阿里巴巴在南京成立供应链公司，为什么会选择在南京成立此公司？

首先，南京总部是阿里巴巴在杭州、北京之外的第一个省级总部，阿里巴巴无疑瞄准了南京的未来发展潜力。众所周知，南京一直是高校教育资源十分丰富、人才储备强劲的城市，全国双一流名中，南京仅次于“教育第一城”的北京（29所）和国际大都市上海（13所），以12所排名全国第三。

马云其实一直强调青年人的价值。他认为，青年人只要利用好技术、数据和创新，每一个人都将会有很好的发展机会。从这个意义上来说，南京很符合阿里巴巴在未来发展战略中对于人才的渴求。

而随着“长三角唯一特大城市”、“亚太门户城市”等战略格局的确定，南京未来将在长江经济带建设和“一带一路”建设之中享有越来越重要的机遇。

但是南京的弱环一直是以互联网和移动互联网为代表的新经济（从阿里巴巴的角度来看，这是个市场空白）。虽然有众多科技园区、创新产业基地，但是互联网以及高科技氛围并没有培育出来。因此南京借助阿里巴巴的强大号召力，构建面向未来的互联网产业社区，充分带动其大数据及物联网、新零售、新金融等生态圈企业，形成具备人才、资金及技术优势的互联网产业集群。小米科技华东总部、网易有道江苏总部在河西的落户已经预示了这一点。

尤其是，阿里巴巴江苏总部所在的南京河西新城，是南京的金融集聚区、未来现代化新城中心，有着无可比拟的产业优势和政策优势。

如果说，在阿里巴巴宣布进驻之前，河西新城有成为华东地区第二大中央商务区的战略野心，那么在阿里巴巴进驻之后，这个野心就有了一个极其重要的支点，将会在几年时间内，把整个新城内的文体、金融、创新、商务等发展要素完全贯通起来。

从以上分析来看，两者的结合，是拥抱未来的一次惺惺相惜之举。

不否认现在阿里的天猫精灵智能音箱确实销量要比小米的要好，但是，从智能生活家居的角度来看，一个智能音箱是远远不够的。天猫精灵由阿里巴巴人工智能实验室打造，作为聚焦消费科技的AI实验室，天猫精灵音箱深受用户追捧，Canalys第三季度智能音箱市场报告显示，天猫精灵出货量高达220万台，位居国内第一。

阿里的智能家居的是更多的是“智能”、而不是“家居”，两个词连接起来才是真正的智能家居。请问：没有足够的硬件生态，怎么谈智能家居呢？难道你的智能家居就是一个可以和你聊天的智能音箱吗？阿里目前在智能家居依然还是以协助为主，而小米是真正的一个生态了。阿里智能家居：其主要通过阿里云进行阿里智能家居生态的打造，包括阿里阿里云生活物联网平台、阿里云城市物联网平台和阿里云商业共享平台，以及阿里云基础产品、阿里云应用服务。

“小爱同学”不仅可以听懂你的意思，还能够命令你家的其他智能硬件为你服务，比如下班回家开门，自动打开灯光，开空调，让扫地机扫地，让电饭煲煮饭，让电视机播放你喜欢的想看的电视剧。买智能家居是站队。首先应该明确的是，小米、阿里的智能家居都是自成体系、自有协议、不联不通的。

小米，智能家居包括的东西蛮多的，不过智能家居得有个控制中心，小米手机和小爱音箱都可以作为控制中心。阿里云Link生活平台（生活物联网平台），阿里云Link城市平台（城市物联网平台）和阿里云Link商业共享平台（商业共享平的台）。

曾经车联网的明星斑马网络，正在以阿里巴巴之名“背水一战”。
历时近10个月的斑马战略重组尘埃落定，新一任斑马的管理层悉数到位。无论是张春晖、成力等AliOS早期团队的回归，还是YunOS业务和知识产权打包注入斑马，都释放出“重启”斑马的明确信号，足见这次战略重组的份量。
从曾经的车联网行业标杆，到逐渐边缘化。提起斑马，总让人感到一种英雄迟暮般的悲壮。从这个角度看斑马的战略重组，这不仅是属于斑马的“背水一战”，更是阿里巴巴在车联网领域的焦虑与野心的倒影。
造风者
2016年，是斑马的高光时刻。这家阿里巴巴与上汽集团的合资公司，实现互联网汽车荣威RX5的横空出世，向外界展示了一种车企和互联网融合的样本。在那个百度单纯地一门心思对标谷歌搞无人车、腾讯专注于在车辆OBD端口做文章，尚未触及车机系统核心的年代，针对汽车进行重新的AliOS，无论是战略高度还是产品功能，都体现出极强的前瞻性。
一方面，斑马不仅提供了一套体系化的车载服务解决方案，还开创了一种车企和互联网企业在技术、资本、人才等层面深度融合的模式。
另一方面，联网化的车机，带来远胜于离线车机的导航和娱乐体验，RX5的导航，成为当时几乎是唯一一款“能用”的车载导航。
作为一套基于车辆场景全新打造的智能系统，AliOS描绘出一套车载服务与车辆底层数据深度融合的广阔想象空间。“地图即桌面”的理念，更让人感受到斑马团队对于出行场景和用户需求的深入洞察。
基于此，人们愿意相信斑马在未来的迭代中能够带来更多颠覆性的体验，愿意用脚投票，为这个新事物埋单，这让斑马模式在市场带来了实实在在的销量转化。RX5上市一年，销量突破20万辆，且价格最高的互联网版销量占据绝对领先份额。
一时间，斑马成为行业研究和学习的标杆。车企纷纷推出“互联网汽车”，希望复制荣威RX5的销量奇迹。时任斑马高级副总裁郝飞曾对外透露过一组数字，2016-2017年间，国内年销量突破5万辆的56家车企中有超过40家与斑马进行过交流，探索合作的可能。
盛衰之间
应该说，伴随斑马的成功，国内真正意义上的车联网时代由此开启，车企与互联网企业之间，不再是戒备与些许敌意，更加深度的数据合作成为一种可能。
继斑马之后，腾讯、百度纷纷调整方向，入局这个千亿级的巨大市场。2017年3月，百度成立“智能驾驶事业群组（IDG）”，负责自动驾驶、智能汽车和车联网，时任百度副总裁李震宇第一次表示，自动驾驶不着急，将在车联网率先实现商业变现。2017年11月，腾讯推出AI in Car智能汽车解决方案。但和斑马相比，对手早已落后了几个身位。
对于斑马来说，这无疑是最好的时代，从2017年9月开始，斑马陆续拿下PSA、福特、观致、雷诺……通过既有成功案例扩大行业合作范围，将AliOS打造为车联网领域的开放平台，这条道路看似十分光明，且鲜有对手。从2018年初斑马公布的一组数据看，斑马的用户数突破40万，日活跃度超过99%；斑马完成6次OTA升级，超过10万人次购买了数据流量服务……
然而，一系列人事动荡，让外界感受到斑马的微妙变化。据媒体报道，从2018年3月施雪松卸任斑马CEO开始，CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生等高管陆续出走。
斑马核心团队的陆续离开，带来业务发展逐渐失速。2018年6月至2019年6月间，斑马仅有一次极小范围的OTA更新；从2018年下半年至2019年，斑马新增的合作品牌仅有斯柯达一家。
与此同时，腾讯、百度也纷纷推出全家桶式的车联网解决方案，并凭借自身在娱乐、语音等方面的优势陆续开疆拓土。
就这样，车联网的标杆企业，逐渐淡出人们的视野。
内忧外患
斑马究竟怎么了？
从用户层面来看，经历了最初的火爆，互联网汽车不再能靠概念带来订单。伴随移动互联网成长的消费者，开始对车联网服务提出更高要求，不仅仅是“能用”，更要“好用”。
在这种背景下，以斑马为代表的“全家桶”方案弊端逐渐显现。无论车企选择与BAT中哪家合作，都无法获得其他家的核心车载服务。相比手机上各个领域最优质服务聚集的情况，全家桶模式下的车载系统，永远无法实现真正意义上的“好用”。
于是，车企逐渐变得谨慎，大部分品牌选择把鸡蛋分散在不同篮子里，在不同车型上选择不同的“全家桶”（比如长城哈弗H系采用百度小度OS，F系则选择与腾讯TAI深度合作）。个别实力较强的车企，则开始自己搭台研发系统，打破互联网公司之间的壁垒，组建车联网“最强战队”（比如吉利GKUI）。
斑马的尴尬也就来源于此。
相比百度和腾讯，斑马的系统是基于车辆底层的全新开发，对车企研发能力的要求更高，而作为“全家桶”模式的先天弊端，使得实际服务体验存在明显的天花板，也无法与另外两家的方案形成决定性优势。
同时，斑马的合资身份又决定了它无法获得阿里的独占资源。当百度、腾讯把小度语音、QQ音乐、车载微信作为与车企谈判的重要筹码时，斑马在地图导航方面的优势却难以发挥——车企可以直接和同属阿里集团的高德地图合作，而不必接受斑马的整套方案。
甚至当斑马希望把既有成功案例快速复制时，斑马的上汽背景也在相当程度上成为业务推进的障碍。
以阿里之名
时代变了，斑马必须变。
2018年9月13日，斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。这被认为是斑马求变的重要一步。成立满4年的斑马，终于能够在股比问题上动手术，并取得进展。
从2018年斑马剧烈的人员变动，可以想见这场手术难度之大，影响之深远，背后博弈之剧烈。
一年后的2019年8月28日，上汽集团与阿里巴巴才终于宣布达成战略合作协议，重组斑马网络和YunOS（AliOS），YunOS *** 作系统整体知识产权及业务将注入斑马。由此，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。
然而斑马的问题就这样解决了么？其实并没有。股比问题解决的更多是扫除了斑马在开放道路上的阻碍，让斑马回到和腾讯、百度同样的起跑线上。斑马要想回到曾经的快车道上，或许还需要解决几个方面的问题。
首先，阿里集团究竟会给予斑马多大的资源投入和支持？
要知道，无论是腾讯还是百度的车联网业务，都是举集团之力作战的。如果斑马手中不能握有阿里的核心车联网资源，车企又有什么理由和斑马实现真正意义上的深度合作？
从斑马的全新管理团队来看，阿里似乎有意把斑马打造成阿里集团车联网业务的出口，YUNOS业务打包注入斑马，也让斑马在集团内部拥有更多的资源和博弈筹码。然而，可以想见，这条内部整合的道路，也许会比改变股比更为艰难且漫长。
其次，斑马如何在从打造智能车机到支撑智能座舱，最终服务智能汽车的进化过程中体现自身优势，和对手拉开身位？
作为目前唯一一个完全基于汽车打造的底层 *** 作系统，平心而论，四年来，尽管斑马在“地图即桌面”、AR导航、智能家居联动等方面展示出对于车联网的前瞻观察与思考，但从体验上来看，差异化还不够明显。
最新推出的斑马智行VENUS系统向外界展示了斑马在人-车-家场景互联方面的更多思考，但要想将“Power by AliOS”的品牌叫响，恐怕还需要更加充分利用阿里云、达摩院的优势能力做加持。
最后，斑马能够打破“全家桶”模式的桎梏，走出一条真正的开放之路？
如果说斑马自身能力的建设和阿里内部资源的整合，决定了斑马的“重启”之路能走多远，那么，能否和车企共同打破存在于车联网领域的高墙
，实现更广阔空间的“开放”，就决定了斑马能走多高。这不仅是合作双方的策略博弈，或是商业模式的创新探索，更考验着决策者的眼界与高度。
斑马能否再一次引领车企与互联网企业的行业合作模式，目前还不好说。但可以肯定的是，这场“背水一战”不仅属于斑马，更属于整个阿里巴巴。
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