智能电网和电动汽车之间如何处理

最近因为本职工作的事情，看了不少的关于智能电网的材料，了解得越多，越觉得“国王”的不务正业和工业几个重要产业的产业链缺失，工业潜力差强人意的我们，想要弯道超车遇到US的集团化作战，从战略上必败无疑，梦想终究是空想。

最近我的leader在谈到阅读材料的时候，也谈到一个无比正确光辉的东西，宁可多花50%的时间去读些英文的一手材料，也不要贪图省力去读翻译过的二手材料。本着这种原则，我也努力不去误导各位xdjm，努力把一手材料的名字和作者贴出来，希望大家可以多做些功课。

1.《U.S. Smart Grid》by Marcy Lowe， Hua Fan and Gary Gereffi是份不错的材料，可以从智能电网的角度去看电动汽车

在整个智能电网的版图之中，电动汽车虽是其重要的一个组成部分，但是在整个系统之中仍旧仅仅只是一小部分，从下图来看，电动汽车是属于具有“移动”属性的特殊智能用电终端来看比较贴切。在欧美比较注重环境和碳排放的环境之中，属于显性的环保产品。鉴于前传统汽车的保有量，一旦未来其在使用过程中依旧保持原有的使用习惯，其带来的能流比较大而已。比较难估算的是，如果真的将所有的车替换成电动汽车，整个电力的需求按照原有的模式，势必带来巨大的变化。

初步的计算为：首先确认一下家用的电费帐单，看看每月的用电量，再考虑一下个人的上下班行程×电量与里程系数，这个用电负荷，将导致整个电力消费的改变，这是全世界的电力行业都面临的问题。

价值链

看到这张图，几乎就是美国工业的一个投影。我没想明白，复旦怎么出了一个如此强大的教授，能够说出工科学生无法立足于大城市这种诛心的话来，难道城市仅仅依靠服务业而无需工业支撑？我努力没想明白，他是如何学历史的。无力去写篇文章去探讨他的话题了，打住。

上面一张图唯一不解的，是谁在造EV和PHEV，难道和GM、Ford没啥关系？另外不解的是，Better place列入Grid interconnect之中，是不是因为其换下来的电池可以纳入储能单元之中，既如此将如何保证每个电池包的使用寿命。

想要知道美国的智能电网企业吗？想要知道EV Charging的企业吗？看Appendix A. 125 lead firms in U.S. smart grid and their technology footprints就可以了：

今天看到微软与丰田合作搭建PHEV的数据库，在这里又看到它的身影。Google也出现了，鉴于它的自动驾驶项目，一切皆有可能；IBM和GE的领域也不足为奇。看了完整的列表，所有说美国制造业衰退的xdjm可以努力看看US的前进方向，是否朝着一种更有效率、更有价值的方向前行，而不是留在原地等你赶超。如同我们征服了CRT，他们已经完成了液晶和数字电视的布局，永远落于人后啊。

2.《Vehicle to Grid InteracTIon in the Smart Grid》by Henning Lohse-Busch， Ph.D.是另一份有趣的材料，从电动汽车看智能电网

我最搞不懂的是，就是日本和本国人民，怎么想到用CAN作为EV与电网之间的交互，实在是汽车厂商主导的结果，对于整个电网增加的费用和技术上的无意义中转。

由于电动汽车对于安全的要求，以及需要兼容不同的电网环境，其实采用控制电路作为安全保障，车与电网通信可由不同的路径实现是一个非常好的构想，我很难想象在物理上有固定引针的束缚，会起到多大的阻碍作用。