信通院：八成智能电视存在非法采集用户数据问题；特斯拉中国Model Y再涨价

特斯拉中国Model Y再涨价
随着特斯拉在美国大幅提高全线电动汽车价格，中国消费者亦未能“幸免”。6月17日，特斯拉中国官网显示，Model Y长续航版本最新价格为39.49万元，较三月中旬时的价格上涨1.9万元，交付周期为20-24周。此前一日，特斯拉更新了美国官网多款车型售价，最大涨幅为6000美元，最长交付等待时间为一年。
 
Felix点评：从当前的市场分析来看，新能源汽车涨价的原因主要还是两个方面，一个是芯片采购成本上升，一个是动力电力的材料成本上升。虽然目前全球车企的大面积缺芯已经过去了，但是小幅缺芯将成为常态，这个短期内很难解决，主要是智能化的汽车对于芯片的需求是倍增的，扩产短时间内很难有这么大的量。这也会带来两个问题，一个是这些缺的芯片的价格会持续水涨船高，另一个是车子的交期将延长，往往缺芯的都是涉及功能安全的器件，没有它们汽车是不能交付的。
 
动力电池成本近来也是上涨明显，2021年的价格中，三元电池系统价格约775元／kWh（不含税），2022年早已超过了1400元／kWh（不含税）。现在电池企业开始向上游资源进行布局，通过买矿、股权投资、签订长协等方式控制上游原料的量与价，而一些浮动的价格便会转嫁给下游的车企。
 
不过，以特斯拉在国内的知名度来看，涨价的影响估计也有限，消费者依然会趋之若鹜。
 
国产工业机器人龙头透露产能与行业布局
 
国产工业机器人龙头埃斯顿近期在接受多家机构调研时，对公司第二季度情况、原料价格上涨的影响以及重点行业的布局做了披露。埃斯顿产能经过柔性化改造之后可达2万台套/年，埃斯顿机器人智能产业园二期工程于2023年投入使用后将实现5万台套/年产能，对工业机器人国产替代无疑是很大的助力。
 
Sisyphus点评：埃斯顿在国内运动控制领域具有一定影响力，主营业务分为自动化核心部件以及工业机器人两大部分，受疫情影响，埃斯顿的供应链和销售交付受到一定影响，在逐步恢复正常。经营方面，据埃斯顿透露，通过价格管理及国产替代、加大研发等措施抵消了部分原材料价格波动，整体毛利率变动不大。
 
埃斯顿将今年的布局重点，放在了锂电、光伏等新能源，汽车及零部件，各类焊接应用领域，走“通用+细分”路线。目前，锂电和光伏等新能源行业自动化市场规模快速扩张，未来2-3年会持续高增长，埃斯顿现有产品，包括通用及光伏锂电行业专用工业机器人、自动化核心部件等在新能源行业自动化市场布局处在行业领先的位置。
 
根据之前的信息，埃斯顿2022年工业机器人出货量目标为1.6万台-1.8万台，国产工业机器人超万台的出货量意义非凡。2021年埃斯顿在汽车零部件行业的工业机器人交付在逐步增加，2022年仍会保持较快增长，目前埃斯顿正在与几家汽车整车厂开展方案评审、技术交流和商务谈判，力争今年公司的工业机器人在整车厂实现应用。在整车厂实现批量应用代表了正面对抗四大家族的机器人实力，这也是机器人国产替代里重要的一个环节。
 
 
信通院：八成智能电视存在非法采集用户数据问题
 
中国信通院联合电信终端产业协会发布的《OTT终端数据安全和个人信息保护研究报告（2022 年）》显示，我国互联网电视用户数10.83亿户，并有80%的电视系统存在用户数据被非法采集共享的问题。
 
《研究报告》指出，OTT终端产业迅猛发展的同时，也带来了诸多安全问题，如漏洞修补不及时、控制模块越权 *** 控、语音控制内容被篡改、应用软件/SDK过度索取权限、用户数据被非法采集共享、直接采集共享MAC等不可变更设备标识等。特别是在数据安全和个人信息安全方面，互联网电视上App和第三方SDK强制授权、过度索权、超范围收集个人信息的现象大量存在。
 
Simon点评：所谓OTT是“OverTheTop”的缩写，是指越过运营商，通过互联网向用户提供各种应用服务。由于监管缺失的问题，目前在智能电视上的相关数据收集问题越来越严重已经成为行业内普遍的存在的“潜规则”。
 
甚至由于目前智能电视的受众群体基本以老年人为主，导致许多广告、应用在收集用户数据时更加肆无忌惮，甚至由于其广告设计的问题，可能会诱导用户去主动的分享个人数据。
 
造成这种现象除了因为受众群体外，更多的原因在于电视这种获取信息的方式已经开始渐渐被其他娱乐形式所取代，电视媒介已经开始边缘化，这就导致其监管的成本与收益不成正比，因此想要规范行业，规划一种性价比高的监管方式才是可行的方案。
 
 
英特尔Intel 7至强芯片或再度延期
英特尔在近日表示，基于Intel 7工艺的服务器CPU Sapphire Rapids将于今年下半年出货。而根据著名分析师郭明錤的最新说法，他对其供应链调查后得出，Sapphire Rapids的真正出货时间要到2023年第二季度，也就是再晚上半年。
 
Leland点评：这已经不是Sapphire Rapids的第一次延期了，该处理器的原定计划是2021年末发布，接着被推迟至今年初，如今又推迟至2023年，总跨度已经接近两年了。这很难让人不禁怀疑英特尔是不是在生产或设计环节上出现了问题，不过目前已经有少量送样给客户，所以前者的可能性要更大一些，但同用一种工艺的12代消费级CPU仍在稳定出货中。
 
这一延期影响的不仅仅是英特尔在服务器市场的地位，其霸主地位在AMD的蚕食下已经有了一定动摇。此次延期之下，受影响的还有英特尔的上游厂商，比如ABF基板厂商、HBM内存厂商，以及下游的服务器厂商。就连声称可以达到2exaflops花费高达5亿美元的超级计算机Aurora，其正式交付时间也进一步延长，第一次延期可以说就让这部超算与首台exa级超算的名号擦肩而过了。在剩下的一年时间中，英特尔如果无法解决供货问题的话，对该芯片的需求，很有可能都会转向竞争对手AMD。
 
 
欧洲燃油车将全面禁售，大众、奔驰力挺
近日，欧洲议会正式通过了欧盟委员会的立法建议，将于2035年起在欧盟境内停止销售新的燃油车，同时该禁售令包括混合动力汽车。投票过程中有339赞成票，249反对票，24票弃权。
 
法案通过后德国车企大众、奔驰纷纷发起声援，并表示该法案是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”，同时奔驰还表示，将会在2030年之前销售100%的电动汽车。
 
Anson点评：从本次投票结果来看，虽然法案顺利通过，但投反对票的也不占少数。毕竟这一个十三年后的目标，在未来的发展进程中，每一天都可能存在着不可抗力的因素，届时新能源汽车的续航焦虑、补能时间问题能否被解决，还是一个未知数。
 
但从339赞成票以及众多车企力挺来看，发展新能源已经是未来汽车行业发展的大方向。在“碳中和”、“碳达峰”政策的号召下，众多海内外车企也相继发出了燃油车停售的时间表。
 
今年4月，国内车企比亚迪就给汽车行业带来了一则重磅消息，发布了《关于停止燃油汽车整车生产的说明》，说明中明确指出，从今年3月起将停止燃油车的生产，全面转型电动化，拥抱新能源。
 
不止大众、奔驰、比亚迪，日产、北汽、汉马等车企，近期也宣布将会在2025年停止燃油车的生产，专注清洁能源汽车业务，这也为2035年欧洲燃油车禁售令的顺利生效打了一剂强心针。2035年欧洲燃油车禁售令能否顺利生效，让我们共同期待吧。