如何建设好智慧口岸？

智慧港口功能架构

从中国智慧港口的整体建设功能架构上看，重点功能体系包括港口客户管理系统、港口智慧生产管理系统、港口智慧运营服务系统、港口智慧口岸管理系统、港口智慧交通管理系统、港口智慧物流管理系统、数据中心。

从智慧港口层次结构的角度看，智慧港口整体运作层次可分为基础层、软件层和应用层：

中国智慧港口路径

国际经济一体化以及国际贸易的频繁往来将是未来发展的大趋势。航运是支撑大宗贸易物流的重要途径，港口作为航运的重要依托，其关键作用日益凸显，将逐步承载越来越多的货物吞吐量。吞吐量的大幅攀升激发了港口管理、生产、运营等环节不断升级的需求。

同时，随着贸易的频繁以及科技的发展，港口已不单单是提供装卸和转运服务的中转站，其更多的是提供以物流、信息流和资金流为基础的各类延伸服务，逐步成为兼具信息化、网络化与敏捷化的综合服务中心。当前，港口面对日益增加的吞吐量和业内的竞争，在物流、信息流和资金流的深耕及拓展上往往存在数据、效率、成本和安全的问题。

2019年11月，我国交通运输部、国家发改委等九部门联合发布了《关于建设世界一流港口的指导意见》，要求到2025年，部分沿海集装箱枢纽港初步形成全面感知、泛在互联、港车协同的智能化系统;到2035年，集装箱枢纽港基本建成智能化系统。同时提出实施“互联网+”战略，建立港口企业云服务数据中心，创新港口物流模式，促进与上下游产业的有效衔接、业务协同。要求推动高危作业场所和环节逐步实现自动化、无人化，推进建立省级港口危险货物监管平台，实现重要设施设备实时监测、智能感知和风险预警。

中国智慧港口升级改造案例

目前我国具有代表性的已完成升级改造的智慧港口有厦门远海港、天津智慧港口、青岛港全自动码头、上海洋山四期码头等多个国内知名港口。

中国智慧港口行业转型模式

参照新技术在智能港口产业链中的应用和世界级智慧港口发展模式的选择，基于全产业生命周期视角，中国港口智慧化转化可以从生产作业角度打造“一体化”，从创新服务角度打造“一链化”，从物流协同角度打造“一网化”。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智慧港口行业市场前瞻与投资规划分析报告》

物流信息化是指企业借助现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。
“十二五”期间，随着产业转型升级和生产方式的改变，物流信息化在传统产业的供应链体系中逐渐显现出更加重要的作用和地位。2013年1月，工业和信息化部印发了《关于推进物流信息化工作的指导意见》（工信部信〔2013〕7号），明确到“十二五”末期，初步建立起与国家现代物流体系相适应和协调发展的物流信息化体系。《指导意见》提出了推进物流信息化发展的指导思想、基本原则、发展目标，明确提高全社会物流信息资源开发利用水平、加快物流信息化标准规范体系建设、加快物流信息化军民结合体系建设、推进物流相关信息服务业和信息技术创新与发展等七项主要任务，确定加强组织保障、建立健全相关政策法规、加大资金投入力度、加强物流信息化水平评价工作等六项保障措施。
物流信息化的发展进程
近年来，我国企业在物流信息化建设方面发展迅速。其发展过程可分为以下三个阶段：
第一阶段，信息技术、网络技术的普及和发展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，使得信息更广泛地成为控制、决策的依据和基础。因此只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。此时物流信息系统的主要任务是为决策提供及时、准确的信息。
第二阶段，企业在利益机制的驱动下，不断追求降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中。此时的物流信息系统需要起到两个方面的作用。一方面，固化新的流程或新的管理制度，使其得以规范地贯彻执行；另一方面，在规定的流程中提供优化的 *** 作方案，例如仓储存取的优化方案，运输路径的优化方案等。其主要任务在于固化管理和优化 *** 作，开始带有明显的行业特点。
第三阶段，随着企业供应链体系的形成和管理水平的提升，需要借助信息系统提高整个供应链的效率和竞争力。比如，通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益，实现生产企业与销售企业的协同、供应商与采购商的协同等。此时的物流信息系统在供应链管理中具有不可或缺的地位。
由于起步较晚，目前多数国内企业在物流信息化方面还处于起步阶段。在具备一定基础的同时，越来越多的企业逐渐开始意识到物流信息系统建设的重要性。从发展速度来看，有两个领域值得关注：一个是资源整合类的物流企业，如传化、德邦等，随着物流企业资源整合速度的加快，信息化已经成为其抵御外部压力和展开竞争的第一武器，统一标准和统一信息系统被视为企业发展的第一要务；另一个是产业物流，或者说是专业物流领域，特别是汽车、医药、图书、服装等行业，都在积极进行转型升级，对信息化的投入非常大。
物流信息技术及其应用趋势
信息技术特别是适应物流行业特点的技术应用，在物流活动中的地位非同一般，堪称区分传统物流和现代物流的标志。实现物流信息化的技术主要包括：计算机技术、网络技术、信息分类编码技术、条码技术、射频识别技术（RFID）、电子数据交换技术（EDI）、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等。其中，近年来较受关注主要是RFID、物联网、云计算等。下面就主要技术进行介绍。
1条码技术
以条码为代表的自动识别技术从诞生之日起就与物流系统结下了不解之缘。条码技术实现了数据采集的高速自动化，在数据采集、数据传递方面显现独到的优势，为物流与信息流的结合提供了有效手段。
条码在仓库管理、生产过程控制、供应链管理以及产品售后跟踪服务中均得到了广泛的应用。条码从大类上分为一维码和二维码。目前应用最为普遍的是一维条码。而二维条码能在很小的面积内表达大量的信息。条码识读设备多种多样，从 *** 作方式上可分为手持式、固定式和便携式。其中，便携式条码采集器，或手持终端(Hand—hold Terminal)是集激光扫描、汉字显示、数据采集、数据处理、数据通讯等功能于一体的高科技产品，它相当于一台微型的计算机，将电脑技术与条形码技术进行了完美的结合，兼具了掌上电脑、条码扫描器的功能。同时，其体积小、便于携带、具有工业等级的抗摔、防水、抗高低温等特性使其在物流系统各个环节的应用均展现了极大优势。
2 RFID
射频识别（RFID）技术一度被认为是本世纪最有发展前途的信息技术之一，自2003年开始得到高度重视以来，各国纷纷投入大量资金和人力用于技术研发和应用开拓。
作为前端的自动识别与数据采集技术，RFID在物流的各主要作业环节中应用，可以实现物品跟踪与信息共享，极大地提高物流企业的运行效率，实现可视化供应链管理，在物流领域有着巨大的应用空间和发展潜力，在物流信息化建设中占有举足轻重的地位。目前，我国在RFID应用方面主要还是局部分散的。
3 GPS、GIS
全球定位系统（GPS）是一种先进的导航技术，具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位和定时测速功能。地理信息系统（GIS）以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法．适时地提供多种空间和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。
将GPS和GIS技术结合，融入物流配送的过程中，能更容易地处理物流配送中货物的运输、仓储、装卸等各个环节，对选择运输路线、仓库位置，调度运输车辆等进行有效的管理和决策分析，同时有助于提升企业的物流信息化水平。
4物联网
物联网技术的出现使得物流信息化进入了一个新的时代，这个时代在技术上以物联网的应用为特色，业务上以产业物流或供应链建设为基础。物联网是指按照预先约定好的协议，通过一系列信息采集和传感设备（如射频识别装置、红外感应器、激光扫描器、全球定位系统等），把物品与物品、物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现物品智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。
物联网被视为继计算机、互联网、移动通信之后的又一次信息产业革命，其具体应用领域包括物流、保险、食品溯源和交通运输等。开放式、动态化和信息的集中管理将是物联网时代物流信息化的重要趋势，这样一种发展方向和所产生的空间，无疑会使得物流活动更加智能化。从智慧地球到感知中国，物联网会进一步提升物流智能化、信息化和自动化水平。
5云计算
云计算是一种让用户能够方便获取的、资源共享的、随机应变的和可实时访问的网络模式，具有快速部署资源或获得服务、按需扩展和使用、按使用量付费、通过互联网提供等特征。
目前，物流领域已经出现了“云”的身影，如车辆配载、运输过程监控等。借助云计算中的“行业云”，多方收集货源和车辆信息，并使物流配载信息在实际物流运输能力与需求发生以前得以发布，加快了物流配载的速度，提高了配载的成功率。对于物流行业而言，云计算带来的直接效果就是降低物流成本，提高物流效率。
同时，“云存储”也是可以发展的方向之一，利用移动设备将在途物资作为虚拟库存，即时进行物资信息交换和交易，将物资直接出入库，并直接将货物运送到终端用户手中。
此外，受益于云物流的还有供应链管理，零售业在云物流的影响下也将发生变化，云计算也可为快递行业降低生产成本发挥巨大作用，因此可以断定，云计算在物流业将有巨大的发展空间。
6移动解决方案
近年来物流行业特别是快递业发展迅速，企业对物流管理的要求越来越高。而由于作业的特殊性，提派员、调度员、库管、货检等工作人员经常处于没有PC、没有网络的环境中。同时，随着智能手机、平板电脑等现代通讯工具的出现和普及，也促使物流信息系统的发展出现终端化、移动化的趋势。目前，中国移动、中国联通都推出了针对物流行业的移动信息化解决方案，以满足物流企业的信息高效交互、信息实时发布、货物库存查询、车辆定位、内部沟通、客户服务等需求。
发展方向与关注点
近年来，我国物流信息化相关政策体系逐渐发展完善，以《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》为代表的一系列促进物流业、信息产业及相关行业发展的政策相继出台，为推进物流信息化工作带来重要机遇。其中包括《农产品冷链物流发展规划》、《全国物流标准专项规划》、《商贸物流发展专项规划》等多项与物流信息化相关产业政策及保障性政策相继出台。特别是《关于推进物流信息化工作的指导意见》的颁布，对于未来的物流信息化工作作了一个全面的部署。
《关于推进物流信息化工作的指导意见》提出积极推进物联网、云计算等新技术在物流领域的应用。重点支持电子标志、自动识别、信息交换、智能交通、物流经营管理、移动信息服务、可视化服务和位置服务等先进适用技术的研发与应用。支持重点企业开展第三代移动通信（3G）、3S（GNSS、GIS、RS）、机器到机器（M2M）、RFID等现代信息和通信技术在物流领域的创新与应用。大力支持TD-SCDMA等移动通信技术和北斗导航等全球导航技术在物流管理中的应用。支持利用软件即服务（SaaS）、平台即服务（PaaS）、云计算等技术，开展物流信息技术服务平台建设试点，提高物流信息化关键共性技术研发、推广和应用水平。在装备制造、食品、药品、危险化学品、烟草等具有高附加值或需重点监管的行业，开展物联网应用试点。支持智能交通系统（ITS）、物流基地综合管理系统、智能集装箱管理系统、物流信息管理系统（LMS）以及海关特殊监管区域信息化管理系统等的开发和应用。
目前，国内一些优秀的物流企业在信息化建设方面已经开始走向业务流程信息化，借助信息化工具整合资源，实现流程协同和服务创新，WMS（仓库管理系统）、TMS（运输管理系统）等物流软件的应用日渐普及。在这一过程中，一些企业不但逐渐摸索和形成自己的经验，而且还开始关注整体的信息系统规划，制定符合自身发展的信息化战略。这表明物流信息化已经从技术驱动向需求驱动转变，进入了一个全新的阶段。
但就目前全社会物流信息化的发展情况来看，仍存在一些亟需解决的问题，具体包括：对物流信息化的认识和理解程度仍然偏低；物流相关信息的社会化开发程度严重不足；物流信息平台的建设和运营模式尚不成熟；先进信息技术在物流行业的转化、推广和应用水平较低；物流信息标准体系发展滞后等。
对于物流信息化接下来的发展，业内人士建议，当务之急是将信息技术和商业模式更好地结合起来，在物流专业领域去延伸和深化。

其实，市面上挺多的，关键是你要结合公司的关务通关业务情况，进行调研评估，是加工贸易还是一般贸易？如果是加工贸易，那么应该已经上新金关二期了，那就要结合是金关二期手册还是金关二期账册类型，以及是否有内销、深加工结转、外发、税务等额外版块需求，来综合考量自己公司的关务软件需求情况。同时，建议问问身边的关务朋友，或者有在用关务系统的朋友，也可以去百度等网络搜搜看看，这样综合对比选型，再约合适的报关软件公司过来面谈，沟通情况需求和看看关务系统的演示介绍，眼见为实，会对最后的选择有帮助一些。
这个要看你具体想要解决什么问题吧？想智能通关申报还是一单多报，还是什么情况，都要讲清楚好点。我们目前用着云关通智能通关平台，可实现：金二核注清单的自动生成和申报、智能制单（报关单、舱单、商检等），一单多报，还能对接单一窗口申报，帮助降低关务风险，高效通关，业务拓展！不知是否对你有帮助，你自己可以去了解一下。

编辑本段海关 customs
依据本国（或地区）海关法律、行政法规行使进出口监督管理职权的国家行政机关。（英语customs一词，最早是指商人贩运商途中缴纳的一种地方税捐，带有“买路钱”或港口、市场“通过费”、“使用费”的性质。这种地方税捐取消后，customs一词则专指政府征收的进出口税，the customs是征收进出口税的政府机构，即机关。
沿革
最早的外国海关机构出现在公元前5世纪中叶古希腊城邦雅典。11世纪以后，西欧威尼斯共和国成立以“海关”命名的机构即威尼斯海关。在漫长的封建社会，各国除继续在沿海、沿边设置海关外，在内地水陆交通要道也是指了许多关卡。资本主义发展前期（17-18世纪），海关执行保护关税政策，重视关税的征收，并建立一套周密繁琐的管理、征税制度。19世纪，为发展对外贸易，欧洲各国先后撤除内地关卡，废止内地关税，并且基本停止出口税的征收。海关历史悠久的发达国家有法国、英国、荷兰、意大利、德国、日本和美国等。发展中国家大部分布于亚洲、非洲和拉丁美洲。这些国家曾经长期遭受殖民主义国家的侵略和剥削，经济比较落后。发展中国家的对外贸易与海关，除向发达国家发展各种方式斗争外，还对本国现代海关制度进行开发和科技运用。
中国海关历史悠久，早在西周和春秋战国时期，古籍中已有关于“关和关市之征”的记载。秦汉时期进入统一的封建社会，对外贸易发展，西汉元鼎六年（公元前111）在合浦等地设关。宋、元、明时期，先后在广州、泉州等地设立市舶司。清政府宣布开放海禁后，于康熙二十三至二十四年（1684-1685），首次以“海关”命名，先后设置粤（广州）、闽（厦门）、浙（宁波）、江（上海）四海关。1840年鸦片战争后，中国逐渐丧失关税自主权、海关行政管理权和税款收支保管权，海关变成半殖民地性质的海关，长期被英、美、法、日等帝国主义国家控制把持，成为西方列强掠夺中国人的一个重要工具。直至1949年中华人民共和国建立以后，人民政府接管海关，宣告受帝国主义控制的半殖民地海关历史结束，标志着社会主义性质海关的诞生。中华人民共和国政府对原海关机构和业务进行彻底变革，经历曲折的发展过程，逐步完善海关建制。
职责
各国政治、经济情况不尽相同，海关职责也有差异，即使同一国家，各个历史时期海关职责也有变化。但以下几项职责是绝大多数国家海关基本相同的：①对进出口货物、旅客行李和邮递物品、进出境运输工具，实施监督管理，有的称作通关管理，有的称作保障货物、物品合法进出境。②征收关税和其他税费。许多国家海关除征收关税外，还在进出口环节代征国内税费，例如增值税、消费税和石油税等。有些国家海关，还征收反倾销税、反补贴税和进口商品罚金等。③查缉走私。各国海关部对逃避监管、商业瞒骗偷逃关税行为进行查缉，尤其对走私禁止和限制进出境的货物、物品，特别是毒品，每一个国家海关部加大查缉力度。其他是部分或个别国家海关具有的特殊职能：如编制对外商品贸易统计、保税管理、沿海巡逻警戒、管理航行一级保护版权和专利权等。21世纪初，有些国家除对传统的有形贸易（实物）监管外，还对无形贸易（服务贸易）进行监管。许多国家政府指令本国海关履行国际出口管制制度，即对高科技产品、导d技术产品、核相关双重用途产品、生化武器、常规武器、环境污染物质和有毒废料、濒危物种、文物等进行管理制。
根据《中华人民共和国海关法》规定，中国海关职能有4项：监管、征税、查私和编制海关统计。
编辑本段中国海关
一国在沿海、边境或内陆口岸设立的执行进出口监督管理的国家行政机构。它根据国家法令，对进出国境的货物、邮递物品、旅客行李、货币、金银、证券和运输工具等实行监管检查、征收关税、编制海关统计并查禁走私等任务。
海关，是国家的进出关境监督管理机关。这个定义表明海关的权力授自国家，是代表国家在进出关境环节实施监督管理的机关。《海关法》规定，国务院设立海关总署，统一管理全国海关。海关机构的设置一般分为海关总署、直属海关和隶属海关三级。海关实行垂直领导的体制，即隶属海关由直属海关领导，向直属海关负责；直属海关由海关总署领导，向海关总署负责。海关按照《海关法》和国家有关法律、法规，在国家赋予的职权范围内自主地、全权地行使海关监督管理权，不受地方政府（包括同级党的机构）和有关部门的干预。
中国海关的基本职能是：监管进出境的运输工具、货物、行李物品、邮递物品和其他物品；征收关税和其他税、费；查缉走私；编制海关统计；办理其他海关业务。
中华人民共和国海关是国家的进出境监督管理机关，实行垂直管理体制，在组织机构上分为3个层次：第一层次是海关总署；第二层次是广东分署，天津、上海2个特派员办事处，41个直属海关和2所海关学校(上海海关学院和秦皇岛海关学校)；第三层次是各直属海关下辖的562个隶属海关机构。此外，在布鲁塞尔、莫斯科、华盛顿以及香港等地设有派驻机构。中国海关现有关员（含海关缉私警察）48000余人。目前，共有国家批准的海、陆、空一类口岸253个，此外还有省级人民政府原来批准的二类口岸近200个。
海关总署是中国海关的领导机关，是中华人民共和国国务院下属的正部级直属机构，统一管理全国海关。海关总署机关内设15个部门，并管理6个直属事业单位、4个社会团体和3个驻外机构。中央纪委监察部在海关总署派驻纪检组监察局。
依照《中华人民共和国海关法》等有关法律、法规，中国海关主要承担4项基本任务：监管进出境运输工具、货物、物品；征收关税和其他税、费；查缉走私；编制海关统计和办理其他海关业务。根据这些任务主要履行通关监管、税收征管、加工贸易和保税监管、海关统计、海关稽查、打击走私、口岸管理等7项职责。
中国海关实行“依法行政，为国把关，服务经济，促进发展”的工作方针和“政治坚强、业务过硬、值得信赖”的队伍建设要求。
中国海关实行关衔制度。关衔设五等十三级。分别为一等：海关总监、海关副总监；二等：关务监督（一级、二级、三级）；三等：关务督察（一级、二级、三级）；四等：关务督办（一级、二级、三级）；五等：关务员（一级、二级）。
编辑本段海关教育
上海海关学院
上海海关学院由原上海海关高等专科学校升格而来，直属于中华人民共和国海关总署，是全国唯一一所系统设置海关类课程和专业的本科院校。
中国海关高等教育已有近百年历史，1908年清政府在北京建立税务学堂（后更名为税务专门学校，并迁址上海），该学堂是世界上最早从事海关高等专业教育的学校之一。新中国成立后，1953年上海海关学校设立；1980年经国务院批准，升格为上海海关专科学校；1996年更名为上海海关高等专科学校。 2007年3月，教育部批准在上海海关高等专科学校的基础上设立上海海关学院。
学院现设有海关管理系、海关经济系、海关法律系、海关外语系、公共基础教学部等五个教学系（部）；设置了分属管理学、经济学、法学、文学等四个学科门类的本科专业和专科专业。目前全日制在校生1，684人。学院的主要任务是立足海关，培养符合海关事业发展要求的复合型、应用型人才；面向社会，培养符合经济社会发展要求的经贸、物流、报关专业人才；并积极开展海关理论研究和国际交流。学院同时承担海关系统中、高级干部继续教育、知识更新和业务培训等任务；并根据世界海关组织(WCO)的分工和亚太区域国家和地区的要求，逐步承担该区域海关人员培训任务，履行相应的国际义务。
学院现有专任教师140余人，其中教授20人，副教授33人；具有高级专业技术职务教师占专任教师的比例为38％，具有硕士学位以上教师占专任教师比例为63％。师资队伍结构合理，教学科研水平较高。学院设有海关管理研究所和海关国际问题研究中，公开出版《上海海关学院学报》。紧密结合海关改革发展和双边、多边、区域海关国际合作中面临的热点、难点问题开展科学研究，科研经费以年均35%的幅度增长。
学院综合素质教育、准军事化管理贯穿学生培养的全过程，实行综合测评制度，重视学生的全面发展。近年来，学院以教学、培训、科研为中心，始终以提高人才培养质量作为根本任务，在加强学科专业建设、提高教学质量、实施以德育为核心的综合素质教育及培养学生实践能力和创新精神等方面不断深化改革，力求培养海关与社会所需要的高素质专业人才。
学院位于上海市浦东新区，占地面积521亩。按照教育部普通高等学院设置标准，学院建有现代化的教学楼、图书馆和先进的ATM校园网，教室都具备多媒体授课的条件；并建有数码阅览室、视听室、文娱活动综合楼、网球场、游泳馆、体育馆等配套设施，为学生营造一个良好的学习和生活环境。
学院办学条件优良，建有电算化会计、ERP沙盘模拟、世界海关组织（WCO）远程教育等实验室；建有H2000通关系统、海关商品归类、海关缉私教学（在建）、现代国际物流与电子通、报关仿真模拟等实训室和模拟法庭。拥有海关信息资料中心、海关管理研究所、海关国际问题研究中心、世界海关组织（WCO）亚太地区中国培训中心等科研机构，教室全部具备多媒体手段授课的条件，并建有数码阅览室、视听室、文娱活动综合楼、网球场、体育馆、室内游泳池等配套设施。校园环境优美，绿化面积占地50%以上，被评为“浦东新区社会事业十大景观”之一。
学院以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，坚持社会主义办学方向，以海关学科专业建设为龙头，以人才培养质量为核心，以不断改善的办学条件为保障，进一步提高学校在海关事业发展、海关能力建设和海关国际交流合作中的参与度，培养国家海关事业、外经贸事业和社会事业发展近期需求的专门人才，把学校建成具有中国海关特色、国际化的海关本科学院。
按照立足行业、服务地方、社会，面向世界的办学思路，努力构筑职前、岗位、职后的海关及外经贸专业人才终身教育体系，适应中国海关建立现代海关制度人力资源开发配置的需要和客观要求，为上海建设国际经济、金融、贸易、航运中心和地方经贸提供海关管理、物流通关等应用复合型人才储备。同时，根据世界海关组织的要求为亚太地区各成员海关的能力建设和人力资源开发，履行相应的国际义务，培训地区海关官员，不断提高我院的办学层次和效益，努力把我院建成具有中国海关特色，在国际海关组织有一定的影响力的中国海关高等教育的本科学院。
学院实施以德育为核心的综合素质教育，根据《学生综合素质教育测评条例》对学生的“德、智、体、美、劳、能、军、行为礼仪、法纪廉洁、团队精神、心理健康、诚信意识、环保节约、创新意识”等14个方面的内容实施综合测评。对学生实行准军事化管理，根据海关总署《海关院校准军事化管理办法》要求学生做到“内务卫生有序化、队列动作整齐化、服装穿着标准化、一日生活规范化”。
法学（海关法方向）、税务（关税方向）、物流管理（海关监控与贸易安全方向）等本科专业培养面向海关及社会的应用型专业人才。学生毕业后面向海关就业和面向社会自主择业相结合。学生毕业后如报考海关系统公务员招考职位，必须严格遵循国家录用公务员考试政策的程序和标准，从笔试成绩、面试、体检和考察结果都合格的人员中综合考虑、择优确定。
报关与国际货运及应用英语（经贸英语方向）等专科专业培养面向经贸企事业单位的应用型专业人才，学生毕业后面向社会自主择业。
秦皇岛海关学校
秦皇岛海关学校1983年4月筹建，是海关总署党组决定建立的一所中等专业学校。学校于1985年开始招生，同时，逐渐开始承担各类培训任务。2002年学历教育停止招生，2003年经过改制，更名为“海关总署秦皇岛培训学校”。主要承担总署组织的处、科级干部、关衔晋升、业务尖子、技术能手的中长期系统化培训任务。
学校占地总面积988亩，建筑面积37700平方米。包括教学楼、图书馆、办公楼、学员宿舍、餐厅等建筑。有占地1000平方米的拓展训练场地，可以开展攀岩等11个项目的生存训练。目前，学校正在进行的基本建设工作已接进尾声，新建教学综合楼、学员宿舍、餐厅，将增加建筑面积17000平方米，并于 2005年10月交付使用。
学校建校20年，培养中专毕业生3487名，其中：海关专业毕业生3286名，报关专业201名。举办各级各类培训班110期，培训学员5552名。其中：处级干部培训38人、科级干部培训1772人、缉私警察培训2172人、部队转业干部培训442人、岗前教育培训745人、其他培训383人。
目前图书馆藏书68万册。学校拥有较完备的教学设备和现代化的教学手段，可实现课堂教学、模拟教学。整个校园已联通海关业务网、政府专网，基本实现了传输网络化、终端智能化、办公自动化。校园服务设施齐全，为培训学员提供了良好的生活、学习、工作条件。

首先要求企业电脑是接入互联网的。企业有进出口权，带上企业营业执照，组织机构证，进出口经营许可证，去海关申请电子口岸系统，安装海关的软件和电子钥匙，只能进入特定的海关电子口岸系统。
整合了理货、验货、通关、配送、货物跟踪、结算等综合服务功能，可以实现所有通关申报数据的一次性输入和报表单证的自动生成输出、再辅之以强大的各项各类查询统计功能，精确掌握各项业务和费用情况。
通过EDI数据接口可以实现进出口报关数据的电子申报及回执接受，并可同在途监控的GIS系统相结合实现运输状态和货物安全的动态管理和调度。
系统特点：
1 实现完备的国际空运管理功能，包含了运单管理、货物包装管理、配送管理、货物跟踪管理、通关申报管理等。
2 实现与其他客户系统的数据接口交换，实现定舱、运单、配送、运输信息自动化。
3 存储各种单据信息数据，统计分析收集的数据。
4 针对客户合同的自定义的计费系统及账单交易查询。
5各种单据信息的查询、汇总。
6自动化通关申报接口及回执处理。

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