国内市场，小米一直面对华为的虎视眈眈，OPPO、vivo等品牌持续创新能力，年轻化的营销策略与小米有着截然不同异化。小米长期强调成本，承诺硬件的利润率不超过5%。这一战略长期限制了小米手机的创新空间，也牢牢把小米锁定在低端品牌的位置上。小米的高端化产品已经错过了最佳的时间窗口，“性价比”的理念在用户心智中己根深蒂固，2021年小米第一款高端机MIX4的推出，是否可以改变小米在用户心中的理念。
2020年中国智能手机市场度过了一个极不顺利的一年。国内市场受到新冠肺炎疫情的冲击，小米在国内的市场份额依旧难言乐观，别说重回当年市场第一的高光时刻，能否保住目前的第四位置，都存有变数。在海外市场，小米是印度市场的领导厂商，占整个市场31%的份额，另外，印度市场亦受封禁中国APP的现象，在封禁TikTok、微信在内的多款中国APP后，印度正在针对另外275款中国应用进行审查，小米短视频应用Zili便在审查名单之列。显然，对于小米还有雷军而言，能取得世界市场份额第二的成绩，真是来之不易。
小米电视的出货量也在稳步增长。不过问题在于，作为一家以手机、智能硬件和IoT平台为核心的互联网公司,小米的基石仍然是智能手机业务，尤其是国内智能手机业务。
只有国内智能手机业务基础打牢，小米才能持续高歌猛进，实现全球第一的目标。无论是走小米、红米双品牌，并以小米品牌冲击高端这一路线，还是陆续引入包括卢伟冰、常程、苗雷、王晓雁，还有新近加入的杨柘等手机圈大佬，都是为了在国内智能手机市场实现弯道超车。
在国家大力发展“新基建”和5G技术，这对于所有的智能手机品牌商来说都是加持项。智能手机在5G时代对于人们生活消费领域越来越不可取代。到了5G和物联网时代，各种泛智能的硬件会不断涌现，随着5G通信步入商用阶段，功能更强大、技术更先进的新型智能手机才是未来市场量的最大需求。
而现在小米仍然需要面对很多问题，首先就是曾经引以为傲的生态链已经处于冰封瓦解。曾经小米所倡导的“88原则”，“参股不控股”，以及用户资源和渠道共享等策略，成就了由多大400家企业组成的“生态链”,“竹林生态”也为小米所津津乐道，如今，纷纷主动寻求剥离。
不止九号机器人想要剥除小米生态链的标签，华米、云米、石头 科技 等吃到小米红利的生态链企业，也在逐步“去小米化”。生态链企业对于小米的依赖度正在降低。究其原因，利润是小米生态链企业纷纷逃离的重要原因。华米 科技 、云米 科技 、石头 科技 这三家小米生态链企业，在上市后纷纷加快了“去小米化”的步伐。这些逐渐“去小米化”的公司，此前都通过小米生态链获得快速发展，但小米却留不住这些企业。这背后则源于小米定下的超低硬件利润率，以及小米无法满足生态链企业更大的需求。
小米IOT业务的逐年提升，自然离不开生态链企业。小米生态链参与企业超过290家，生态链企业提供了超过4000 个 SKU，品类涵盖智能家居、可穿戴设备、智能出行等领域，是目前全球联网设备最多的AIoT平台。生态链的解体意味着小米的IoT布局严重受挫。面临生态链企业“去小米化”，小米正通过自研与控股的方式夺回掌控权。小米也在逐步提高生态链企业的股权占比，进一步加强对生态链的掌控。
小米未来面对内外部来势汹汹的竞争者，面对国内杀红眼的战场，小米如何布局，如何创新实现持续发展，3-5年完成世界市场份额第一的目标，都是雷军团队需要时刻保持清醒，引领智能手机市场的发展。
3月1日，我们曾经发布一篇文章，预言了小米造车（《8分钟告诉你：小米为什么会造车》）。
29天后，这个预言成真了。
2020年3月30日，小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告，公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项，将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。
雷军说到：小米 汽车 ，是我人生之中最后一次重大的创业项目。
他曾在2015年表示，造车是值得一搏的风口和时代机遇，小米在三五年内不会造车，因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今，时间已到，雷军本人将亲自带队。
多年来坐怀不乱的雷军，或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略，准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。
公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏 汽车 ；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
根据国家专利局披露的信息，小米 科技 申报的2000多项专利中，与 汽车 相关的大约有10项，主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆 *** 控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。
2020年6月，小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标，国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。
这些都是小米的秘密行动。
让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然押注了新造车这一条赛道，但筹码并不够，所获收益也不够填大胃。
下一步，就该亲自上阵了。
在 科技 区混得风生水起的小米，为什么要趟造车这趟浑水？
首先我们来看看全球手机市场的报告，当然，这也是小米的重点业务之一。
据国际数据公司IDC报告显示，2020年全球智能手机市场出货量为1292亿台，同比下跌59%；中国智能手机市场出货量为326亿台，同比下跌112%。
根据小米2019年的年报，小米的手机业务收入占总营收的59%，但其毛利润却仅占总毛利润的57%；而小米的互联网业务收入，虽然仅占总营收的307%，但其毛利润却占了总毛利润的45%。
在资本市场眼中，小米过分依赖智能手机收入的商业模式，不够性感。这使得小米即便在坐拥368亿用户月活数据下，在估值上非常吃亏。
手机市场的天花板已经非常明显，再一条路走到黑，很可能不知不觉就被内卷了。
简单来说，手机是小米发家的基石，但不是它走向新时代的垫脚石。
小米著名的“铁人三项”模式众所周知，即：硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是，“把软件、硬件和互联网融为一体，形成另辟蹊径、降维打击”。
为此，雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标，并把小米的AIoT业务提上很高的位置，比如2020年初，雷军发布新年全员信：确立智能时代『5G+AIoT』战略，5年要投入500亿。
所谓AIoT=Ai+IoT，也就是人工智能+物联网。围绕这一战略，小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业，智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ，比如蔚来、小鹏 汽车 。
手机是小米的今天，但AIoT才是小米的未来。因此，小米需要一个新故事，一个能够成为新时代绝对流量入口的故事，这就是关于造车的故事。
从行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。
小米的生态链战略已经很明显，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式（当然也有这层含义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。
普通人一整天的行动轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，经历了多个场景的变化。产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐步形成统一的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情，就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。
『衣食住』好解决，『行』就是一个非常有挑战的领域了。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。
雷军亲眼目睹，中国从零开始发展，一跃成为全球第一大智能 汽车 市场，且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势：无论新能源 汽车 目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能 汽车 目前有多么名不副实，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。
一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分创造价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生存的空间。这种局面，是任何消费电子巨头不能熟视无睹的，尤其是本来就强调生态的小米。
小米以及一众中国手机巨头的快速发展，其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样，一边打开国内市场给外资企业，以短期的利益换取长期的发展可能。
这一次造车的契机，是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场，由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展，相关供应链体系已经相对完善，最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量，上下供应链几乎一下被打通，同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。
原本电动 汽车 最难的那些部分，无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔（Mobileye）等海外供应商，还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、百度、华为等国内供应商，现在都具有着成熟的整套解决方案。
硬件方面的问题已经不成问题，而小米的软件生态一直就是它的长处，通过外部采购成熟的硬件，配套自己的软件层，一张造车蓝图又画好了。
当然，这么想的 科技 巨头，不只是小米一个。
2年前，中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家：3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家传统民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
如今，这个格局即将要被打破。
就从最近的新闻来看，目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有百度、阿里、华为、富士康、索尼，其中百度和索尼是造整车，富士康提供代工，华为提供技术服务，大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻，另外，苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。
说到底，新能源车（尤其是电动车）的入门门槛比燃油车低了几个数量级。
在过去100年里，全世界的 汽车 工业，都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下，它们掌控着发动机、变速箱等核心技术，瓜分了全球市场，创业公司没有任何机会。但是在电动车时代，这一切都被颠覆了，过去铁板一块的江湖格局，被撕开了一道裂缝，做互联网的这帮人，以造车新势力的形象跑了出来。
科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程，跟智能 汽车 的资源匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高，业务模型越来越成熟， 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。
以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，几乎是零经验入场，在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆，创 历史 新高，股价更是涨了十几倍，市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市，融了足够多的美金，销量也创纪录，坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。
其中，蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资，还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在，即便是经过了多轮增发，腾讯还是蔚来的第二大股东，投票权仅次于李斌。
理想早期选择的是低速电动车赛道，第一个项目失败后，才切换到中大型SUV的增程式路线，并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想，多次公开鼓吹理想，在理想上市前，美团和王兴个人持续加码投资，成为理想第二大股东，仅次于李想。
小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC，后来被阿里收购，何小鹏加入阿里，2017年何小鹏任小鹏董事长后，阿里开始投资小鹏，并在IPO时大笔认购，成为第二大股东。
威马则是站在百度阵营。百度从2017年开始投资威马，随后威马每轮融资百度几乎都参与，成为威马最大外部机构股东。百度和腾讯，在早期同时投资了蔚来和威马，后来出现分化，2017年底蔚来和威马融资时，腾讯领投了蔚来，百度领投了威马，自此阵营形成。
可以看到，不仅是造车的门槛低了，而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。
从 科技 发展的 历史 来看，摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上，而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。
如果小米能够打破这个魔咒，肯定也能在这个时代的关键转折点，拥抱新的市场。
有了硬件层面的模块化供应商，有了 科技 企业的软件背景，小米造车的最后的拼图是什么？
两个，钱与人才。
我们亲眼见证了，蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升，这也是新造车潜力的体验，可谓是一剂“壮阳药”。
但与此同时，蔚来 汽车 CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，何小鹏也说过：以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队，花光了218亿，可惜三年后还是宣布了终止造车计划。
可见造车是怎样一台“榨汁机”。
表面上来看，在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕，但是论到资本积累，那就不是一个量级了，苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。
庞大到什么程度？同样是2019年，其经营现金流量是693亿美元，投资现金流流入了45896亿元，并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示，2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发，且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上，从中也能看出苹果的造车野心。
以这样“富可敌国”的资本力量，苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外，庞大资本背景+品牌号召力，也解决了另一个问题——人才的引入，光是2020年一年，苹果从全球各大车企疯狂挖人，包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等，目前，特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。
钱与人才，这就是摆在小米造车眼前最大的两座山，想不想跨过去、能不能跨过去，这就是小米造车能不能真正落地的关键。
以上都是基于现有事实的分析与推测，如今小米真的要造车了，它能够为消费者和行业带来什么呢？
小米品牌之所以拥有众多粉丝，除了本身的产品足够优秀，还有一个关键因素就是每进入一个领域，总能把这个领域的价格压下来，让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品，它不一定是最优秀的，但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。
小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本，再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品，对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说，小米确实是首选。
小米的支持者们，希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然，小米所面临的挑战无疑是巨大的，像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉，它们将成为小米入局的强力阻碍。
幸运的是，小米造车，恐怕不缺投资者。
以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑，足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发，资产价格和物价上涨，货币贬值，全球资本市场的避险情绪陡升。
资本往哪里避险？大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力，短期可吃新能源的市场红利，长期可吃无人驾驶的技术红利。
况且，发布会上，雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。』
虽然现在的小米并不“缺钱”，但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车，而是选择代工的模式，就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。
原因很简单，传统车企在面临电动化、智能化的路径上，遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失，以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司，软件层面本就是看家本领，与半导体行业也本就是亲密合作伙伴，与传统车企合作恰恰发挥各自所长。
不过，有一点是肯定的，只要小米的车只要便宜，贯彻着小米这个品牌一贯的口号，其销量大概率是不会差的。这一点，五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理：一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。
昨晚的发布会上，雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变，从程序员转型到 CEO，再到天使人，最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。
如果说过去20年，人类的第一大智能硬件是手机，那么未来20年，人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。
小米 汽车 ，你会买吗？
雷军曾经说过小米是一家 科技 公司，但是大概在2015年，雷军开启了他的“小米杂货铺”时代。从移动电源到耳机，从智能插板到智能跑鞋，从小米手环到智能血压计，陆陆续续的发布了上百种的智能小商品，当然了还有最近最火爆的小爱同学啦。可能会有人认为，雷军的小米不务正业，不好好做手机，反而去生产其他东西。其实啊，很多人不懂的是，雷军在下一盘很大的棋。因为小米在下一盘很大的棋，大到你日常的每个场景，大到包罗你的生活，小米给这个行为起了一个好听的名字——小米“生态链”。
小米生态链中的70多家公司中，有30家生态链企业发布了产品，40多家的产品正在研发。有4家估值超过10亿美元，成为独角兽；有3家年收入超过10亿元人民币；有16家年收入超过1亿元人民币。
万物联网”的时代正在开启，在小米创始人雷军看来，智能硬件和万物互联组成的物联网将是未来的巨大风口。早在2013年，当小米手机业务取得突破之后，小米就意识到，线上通道具有一定的局限性，25%的市场份额将是线上单一渠道的天花板。雷军希望在未来取得更大的发展，于是启动了生态链计划，打造生态链，就是为了建造一支混合军舰，加大小米未来的想象空间。雷军甚至定下了5年内投资100家生态链企业的目标。
小米正从手机开始蔓延，攻占客厅（电视、路由器、音响、净化器）后，然后是厨房（电饭煲、净水器、电水壶）、卧室（空调、床垫、温控被、灯具），最后是穿戴（衣服、鞋帽）、出行（滑轮车、记录仪）等等。大到激光电视，小到螺丝刀、墨镜、插排、运动鞋，小米现在几乎可以满足你的一切生活需求。
我们认为未来消费升级最核心的方向在于万物互联，由此推测为物联网有关行业提供设备和服务的行业将成为我国经济未来的一大引擎，这一表现将维持相当长一段时间。小米通过团结一帮生态链企业，让手机周边、生活周边产品在消费升级的时代背景下，通过家庭WIFI实现联网，随着米家产品的渗透，小米悄无声息地让一个连接千万家庭的物联网梦想成真，成为全球最大智能家居硬件平台。
不论你是否认同，小米正在深入你生活的方方面面，不再是一个手机公司，不再是一个硬件公司，不再是一个 科技 公司，小米是一个品牌，伺机进入一切有机会的市场，小米之家的“家”是重点。
最后感谢大家的阅读，喜欢的话，给一个大大的赞哦[呲牙]
单独来看两个词的描述可能都不准确： 科技 百货公司，这是米家的可能本质。所以两个词的描述又都是准确的。
小米应该是一个生活服务 科技 公司，它包含生活方方面面，也包含 科技 方面的智能产品，等等等等，都代表着小米它的局很大，涵盖了我们所接触的方方面面。
小米公司是一家 科技 感强的百货公司，表现在很多方面，从最开始买手机的营销手段也是很牛，我也买过小米1s，第一批抢到的吧！到现在小米已经发展到生活中能用到的东西都卖，小米好像很喜欢好市多的会员制的方式，也许将来小米发展成以线上为主的中国版好市多大卖场吧!
我认为小米是一家 科技 公司，而不是百货公司
很多人直觉的认为，小米像是三星一类的手机硬件企业，因为小米卖手机，其实小米企业属性更多的，像一家电商企业，或者说，属性更多是淘宝这一类的互联网企业。手机只是它销售的商品之一，而不是全部。
我们看看小米卖了些什么：手机、平板、移动电源、电视、手环、血压计、运动相机、摄像头、贴膜、手机壳、空气净化器等等。
手机是它全部业务吗？不是。大家可能觉得，这家公司好像一点都不专注，一会儿卖这个，一会儿卖那个，怎么符合雷军自己所说的专注、极致、口碑、快，七字诀呢。
卓越虽死，但雷军却并没有放弃干一家电商企业，而小米 科技 便是卓越20。
而小米模式是怎样的呢？那就是硬件贴近成本价，靠后续的软件和互联网服务盈利。
小米手机为什么畅销？因为性价比，而小米通过模式优化，互联网营销和互联网的线上模式，去除了一部分中间成本，让手机价格能够贴近成本价发售，然后通过打造miui，通过内置在miui当中的软件和互联网服务盈利。这就是互联网思维：基础功能免费＋增值功能收费。
既然小米 科技 电商基因更多，那为什么我说它更像亚马逊，而不是淘宝呢？
因为亚马逊的kindle跟小米的硬件产品走的是一样的路子。那就是硬件贴近成本，靠后续互联网服务（电子书服务）收费。但小米走得更远，全系产品都是这个路子。
雷军说，小米模式能够复制。怎么复制？
小米通过投资其他互联网企业，并且要求其他企业按照小米模式来玩，也就是硬件贴近成本价，靠后续的互联网服务赚钱。
而小米给他投资的互联网企业提供硬件渠道和品牌优势，迅速推广它投资的互联网企业的产品，比如小蚁智能摄像头、紫米移动电源、华米智能手环、加一联创耳机、智米空气净化器……
而它投资的各个互联网企业完善了小米的智能硬件生态链。而且小米入股了这些互联网企业，意味着也能参与利润分成。
小米以及小米旗下生态链的各个互联网企业的产品，都在小米网这个平台上销售。那么小米网作为一个电商平台，想象力就很大了。
假设小米商城上的商品销量跟淘宝商城销量一样，你想想，谁会更赚钱？
淘宝商城是完全开放的，任何商家都可以在上面免费开网店。但小米商城不同，目前要想入驻小米商城，只有小米自家投资的生态链企业的产品。小米给你提供小米的硬件渠道、营销和品牌优势，而你负责完善小米的生态链。
大家会发现，小米投资的互联网企业会越来越多，雷军说五年之内要投资一百家，现今已经投资了25家了，而它投资的互联网企业，在小米商城里销售自家的商品，小米帮助它们打响品牌。
如果小米模式会一直有效的话，大家在小米商城里买到的商品会越来越多，现今是手机、手环、净化器一类的电子产品，而以后，大家还能在上面买衣服、买鞋子、买书。淘宝能买到的商品，小米商城终有一天也能买到。
而小米商城所有商品都是接入小米“智能家居标准”的，小米投资其他互联网企业，一方面，在打造自己的物联网标准，构建一个庞大的智能硬件生态圈，另一方面，小米又是一个庞大的电商品牌。
小米和其他互联网企业不同，不从软件入手，而是去把控互联网的根基——智能硬件。
比如智能手机、智能手环、路由器、智能电视等等，凡是能够联网各种硬件，是互联网的根基所在。
每销售出一个智能硬件，相当于收获了一个用户。互联网企业最在乎的便是用户量了。小米手机的销量＋平板的销量＋……＋各种智能硬件的销量＝小米的用户量。互联网企业拥有了巨大的用户量，就不怕赚不到钱。
首先是大数据，淘宝平台大数据挺多的，但全是交易数据，而百度平台大数据也挺多的，但全是搜索数据，这些数据当然也能转化成金钱，但毕竟想象力不大。而小米掌握的是什么大数据？是大家生活中的全部数据，注意我说的，是生活的全部数据！这才是大数据最有想象力的部分。
正如我刚才所说的，小米商城上的各种智能硬件都能联网，接入了miui平台，意味着各种智能硬件的数据都接入了miui当中。
你想想看，智能手环以后可以监测脉搏、心跳等数据；智能血压计可以监测血压等数据，而小米智能摄像头是你生活中视频数据、还有智能电视，能够记录你的节目观看数据……
随着物联网爆发，小米还会有智能门锁、智能床、智能秤、智能桌、智能碗筷……等等一系列智能硬件，涵盖你生活方方面面，而这些智能硬件将你生活中各种数据统统上传至小米云保存下来。这些数据能够干些什么？
首先是巨额广告收入，百度将广告植入在你的搜索当中，凭借广告收入，一跃成为互联网三巨头，当然，这方面比它更厉害的是谷歌。但你想想，如果小米硬件涵盖你生活的方方面面，它的广告收入会有多少呢？
你用小米智能血压计检测血压，发现血压超标，然后数据自动上传至小米云，小米大数据搜索，然后推送相应医疗服务至你的小米手机……
你用小米体重秤秤体重，你的体重数据储存在小米服务器中，大数据一分析，得出你的体重偏高，然后推送各种减肥有关的互联网服务和广告……
你睡在小米智能床上，一夜辗转反侧难入眠，然后床的传感器监测到你的睡眠质量不好，于是你的手机、平板、电视等终端硬件向您推荐xxx安眠药……
你是单身，然后你家各种智能硬件通过各种数据分析，得出你家只有你一个人，你还没女朋友，于是你的手机自动跳转至x婚配网站，并根据数据匹配，向您牵线搭桥某位女士……
…………
然后是各种配件的收入，比如手机贴膜，手机壳，比如运动相机的支撑架……
各类小米系的软件收入：多看阅读、金山词霸、小米小说、米聊……
各类小米系的 游戏 收入
各类互联网服务，比如小米云服务、小米黄页、
游戏 分发、软件推广的收入
投资的互联网企业的股份收入，比如智米、紫米、华米、加一联创的股份……
…………
苹果的各个产品都是苹果自己亲自 *** 刀，而小米采取的是和其他企业合作的方式，自己入股其他企业，而其他企业得到小米的各种资源的协助。
小米目前的计划，是复制一百家小米，也就是将100家企业纳入自家的生态圈。如果这个模式能够持续的话，小米还会将1000家、10000家企业纳入自家的生态圈。
小米现在还不够大，小米是从智能硬件切入互联网的。有用户的各种生活数据和互联网的硬件根基，小米做广告的盈利前景要比百度凭借搜索做广告的前景要大；
而小米网作为销售智能硬件的电商平台，未来开放平台，吸引其他商家商品入驻，也会是淘宝的一个大敌；
米聊虽然暂时失败了，但是小米如果做大了，凭借互联网的智能硬件的根基，小米自身和腾讯分庭抗礼也是有可能的。
未来小米会成为BAT的一个有力的对手。至于究竟它能有多大成就，看造化了。
我当然是希望雷军成功，因为他成功，意味着带领众多企业成功，而不是他自己一家，这对中国的产业升级是很有好处的。小米得到了其他企业的股份和利润，而其他企业得到了小米的资源协助，而用户得到了更廉价的商品。
是一家 科技 百货公司
百货公司
我认为小米是网络 科技 公司，小米是从线上营销开始发展的，小米的生态圈确实做的不错，甚至会让我觉得小米的非手机 科技 产品胜过手机随着5G迈出第一步，未来云计算和大数据技术将在人工智能和物联网领域得到更好的应用，从而推动智能家居走向全智能时代。其中，AI IoT是未来消费物联网的重要发展趋势，也是实现全智能的发展路径。因此，搭建AI物联网平台成为主流IT厂商在消费物联网领域发展的重要举措。在今年的AWE展会上，边肖发现基于场景的智能家居演示已经成为很多主流IT厂商的保留部分，是AI物联网平台支持的多设备场景互联的集中展示。在这个过程中，IT领域新兴消费电子和互联网厂商的“入侵”成为AWE近年来越来越关注的趋势。华为就是最明显的例子。今年，他们以HiLink作为智能家居的基础连接平台，展示了场景物联网技术和产品阵列。在AWE2019举办HiLink生态大会的华为宣布，其物联网生态战略全面升级为全场景智能战略，而HiLink则扮演着平台基础连接的角色，覆盖云、端、边、芯，提供万物互联的全连接架构标准，能够端到端赋能整个生态，解决不同品牌智能设备之间的互联互通问题，相当于为不同平台不同厂商的设备引入正常通信。边肖认为这是一个非常有趣的方向，因为它切入了智能家居市场的一个重要痛点——碎片化。不同的厂商有不同的解决方案，各司其职，标准、接口、产品布局都不一样，给消费者带来更多的困惑。由此看来，智能家居时代把统一平台做大的重要性远远大于智能手机时代。华为HiLink做的很对，但远远不代表HiLink可以成为智能家居市场的收割者。我们不妨再深入思考一下。Hi-link是土壤，是主流模式。虽然华为的HI-link战略是在2015年12月发布的，但是在HI-link平台真正搭建起来之前，花了大约两年的时间进行探索。目前，在不成熟的智能家居领域，构建一个生态架构或模型是边肖首先想到的问题。这里不得不提另一个角色，就是小米生态链。小米物联网时代的布局比华为早很多。2013年，雷军确定了物联网的发展方向，并形成了初步的方法体系。刘德带领团队在市场上筛选优质的智能硬件初创企业，以投资不控股的形式进入和输出小米的产品理论和方法论，形成一批具有鲜明小米印记的智能家居企业矩阵，以期形成小米设想的“竹林效应”。在此基础上，小米孵化了“米家”这个品牌。从这一点来看，华为的HiLink智能家居战略起步较晚，真正见效更晚。但是，这个“晚”也是相对的。智能家居市场普及成熟之前还有很多问题需要解决，留给华为布局的时间其实是相当充足的。战略上，华为采取与小米生态链不同的政策。小米生态链的核心是“孵化”，华为HiLink的核心是“连接”和平台。平台的架构包括六大要素:HiLink SDK软件包、生态伙伴拥有的产品、HiLink智能路由器、家庭云平台、智能家居App、HiLink联盟认证。基于此，提供了设备与设备、设备与手机、设备与云、设备与网络之间的标准协议，解决智能终端之间的互联和交互。其实IT之家总结一下，市面上各厂商的智能家居策略可以分为三种。第一，像华为，主平台和开放连接为广大智能家居设备提供了生态土壤，这主要是互联网公司在做；还有一家传统家电巨头，其产品生产线基本可以覆盖全屋智能家居设备需求。在此基础上，辅以软件系统和平台。这类企业通常是家电制造和IT技术双重积累的巨头，如三星、LG等。至于小米的生态链模式，边肖觉得本质上是第二种变体，软件和硬件都有。只是出于对企业规模、经验、效率等各种因素的考虑，才想出了生态链这种创新模式，可以算作第三种。对于消费电子和互联网厂商来说，华为采用的模式其实是比较主流的模式。抛开具体的规则不谈，这个思路其实和苹果的HomeKit很像，而三星的SmartThings平台也在尝试融入体验赛，不仅要把单个产品做好，还要把每个产品和不同产品之间的深度协同体验做好。从这个角度来说，华为HiLink的开放生态和小米这样的封闭生态各有利弊。至于华为HiLink，起步较晚，未来还有很多问题需要解决。但是，边肖对它的开放模式，以及背后的技术和R&D技能本身和它的头部合作伙伴，更乐观。其实摆在他们面前的问题主要是开放带来的两面性。至于未来，谁会赢还是个未知数。
曾读到很有思辨力的一句话：“技术无法拯救行业，只有需求才能做到”。汽车有必要融入IoT物联网生态圈吗？又该怎样融入？将来的话语权会旁落吗？不妨带着问题思考答案。
物联网并不是一个新词。1995年，比尔·盖茨在《未来之路》一书中，提出了物联网的概念。他曾做出设想，未来的住宅应该具备智能家居系统，这也是物联网的一个具体应用场景。
物联网真正兴起，则要进入21世纪10年代了。2014年，谷歌收购Nest，对业界提了个醒，这家公司要在智能家居的跑道上提速了。
小米的创始人雷军也是在2013年年底，开始看到智能硬件与IoT（Internet of Things物联网）的发展趋势。到如今，小米生态链有了一定的规模，主要围绕的也是智能家居这一应用场景。
IoT生态的觉醒
物联网，即万物互联，物与物之间可以网络互通，我们也可以连接并控制万物。这就需要解决两个技术问题：1 硬件要智能，可以被控制；2 物物之间如何连接，通讯技术如何落地。
目前，技术门槛正在被碾碎。
智能硬件越来越多，小米生态链不断扩容的正是智能硬件；通讯技术也不是问题，以NB-IoT、LoRa为代表的LPWAN物联网技术正在崛起，而5G技术的发展可以使物联网加速落地。
以小米生态链为例，链条核心是手机，周边才是小米或投资、或结盟的硬件生产企业。
智能硬件搭起了物联网的基础，这是第一层建筑。再往上，第二层是内容产业，第三层是云服务。当完全搭成之后，就可以满足人们日益增长的提高生活质量的需求了。
不过，你可能发现了，小米生态链的触角暂时并没有延伸到汽车领域。或者说，汽车还不是小米周边的硬件生产企业。
车联万物，还是人联万物？
事实上，物联网与汽车行业相融合，并非一个新热点。我们有一个词叫“车联网”，但如果仅仅理解为“汽车能上网”，那还是过于狭义了。
车联网更广阔的边界其实是V2X技术，V是汽车，X是万物，Vehicle to Everything，即车联万物。
具体有V2V（车与车）、V2I（汽车与基础设施）、V2P（汽车与行人）、V2N（汽车与互联网），再广义一点想，汽车也可以融入到智能家居的网络中去。
所以，我们也看到了，“车联万物”的核心是汽车，是站在汽车端往周边扩。小米生态链的核心是手机，当然是站在手机端往周边扩。这是两个不同的核心点，不同的扩展方向。
从目前来看，多数智能家居的生态链，一般都会以手机为核心。为什么会这样？因为手机是最为普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一台手机的背后，主体就是一个人。
这才是需求所在。终究，我们搭建复杂的物联网，是希望以人为核心，与万物互联，也可以控制万物。
那么，问题来了。汽车有可能成为下一代移动终端，也可能成为人们移动的“第二起居室”。汽车与智能家居一定会融合在一起，而且，互联的边界还要拓展到更广的领域。
但是，在这个融合的过程中，核心究竟在汽车端，还是在手机端？哪一种“物”，可以真正代表背后的“人”？
下个十年，谁是核心？
重新再来审视开篇那句话，“技术无法拯救行业，只有需求和场景才能做到”。
汽车与智能家居生态链相融合，技术上的难度并不大，但核心还是看需求，而需求到达了一定程度，也会倒推着技术走向成熟。
美好生活是人类一直以来的追求，物联网大融合的需求势必存在。那么，这场融合会怎样进行呢？我们试着畅想一下。
1 谁在主导？
究竟汽车端是核心，还是手机端是核心，也可能两者都不是，智能穿戴设备反而有可能成为核心。
我们可能戴着一款智能眼镜，或者一块智能手表，具备远程 *** 控各种智能硬件的能力，既可以控制家居家电，也可以控制车辆来去。当然，如何控制智能硬件，能语音对话的，就别动手。
2 车能干什么？
车与家之间，其实是空间上的一种转换，我们可能需要一种无缝衔接式的对接体验。
比如，你正在家中用智能屏幕观看一条视频，却着急乘车赶往目的地，当进入车内时，可以在车载屏幕上继续观看。
此时，汽车可以完美承接智能屏幕的作用，也可以说，进入车内与家中无异，相关内容与服务不会断点与卡顿。但前提明显是，汽车要实现自动驾驶。
3 完全自动驾驶
完全自动驾驶，或在有限区域内的自动驾驶。纵使在主要行程路线中，可以选择手动控制车辆，但在达到目的地之后，“最后一公里”的自动停车需求仍是很充足的。
未来将允许车辆自动寻找车位停放，并自动充电，而在下一次出发的时候，又可以通过远程召唤，让车辆在指定地点等候我们。
4 共享出行可能真的会成真
现在的共享出行，脱离不了租赁的本质，取车还车的痛点也没有解决。真正的共享出行仍需要与自动驾驶深度捆绑，自动来，自动走，闲置资源可以更好地运转起来。
但是，共享化未必会消灭汽车私有化，我们或许还需要一定的独享权，就像手机基本实现了“人手一部”，私有化特征其实很明显。而汽车独享于我，其个人差异化将体现在内部布局及内容服务层面，外观设计或许越来越趋同。
经济条件允许则买车，暂时不允许则共享，大概会形成这样一种汽车消费观。
5 汽车去品牌化
汽车品牌越来越少，而产品将越来越趋同，融入到整个生态链之后，产品自身的品牌已经不重要了（类似于小米生态链的现状），消费者优先记得的，是生态链的名字，或者内容服务商的名字。一句话总结，软件压倒硬件。
未来畅想，未必全对。只是，追求更美好生活的需求一定会在未来肆意生长，那就驱动技术来一场变革吧。
越来越美好，越来越进步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
物联网就是通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。通俗地讲，物联网就是“物物相连的互联网”，它包含两层含义：
第一，物联网是互联网的延伸和扩展，其核心和基础仍然是互联网；
第二，物联网的用户端不仅包括人，还包括物品，物联网实现了人与物品及物品之间信息的交换和通信。
物联网作为新一代信息技术的高度集成和综合运用，具有渗透性强、带动作用大、综合效益好的特点，是继计算机、互联网、移动通信网之后信息产业发展的又一推动者。
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