LED前照灯发展趋势之向两极化发展

向高功能和低成本的两极化发展

 

图7：LED前照灯的发展方向
向配光特性的自由度较高的高功能型以及重视成本和节能性的普及型两极分化（资料由德国海拉公司提供）。

      从LED前照灯的成本来看，LS600h在50万日元左右，而最近降到了一半以下。但即便如此，要想在普通车型中普及，价格无疑仍然较高。今后，LED前照灯将会普及到何种程度？

      对此，德国海拉（Hella）认为，目前市场正在朝着高级车使用的高功能型和普及型的二极化发展。该公司向通用高级SUV（多功能运动车）“Cadillac Escalade PlaTInum”供应了连同远光灯一起LED化的全LED前照灯（图7）。这种供Cadillac Escalade使用的LED前照灯由5个近光灯LED组件和2个远光灯组件构成。

      在海拉开发的2款产品中，高功能型“VarioLED”设想内置可左右改变车灯方向的功能，以及打远光灯时不会让对向车辆的驾驶员有眩目感的功能。

 

图8：前照灯的发展方向
迄今已实现实用化的是根据前进方向改变车灯方向的“DBL”、根据前方同向或对向车辆的位置自动切换远近光灯的“AHB”、根据前方同向或对向车辆的位置无级切换远近光灯的“ADB”等，今后有望实现实用化的是根据前方同向或对向车辆的位置来切换配光特性的“AZB”（资料由市光工业提供，各功能的名称由该公司规定）。

      其中，也许有必要对防止对面车辆的驾驶员产生眩目感的功能做一介绍。如图8所示，市光工业对最近前照灯的高功能化趋势进行了总结。首先实现实用化的是通过前照灯摆头来照射车辆转弯方向的功能（图8中的DBL），以及自动切换远、近光灯，防止对向车辆的驾驶员产生眩目感的功能（图8中的AHB）。

      最近开始实用化的是根据车辆行驶速度以及前方有无对向或同向车辆等情况，自动从远光灯向近光灯无级切换，以保持最佳照射状态的功能（图8中的ADB）。该功能已开始在德国的部分高级车型上配备。另外，今后有望实现实用化的是，在远光灯照射状态下，通过摄像头检测到前方同向及对向车辆接近时切换配光特性，向车辆之外的地方照射灯光的功能（图8中的AZB）。海拉在VarioLED方面设想的就是这种防止对向车辆的驾驶员产生眩目感的AZB功能。

　　VarioLED不向特定范围照射灯光的功能通过使设置在LED前面的保护罩旋转来实现。该保护罩可起到对LED光通量进行遮挡的遮挡板作用，使其旋转时遮挡的形状就会发生改变。

　　海拉一直考虑通过使该保护罩旋转来实现AZB功能，但此外还可像文章开头所介绍的奥迪A8那样，在利用大量LED来构成前照灯时，只熄灭向对向车辆的位置进行照射的LED，由此也可实现该功能。

　　而另一方面，海拉也在研究称为“EcoLED”的普及型LED前照灯。在限定远、近光作为前照灯功能的同时，还通过减少所用LED的数量，降低了成本和耗电。该公司的设想并不是像现在一样按远、近光灯区分使用LED组件，而是实现通过一个LED组件来切换远、近光灯的设计。

　　与海拉的EcoLED所推测的一样，减少所用LED的个数将成为今后LED前照灯实现成本降低的核心。近光的话其亮度公认最低要达到1000lm，而现在要想实现这一数值，从丰田及三菱的例子来看，最少需要3个LED光源。业界预测，这一亮度到2012年用2个LED光源便可实现，而2014年以后只需要1个。这样的话，成本将比现大幅下降，从而迎来LED前照灯全面普及时期。