美容中心
Sephora以其网络战略而闻名，但它也致力于将数字技术集成到所有客户接触点中。2017年，丝芙兰在法国推出了多家“互联商店”，并配备了创新技术。
其中一个主要部分是“美容中心”，包括虚拟产品图册以及品牌的虚拟造型师服务。虚拟造型师可以将试妆“虚拟化”以测试不同的化妆品的使用效果（而不实际应用产品）。由此，丝芙兰的员工能够为消费者者提供更专业、更有针对性的体验，这得益于技术和个人专业知识。
结语
为了迎合数字时代消费需求的不断升级，越来越多的零售商已经意识到云计算、大数据、人工智能、AR/VR、区块链等新一代信息技术的重要性。
在这些新兴技术中，云计算、大数据等已经相对成熟并广泛应用于零售商业中；相比之下，如AR/VR、RFID/NFC等技术由于网络需求过高而普及受限，但随着5G时代的到来，相信这些技术也将能够在零售场景中实现应用。
本文经授权转载，文字和版权归原作者所有
转载、投稿、爆料、洽谈合作
联系我：winshangxb
「 推荐阅读 」
✎ 迪士尼在中国最大的对手来了
✎ 未来，购物中心会发展成什么样？
✎ 曾经的国民品牌，明明靠情怀火了，却“毁”在抄袭上！
因为微信改版，你可能会错过之前的推送
请戳阅读原文， 查看我们的精选阅读
若是想学习更多的东西则去信息部比较好；若是想不断的挑战自己则去销售部比较好；若是想比较安稳、无压力的则去物流部（并不是送快递，而是管理物流系统的人员）比较好，每一个部门都有其优劣处，关键是要找到自己适合的那个部门。
京东（JDcom）是中国一家自营式B2C购物网站，创始人刘强东担任京东集团CEO，旗下设有京东商城、京东金融、拍拍网、京东智能、O2O及海外事业部。
京东2013年正式获得虚拟运营商牌照，2014年5月，在美国纳斯达克证券交易所正式挂牌上市（股票代码：JD），2016年6月与沃尔玛达成深度战略合作，1号店并入京东，2017年1月4日，中国银联宣布京东金融旗下支付公司正式成为银联收单成员机构。
2017年4月25日，京东集团宣布正式组建京东物流子集团，2017年8月3日，“中国互联网企业100强”榜单发布，京东排名第四位。
问题一：大家觉得去京东工作怎么样？？ 看你是什么岗位了~~ 但是公司品牌是很不错问题二：有在京东商城上班的人吗？感觉怎么样 待遇很好，天天九点上班，五点下班，空调365天开，一周双休，五金一险
问题三：大家觉得京东怎么样？？？应届生去好吗？？？进入到哪个部门比较好呢 京东发展还是不错的，它注重物联网的建设，应届毕业生进去的话要看你是什么专业，刚去的时候在什么岗位不重要，关键是进去就可以了，只要你是一块金子，用不了多久就给你找个发光的岗位
问题四：亲们，你们觉得京东金融这个公司做的咋样 目前京东金融是全球第十大金融科技公司，业务分为七大板块，分别是供应链金融、消费金融、财富管理、众筹、证券、保险和支付。
问题五：京东客服待遇怎么样 我才辞的。底薪专科的1300，本科的1500，餐补一天15，全勤50，绩效基数800（具体绩效有一套公式算）。交五险一金，按最低标准交的，自己个人交的部分还要扣掉将近400。过年多发1个月工资作为年终奖。
我做的电话客服，接线标准量是80个一天，平均下来6分钟一个电话，比较狠的老员工一天接线量过百。（在线聊天客服那边听说是至少1对2，忙的时候1对8都有过，每天进线量那就没法计算了。）基本上电话就是一个接一个进来，你坐下来之后就很少有机会能离开工位了，上厕所倒水都要主管帮你顶着，最多替你顶10分钟。
光接电话就算了，你得跟进处理啊，客户的问题你要解决啊！客户得给你评价满意啊，你得要满意度啊，满意度关系到工资啊！于是这么多事你处理不过来，义务加班吧！一天加班一个小时家常便饭，新手不熟练的话每天加班2小时处理单子很正常。除非你非常牛逼，可以一个人同时跟几十个单子不会乱。ps，这种加班木有加班费哦
最可气的是经常遇到一些 客户，提无理要求的，一般15个电话就能遇到一个，这一个人就可能在电话里和你胡搅蛮缠半个小时，具体的就不说了。
综合来说，哪怕你量非常高，天天100个电话，满意度什么的也很漂亮，在所有客服里都是首屈一指的牛逼，你拿到手的工资（扣完社保），撑死3000。这么划下来，你为刘强东处理了一个售后，让一个客户高兴满意的解决问题，刘强东只给你2块钱。整个过程包括接单、记录、跟进、回访，才2块钱啊！！！除非后期你能升职调离一线，不然薪资不会有太大改善的。
总之，京东客服这活，擦 的，脏活。这么大的工作量，这点工资性价比不高。当然，京东会有全套培训，和客户文明地进行斗争，也非常锻炼人。和客户斗嘴讨价还价，天天都是以一挡百，我觉得你要真能做到这种程度，能力就很强了，去其他企业也完全能找到更好更轻松的活。没有工作经历或者想要锻炼提高自己的，可以考虑考虑。
======================================================================
我们常笑称，整个京东最优越的岗位，就是刘强东情人的职位了，现在这个位置是耐插婊的。耐插婊何德何能，还进了京东当了高管？她除了帮刘强东增加了媒体曝光度，还有其他任何作用吗？（正面影响没有，引来无数网友唾骂，客户都经常在电话里调侃，问我们客服怎么看，呵呵了）
京东自营不谈，pop业务（第三方商家业务），和天猫有什么区别？确实都是正品，连名字都没听过的品牌，大多是生产假货仿品出身的小公司，贴牌货也遍地。目前天猫入驻审核严了，小企业几乎不让进了，于是全跑到京东去了。于是我们就不停的在电话里哄客户，拍着胸脯说绝对正品，放他们放心用，昧着良心啊！！！
末了，让我再呵呵一下。还有什么疑问的，可以私信我
问题六：请问京东商城怎么样？薪水待遇如何？ 15分 不用问，待遇一俯不差的，只是现在京东在走下坡路，很多时候比如物品价格明显比卓越亚马逊贵还要打出全网最低的价格，无语，我都是京东的金牌会员了，太伤心了，于心不忍
问题七：在阿里，腾讯，华为，京东工作，是一种怎样的体验 IT的话分很多个专业啊，关键看你是修什么专业先，坊间不是有那句话：百度靠技术，腾讯靠产品，阿里靠运营，你看看你的强项来选择吧，，本人你怎么看怎么觉得妮比较适合的是百度系哦，望采纳，谢谢~祝好！
问题八：有谁知道京东分拣员怎么样？是怎么工作的？有什么要求？工作时长？工资如何？ 50分 招聘要求：
1、20-35岁，初中学历。
2、身体健康，吃苦耐劳。
3、能承受倒班工作。
薪资待遇：
1、每天工作时间10小时左右，每月休息4-6天。
2、工资2500-3500元/月，缴纳五险一金。
问题九：我毕业了在京东行政部工作，感觉好没出息啊，跟专业也不对口，要不要换啊 做一行爱一行吧，现在很多的毕业生找的工作都是不对口的。
问题十：京东金融怎么样 1，京东金融，实际上就是一些货币基金。
2，货币基金主要投资短期债券和货币市场，其特点是安全，按天计算收益，进出没有手续费。
3，综上所述，安全肯定没有问题，是稳健投资者不错的选择。
中新网7月10日电 近日，京东智联云联合四维智联发布旗舰新品“京鱼座&抖8”智能网联车机M6。该产品是一款车载智能网联终端产品，在具备实时在线导航和音乐的基础功能上，独创性的引入京东车主出行服务生态，致力于打通车内和家庭两个空间，服务无缝衔接，为用户带来便捷的出行方式和智能的生活体验。
跨界联合 构建智能网联生态圈
作为京东集团的技术基石，京东智联云拥有领先的技术能力和丰富的技术场景积累。在物联网领域，拥有领先的AIoT平台，形成了强大的生态链体系，从深耕前端消费侧，到逐渐助力供给侧数字化转型，打通并赋能产业链。目前，京东AIoT平台全面开放，打造万物智联全面解决方案。
四维智联作为国内领先的， 汽车 智能网联综合解决方案服务商和运营商，已在车联网领域耕耘十余年，一直被业内称为“隐形的巨人”。
据了解，早在2016年，四维智联母公司四维图新即与京东在车联网大数据方向达成了战略合作。此次双方在车载智能网联终端领域的再次联手，是双方在车联网入口方面的深度合作。此次合作，双方将依托各自优势资源，整合软硬件技术和供应链能力，在车联网领域实现智能硬件设备、 *** 作系统、云端的全方位对接，构建覆盖“人、车、家、生活”的智能出行场景，提供给车主一站式有品质保障的京东会员服务体验。同时，双方也将为车企、 汽车 市场合作伙伴赋能，提供从端到云的车联网产品及服务，打通线上线下服务场景，助力 汽车 行业数字化转型。
深度布局 连接线上线下用车场景
京东智联云副总裁周炯指出：“智能车机在车主出行过程中，作为人机交互的终端存在，正如手机在移动端的地位一样。京东智联云和四维智联开展战略合作，联合打造这款车机旗舰产品M6，这款车机是以用户体验为出发点来定义的高品质智能车机，真正做到了行业领先的基础软件功能、高端的硬件配置和行业创新的车主增值服务。我们的共同目标是让 汽车 智能变得更简单，更有温度。”
事实上，京东在 汽车 领域布局已久，始终在深耕车主服务，以供应链打通线上线下用车场景。业务范围覆盖整车、 汽车 用品、 汽车 后服务和二手车置换，可以做到线上选车，线下交车；线上采购车品，线下门店预约安装的一站式京东 汽车 服务。为了给用户带来更稳定优质的服务体验，京东打造了旗下快修服务连锁门店——京车会。目前，已完成布局1000家京车会门店，让京东强大的供应链体系和京东8000万车主用户，实现线上商城和线下车主服务场景的打通。
此次京东智联云联手四维智联发布的车机新品M6，创新融入了京东车主出行服务生态，将通过一个京东账号，实现京东与用户和车辆的连接打通，精准对接用户用车、养车的使用需求，包括智能维保、加油、洗车、救援、支付等多场景。同时，车辆和家里的智能家居还能产生互动，可以通过车机控制智能家居，或者在家里对车辆的情况进行监测。
开放技术打通卖车-用车-养车全链路
在过去15年，京东进行了大量研发和应用积累，在物流技术、供应链、人工智能等领域，用技术不断优化成本、效率和用户体验。目前，京东拥有全行业价值链最长、最优质的大数据，并应用在所有运营环节中。作为京东对外输出技术与服务的核心通道，京东智联云致力于为合作伙伴提供可信赖的智能技术、产品与服务。
在车联网领域，京东智联云在终端硬件、数据、边缘计算、平台、服务和应用场景实现了端到端全链条打通。针对卖车场景，打造以数据和技术为核心的数字化营销工具，依托京东零售、京东数科、京东物流和合作伙伴的数据生态，通过云计算、大数据和人工智能等技术能力，进行深度分析和智能决策，精准触达潜在用户人群，提高车企的营销效率，降低营销成本。
在用车场景，京东智联云提供了车载小程序解决方案，将服务轻量化上车，降低车机开发成本和用户使用门槛，可以做到即用即走。在小程序生态方面，京东优先聚焦在自己布局多年的车主出行服务领域，将整个车主服务体系以小程序的方式搬到车载场景下。整个车主服务均由京东自己打造，上下游供应链稳定可控，实现上车前、行车中、下车后串联的智能化用车服务场景。
在养车场景下，京东智联云以供应链为核心抓手，连接服务和人、服务和车，通过车机，实现京东服务与用户和车辆的连接。此外，在云端对车辆状态诊断分析，根据车型智能匹配京东零售的 汽车 用品和维修服务，通过车机精准触达车主用户，引导用户回门店维修保养。
“整个链路，将给门店端带来车主流量到店；给车主用户端，带来便利省钱和优质的服务体验，让车主拥有的不只是一个可以在线导航、听歌的车载终端，更将享有整套京东车主服务的关怀。而对于车企和工厂端，将带来商品和服务销售的收入，后续这个智能维保产品也将面向车企开放，提升车企数据增值、运营增收的能力。”周炯表示。
扩大生态 打造一站式服务新样本
不止车机产品M6，京东智联云和四维智联面向“新基建”领域也有充分的准备和布局。京东智联云以强大的物联管理平台，布局道路感知、信息采集、数据和服务应用等方面，再结合四维智联在高精地图领域的优势，实现京东无人末端物流的场景化应用。
京东智联云秉持全面开放的心态，连接万千场景，与不同领域的合作方共同 探索 AIoT应用落地，输出更多的优质的产品服务和解决方案。目前，已建立合作车企达40家，覆盖大众、红旗和吉利等头部品牌，年度赋能合作车型超过200个。
未来，京东智联云将充分发挥京东在人工智能、大数据、物联网等领域的深厚技术积累，将持续打磨车主服务在用车场景中的落地， 探索 车联服务生态的更多可能性，进一步打通线上线下用车场景，提供“技术+商品+服务+渠道”全产业链的一站式服务，给 汽车 企业带来智能场景的全面扩展，为消费者提供更加便捷的智能生活方式。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）