空中客车推出Airspace Link物联网服务平台

空中客车推出Airspace Link物联网服务平台,第1张

空中客车推出Airspace Link物联网服务平台

在智能手机用户超过70亿的今天,与地面情况类似的移动电话革命也正在空中上演。空中客车预计,到2027年,将有近三万架飞机配备互联设备,以支持这种指数级增长的数字需求。但这一趋势的覆盖范围远不止智能手机的使用,还将延伸到物联网IoT),连接和控制我们在居家生活中已经习以为常的所有智能元素,例如窗帘、冰箱、咖啡机、空调和家庭娱乐系统等。在我们的车里也是如此。而消费者们的这些期望注定将在我们的客舱中得以实现。

空中客车团队一直在努力定义、开发和展示互联客舱技术,我们希望在不久的将来将这些技术推向市场。

空中客车客舱营销副总裁Ingo Wuggetzer回忆道:“我们从2018年开始便在各个行业展会上向观众介绍空客“互联客舱体验”模型,并获得过诸如“水晶客舱奖”等奖项,这也是我们的客舱发展路线图的雏形。”

“除了地面上展示模型外,我们的工程师们还在专用的‘飞行空间探索者’(Airspace Explorer)A350飞行实验室测试飞机上完成了实际工作技术的测试,包括首次使用的物联网技术。”

“空中客车还推出了‘2030愿景’(Vision 2030),重点关注客舱体验的数字化未来,并在各种客户研讨会上进行介绍,向航空公司展示未来客舱的发展前景。通过这些举措,空中客车为这一愿景的实现做好了充分准备。”Ingo表示。

Airspace Link: 从概念到现实

在2022年6月于汉堡举行的飞机内饰博览会上,空中客车推出一个真正开放的互联网生态系统中的首批构成要素——Airspace Link。空中客车客舱和货运项目副总裁Andre Schneider解释道:“Airspace Link是一种多层次的灵活方法,它以智能核心管理平台ICMP(Intelligent Core Management Platform)为起点,成为覆盖客舱管理系统以及其他层面的数字架构。”

他补充道:“Airspace Link生态系统的下一块‘积木’是物联网服务,它使我们能够连接客舱内的所有不同要素,例如头顶行李箱、厨房、座椅和救生衣等。”

“我们还将拥有‘应用商店’,可以为乘客和航空公司提供各种应用程序。”

“最后,同时也是重要的一点,即飞机与外部世界的连接能力。我们正在研究各种连接方案,包括空对地(Air-to-Ground)和基于卫星的灵活连接方式,从而令我们能够建立一个真正的端到端平台。”

1. Airspace Link iCMP:智能核心管理平台

iCMP是由空中客车提供的SFE(Supplier Furnished Equipment)硬件,用来替换广为人知的“客舱内部通信数据系统(CIDS)”。iCMP利用光纤技术,为数字智能平台提供基础架构,以实现对数据的访问和管理、内容托管(包括机上娱乐系统IFE)以及客舱的管理和控制。iCMP全功能平台将从2026年开始首先向A320系列飞机开放。如今,由Kid Systeme提供的“前端服务器单元”(HeSU)已经可以线装(即生产线上安装)和改装。iCMP的总体目标是建立一个开放、灵活、高效的平台,使飞机上的一切实现互联互通。

2. Airspace Link物联网服务:基于智能数据的服务

基于智能客舱和货运元素,Airspace Link还通过汇集相关客舱数据,将来自不同数据源(如CRM、地面运营、供应商等)的数据进行组合后作为输入信息供大数据分析之用,从而提高航空公司的运营效率。这使得物联网服务能够优化辅助收入、乘客体验和运营效率。

自2019年以来,OLED欢迎面板、数字厨房、互联座椅(Stelia商务舱座椅和Recaro经济舱座椅)以及“互联货物”系统已在“飞行空间探索者“飞行实验室上完成了飞行测试。

3. Airspace Link应用商店:适用于乘客和航空公司的应用

Airspace Link应用商店是一个面向航空公司客户的市场,其中的应用程序可以由应用程序开发合作伙伴、航空公司内部开发人员和空中客车服务部门提供。空中客车、航空公司以及应用程序开发人员可以轻松、高效地为平台提供新的功能和内容。

“无线IFE(机上娱乐系统)”是我们提供的首个Airspace Link应用程序。该服务由Bluebox、Inflight Dublin和Display InteracTIve三个合作伙伴之一向航空公司提供,现已开放使用。2019年,我们与泰坦航空联合推出了Airspace Link无线IFE,其早期使用者包括捷星航空(全新A321neo)和神鹰航空(即将引进的A330neo)。

Andre指出:“这将是一个可供开发人员提供创意的平台,我们也看到了该业务正在快速增长,所以现在我们有机会在飞机层面上进行拓展,以增强其灵活性,也让航空公司在未来能够集成任何类型的应用程序。”

4. Airspace Link“连接”:全网通的互联平台

要提供端到端服务,我们还需要将飞机与地面相连接。为此,在开放的生态系统框架内,客户可以从空地(ATG)或卫星通信解决方案中灵活选择:

ATG使用专为区域运营量身定制的无线电话传输实现高效宽带连接;HBCplus(高带宽卫星连接)的目标则是成为一个全网通的SFE跨机型项目互联平台,能够承载多家卫星通信提供商。

与当今依赖供应商的端到端互联平台不同,HBCplus通过标准的空客硬件/软件平台,包括标准的低剖面天线、天线罩和终端,为航空公司提供了更多灵活性。Ka波段卫星通信解决方案计划于2024年投入使用,Ku波段计划于稍后推出。

空中客车在飞机内饰博览会上正式推出了HBCplus。Inmarsat AviaTIon作为第一家管理服务提供商(不久将有更多公司加入),Safran Passenger InnovaTIons(SPI)负责终端和天线的供应和集成。  

      审核编辑:彭静

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