首先，我简要介绍下华新镇的基本情况，华新镇地处江、浙、沪两省一市交接处，位于虹桥国际开放枢纽西翼、长三角一体化示范区东翼，区域面积476平方公里，常驻人口22万人，凭借得天独厚的区位条件、丰富的交通资源、强大的物流能力和良好的政策条件，逐步成为快递产业集聚地。 2019年，华新镇以快递产业为核心的商贸特色优势成功进入首批国家物流枢纽建设名单，获得了国家战略赋能和中央预算内财政支持。华新镇已建物流运营面积189万平方米，枢纽范围内总投资达266亿，2021年预计实现销售收入1500亿元。
华新镇全力推动快递物流行业的转型升级和高质量发展，重点提升快递物流服务能力质量、拓展服务领域、创新业务模式、构建联通网络。圆通、中通、韵达、安能、极兔、递一国际等快递物流企业全国总部相继落户，顺丰、跨越等知名物流企业在华新建设区域运营中心，形成了雄厚快递物流产业基础。
一
上海商贸服务型国家物流枢纽建设成效和创新举措
一是快递枢纽精准定位，设施配套支持产业发展。华新镇选择快递物流产业作为镇主导产业，在产业用地供给有限的背景下，全力推动落后产能腾退，同时借助华新镇凤溪片区城市更新为契机，整合释放土地资源，以支撑更多快递物流企业落地。建立投资平台公司成为枢纽建设运营主体，负责区域通行条件改善、轨道交通谋划等基础设施配套工程。同时，不断完善枢纽博览、培训、开放等延伸功能，为枢纽高质量发展夯实基础。
二是抢抓枢纽发展先机，增强快递企业集聚效应。在长三角一体化和虹桥国际开放枢纽的赋能下，进一步加强了区域物流运营关联企业的集聚和整合，大量快运企业作为快递业态的补充出现在枢纽范围内，形成优势互补、业务协同、利益一致的国家物流枢纽运营合作共同体，共同推进枢纽建设和运营。率先形成快递物流企业总部集群，截至2021年，共有122家各类型物流企业落户华新枢纽，进一步增强了枢纽的高质量物流服务供给能力。
三是推动快递物流与商贸融合发展。凭借快递物流总部集聚的优势，华新枢纽努力构建集商流、资金流和信息流于一体的产业生态供应链，探索电商仓配一体化业务模式，推动快递物流组织模式创新。（例如，得益于毗邻进博会永久举办地优势，2020年枢纽内两家企业进博会期间完成48亿进口高端水果采购，示范性发挥了商贸型物流枢纽对接国家战略的支撑作用。）
四是推动快递物流与先进制造融合发展。枢纽紧抓制造业与生产性服务业深度融合发展趋势，支持快递物流企业创新，由传统物流业态向物流全产业链集成方向转型发展，鼓励快递物流企业参与传统制造企业的转型升级，探索现代服务业与先进制造业“两业融合”发展的创新优势。（如圆通与中国商飞共建航空产业链与物流大数据联合实验室，已区块链为核心技术，加快推动物流业与航空制造业融合发展）
五是智慧绿色引领行业高质量发展。依托枢纽平台，快递物流产业在区块链、5G、大数据、物联网、云计算等前沿技术能力显著增强；无人机、无人车、立体仓库等创新应用加速落地。大力推动快递物流行业绿色发展，电子面单、循环中转袋、可回收包装袋等绿色环保包装使用量大幅提升，助力上海完成碳达峰、碳中和的绿色发展目标。
六是推进快递物流国际化网络布局。中通、圆通、韵达为代表的快递总部企业积极推进国际化工作（如圆通成立“全球包裹联盟”、中通成立“中通国际”、着手在“一带一路”沿线国家建立仓储设施）。快递物流企业抱团出海，参与国际快递全球化进程，将为我国构建新发展格局提供重要战略支撑。
二
全球快递枢纽经济集聚区战略构想和创新思路
华新枢纽 要把创新作为推动高质量发展的核心动力与关键路径，结合快递物流业的新模式与新业态，按照绿色安全发展的新要求，建设全球快递枢纽产业高地、培育枢纽“双千亿”产业集群、谋划青浦华新枢纽新城，注入枢纽发展新动能。
一是加快推进华新枢纽创新发展。聚焦快递物流业发展的新模式、新业态、新主体，推动快递向快运、云仓、商业新零售、共享众包等多领域、多元化发展，顺应头部企业优势不断提升的新趋势，通过加快建设商贸型国家物流枢纽，塑造快递物流集群化发展竞争新优势。结合碳达峰、碳中和的战略新要求，在包装绿色化、基础设施绿色化、运输环节绿色化、管理手段绿色化等方面加快实践，打造绿色低碳枢纽。建设基于国家物流枢纽的应急物流体系，进一步缓解经济社会波动对于物流行业的影响，发挥快递物流保障产业链、供应链稳定与安全的积极作用。
二是构筑全球快递枢纽产业高地。通过创新建设华新枢纽，集聚国际快递资源，打造全球快递枢纽经济集聚区，实现从“服务腹地”向“服务全球”转型升级，建设全球快递枢纽产业高地，为“上海品牌”国际化发展提供支撑。做大做强快递物流总部集群，建设上海华新快递物流总部集聚区，聚集快递物流、快运物流、现代商贸、跨境电商、商务会展、科技创新、综合保税等相关产业，打造全球快递物流智脑中心、博览中心、人才中心等高端国际化平台，支持辖区快递物流头部企业联合起来“走出去”组建国际快递集团，建立全球快递供应链组织枢纽，面向全球提供快递物流服务，并深度参与快递物流行业国际规则制定，提升国际快递物流服务能力，推动构建制度型开放新体制，打造国际枢纽经济新高地。
三是培育枢纽“双千亿”产业集群。深度融入全国物流枢纽“通道+枢纽”网络运行体系，加强区域物流网络协同，深化长三角区域物流基础设施与物流服务 协同发展，促进跨区域物流活动组织化、网络化运行。在已有千亿快递物流产业集群的基础上，强化快递快运物流总部资源优势，提升快递物流服务能级，再培育一个千亿级快递物流关联智慧绿色产业，推动高端产业要素资源集聚，打造华新枢纽“双千亿”产业集群， 进一步巩固上海引领全球快递资源配置与重构产业链布局的地位，促进经济转型升级和高质量发展。
四是激发城市动能建设枢纽新城。加快建设全球快递枢纽经济集聚区和华新枢纽新城，围绕“枢纽核、虹桥里、幸福城”总体发展定位，建设生态宜居之城，创建现代流通创新示范城镇，构建全球快递枢纽产业新城。
三
国家物流枢纽网络建设与运营，国际品牌和华新行动
推进青浦华新品牌战略，聚焦建设开放枢纽新门户、产业枢纽新龙头、枢纽经济新引擎、文化枢纽新地标，多渠道推广商贸服务型国家物流枢纽和全球快递枢纽经济集聚区城市品牌形象，将华新枢纽打造成为全球快递物流枢纽总部基地。
一是建设开放枢纽新门户。打造与全球化相适应的开放高地，以“进博会”和“虹桥商务区”为窗口，对标顶级物流枢纽中心，全面提升物流枢纽能级，打造国际化物流枢纽核心节点；跟踪国际贸易演化趋势，针对国际贸易规则，推动开放制度创新；抢抓虹桥开放国际枢纽、长三角一体化示范战略机遇，推进国家物流枢纽功能与全球化开放型商贸有机融合。
二是创建产业集聚新龙头。创建以价值创造为主的现代流通、国际采购、跨境电商新业态，围绕快递物流产业和高端制造业，突出产城融合一体化发展，构建枢纽偏好型产业体系，以及绿色低碳研发应用产业、智慧信息产业及智能物流装备制造产业等为主体的物流服务体系。
三是打造枢纽经济新引擎。构建“全球快递快运供应链中枢”，对华新枢纽赋能；发展枢纽经济生态圈，促进产业集聚赋能；形成全球创新资源配置能力，提升枢纽价值驱动能力。
（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中物联物流园区专委会、国家物流枢纽联盟秘书处。）上海光大会展最新档期
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第十一届全国农产品（上海）交易博览会
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今年的全部列出来了,你慢慢计划吧,
不知大家还记得2012年12月，关于未来零售市场线上线下占比，来自传统商铺领域的王健林和来自电商行业的马云两位大佬豪赌一亿赌注，当大家还是争论中国零售线上为王还是线下为王的时候，如今零售界悄然发生了变化。
曾经的王健林 探索 万达电商，而马云却投资了永辉、高鑫旗下超市等，并布局线下盒马鲜生。站在新零售的风口，大家是否感觉到身边的便利店增加了不少，一线城市方圆3公里居然有可怕的七八家各式各样便利店，积极布局线下的大佬，是新零售还是新邻售，让我们来看看便利店为何如此收到大佬的青睐！
首先，我们先分析下先进的日系便利店的发展历程，以7-Eleven、罗森、FamilyMart等零售行业便利店寡头为例，日系便利店在产品结构、运营效率和开放加盟等方面，形成了自己的成功经验。
在产品结构上，提高便利店的快餐鲜食高毛利零售商品的占比，提升盈利能力，在运营效率方面，便利店形成了区域密集开店和共同配送，通过规划化和集中化降低运营成本，充分发挥网络效应和规模效应，极力压缩竞争对手开店机会。
此外，通过盈利化和标准化的开放加盟模式，快速抢占市场，扩大经营规模；另外，日系便利店提供的服务有多变态呢？
据调研：日本的便利店远不止在买东西。经统计，一个日系便利店可提供1000种服务，包括零售服务、公共服务、金融服务、 健康 服务及其他特色服务等等，这为便利店聚拢了不少人气。
不仅如此，日本便利店不仅体现在它的便利服务多，在员工提供服务质量上，日系便利店更是做到了极致和严谨，令人疯狂的服务细节，比如微笑迎接客户的标准化动作，“卫生巾”快速装入不透明包装袋避免用户尴尬等等……这也是日系便利店顽强生命力的根本之道。
日系便利店成功在于在长期经营中积累的宝贵经验，当然也离不开日本的经济发展背景。针对日本从20世纪70年代起步的便利店发展历程来看，经历了萌芽期-高速成长期-整合发展期，到如今持续20年稳步增长，展现了便利店的曲折发展。
1969年-1975年：超市业态快速发展，对一般批发和中小零售形成较大的冲击，为了生存，以酒类、食品为雏形的便利店理念出现，当时是以自由连锁为主要的经营模式；
1976年-1990年：日本经济增速放缓，消费疲软，日本政府在此形势下，颁发了《大店法》。在政策上为便利点的发展创造了有利条件，便利店开始了加盟之路，个人零售也转向了加盟，便利店数量及规模爆发增长；
80年代后半期到90年代初，日本经济泡沫破裂，经济增长几乎停滞，直到2010年才开始增长，这段时间里，便利店始终在稳定增长，并超过百货成为日本第二大业态。
在日本，便利店的寡头效应日渐凸显。日系便利店如今进入了寡头时代，头部玩家占主导地位，并且日系便利店走向海外发展，针对当前日本的行业规模，高达7000亿，渗透率达82%。反观国内，便利店规模仅1334亿，渗透率不到1%，如此巨大的隐形市场，谁又能禁得住诱惑！
我们在回过头来看一下国内的零售发展，国内电商行业上半场在于连接的数量，人口红利、规模和体量、低成本获取用户。如今线上市场发展进入瓶颈期，线上电商面临购物体验不足、获客成本持续升高、物流成本高等问题，电商行业增速持续放缓。由此，大家的目光转向线下，便利店是新零售的载体。
中国过去十年线下是商超的天下，大卖场、大型超市、农贸批发市场等，为中国人提供了生活的所需所用，走进大型商场，衣食住行全都有，品类丰富，商品可挑可选，并且大型超市信任度都比较高。但是这种商超一半在市中心或者远离社区的地方，不便捷，且运营成本高，无法送货上门，加上排队购物体验交差。
如今，消费升级+懒人经济，人们的需求在改变，希望毫不费力寻找高质量商品，在新消费、新零售的带动下，便利店便成了这类需求的载体。
从传统便利店来看，全家、苏果便利店，门店较为小巧，一般步行5-10分钟即可触达，经营商品以休闲食品、快餐饮为主，以即时消费、小容量、应急性消费为主，并提供基本的社区服务，但是也存在租金成本高、定价高、商品不全的问题，传统的便利店已经无法适应现在的发展。
在新邻售时代下的便利店，处于电商行业下半场在于连接的强度，深度挖掘用户价值，又赋予了更多新的含义。在新技术和新玩法的涌入下，便利店已经不再是零售为主的载体，而是消费升级结合AI、物联网及大数据等新服务的载体，涌现了一批新鲜的事物，如24小时无人售货商店、虚拟门店等，并通过线上线下结合提供多样服务的平台；例如便利蜂、猩便利、盒马生鲜、苏宁小店等便利店的爆发。
目前，中国有两类便利店的起步方式： 实体线下零售起步走向新零售和电商基因零售起步走向新零售。
定位从便利店起步，又不止是便利店。实体零售起步代表我们以苏宁小店为例：背后依托苏宁庞大的生态体系，通过线上线下精细化的运营，打通线下流量入口，深度运营用户并挖掘其价值。作为苏宁小店，他不仅是新零售的第一线，还是场景互联时代下的自主流量入口，承载苏宁零售更多的价值体现，通过苏宁小店整合金融、房产、文创等一系列的服务，是苏宁线上服务在线下的延展。
电商基因起步我们在看另一个O2O新物种—— 盒马鲜生 ，主打生鲜品类，倡导日日生鲜。
作为中国新零售的新物种，致力于解决B2C的生鲜电商核心问题，通过仓店一体化，并在门店内增设饮食区，大大增强了用户的体验感和信任感，此外，通过线下为线上引流，实现了线下和线上的双向流量的整合。
有句话说：打败康师傅的不是统一、今麦郎，而是美团和饿了吗等外卖平台。随着便利店的兴起，另一股力量也不可小觑，就是基于社区的拼团模式，如：松鼠拼拼、蔬东坡、你我他等，此类线上拼购模式，扎根于社区，依靠团购模式获取大量用户及资源。
如果线下便利店将逐渐增加线上运营，通过预售、拼团、预约定制等形式增加订单量，必然会提升实体便利店价值，目前以见福、苏宁小店等便利店已经开始尝试拼团模式，社区拼团依托便利店赋能，扎根社区进行培养用户，充分发挥便利店扎根于社区之中，会更具有竞争力；
如今，电商人口红利时期的数量型流量已经无法满足发展，质量型流量才是新邻售追求的目标，通过便利店实现对用户的强关联，把用户真正的变成自己的资产。
如今，中国市场与日本便利店高速成长期无论是经济环境还是政府政策非常相似，经济增长放缓，政府大力支持零售创新发展。此外，便利店是消费升级下消费者对零售提出的新的需求而产生的，但是目前来看，国内的便利店发展和日本八九十年代的比便利店的兴起又有所区别。在新技术的催生下，给了便利店更多的定义及服务要求。
就目前来看，便利店盈利情况不容乐观，但是都在积极抢占未来隐形零售市场，以苏宁小店为例：苏宁小店计划19年开店2万家，在实体经济被互联网冲击下，异军突起，可以感受到，在资本的狂热下，便利店品牌会遍地开花。
根据以往的经验，一半以上的便利店品牌会在19年之后渐渐消失，剩下的就是头部玩家的舞台，在消费升级和技术驱动下，可以洞察到未来的发展方向：
如今，赌局早已不再重要，新邻售已经到来，将来，便利店是一种生活方式！
题图来自Unsplash，基于CC0协议
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