无人机咋成了航空安全大威胁？领导者大疆有话说_技术

　　近年来，无人机“闯入”机场影响航班起降事件已多次发生，且类似的事件还将层出不穷。据悉，当无人机等升空物体与民航航班撞击，或吸入发动机的时候，可能会产生机毁人亡的后果，但用户对此并不知情，或者即使知情也以身犯险。

　　除了在机场禁飞区，在户外其他场所，无人机飞行时对其他飞行物和地面人员同样可能构成安全隐患，违规飞行危及地面人员生命财产安全的事件也时有发生。

　　“黑飞”盛行多数人无资质

　　与汽车买车之前需要先取得驾照不同的是，很多无人机用户在购买产品之前，并未获得无人机“飞行员”相关资质。

　　去年12月15日，一位杭州无人机用户使用大疆Mavic Pro无人机，在数百米高空近距离拍下了民航客机降落的画面，并制作视频在网络上进行炫耀，随后被警方带走。事后，这名用户被证明并没有取得无人机飞行相关资格证，即俗称的“黑飞”。

　　怎样才不算“黑飞”？要满足三个条件：

　　一，有航空器驾驶执照；

　　二，航空器要有适航证书，相当于汽车的车辆行驶证，上面记载了人和机器的诸多信息；

　　第三，要申报飞行计划。

　　实际上，目前中国的无人机数量在5万架次以上，但绝大多数都处于“黑飞”状态：无“飞行员”资质，起飞未取得相关部门许可，并未严格在制定区域飞行。这些发烧友在购买无人机后，只是看看说明书就“自学成才”。

　　无人机企业零度智控CEO杨建军告诉腾讯科技，无人机公司在出售产品时，也会教育用户，但依靠教育就指望所有人合规 *** 作太难了，就像汽车驾校一样，再普及也会有不负责任的驾驶员要漠视规则。但无人机不像汽车，出事故了损害的只是一辆车，而是可能损坏一架民航客机。

　　据悉，AOPA是管理国内无人机“驾驶执照”的行业协会组织，但这并不像汽车驾照那样遍布全国，目前也没有法律法规要求所有“飞行员”必须取得这一资质证书。而且，参加无人机驾驶员培训，学员要学习航空法规、空域飞行与申报、飞行原理、无人机知识及无人机飞行 *** 作等多个科目，需要花费近万元学费，而通常情况下，购买一台无人机，仅仅只需要几千元，很多人想参与培训的人看到如此昂贵的费用只会望而却步。

　　监管尚处空白地带

　　实际上，并不是所有用户都要选择“黑飞”，很多人在无人机飞行前，会到有关部门备案，但人们往往发现，即便问遍了所有部门，也找不到管这事的人。同时，根据我国的飞行器管理制度，空域使用必须经过空管委的批准，而飞行申请还必须是单位提出，不接受个人申请。这些都导致人们不得不选择“黑飞”。

　　我国对于民用无人机的管理，2009年以来就陆续出台过《民用无人机空中交通管理规定》、《民用无人机适航管理工作会议纪要》等规定，虽然规定繁多，但这些多为临时性、指导性规定，用户什么时候能飞，具备哪些条件才能飞，黑飞要受哪些处罚，这些核心问题都没有明确规定。

　　2013年，中国民用航空局出台了《民用无人机驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，要求飞出视距（距离超过500米或高度超过120米）或驾驶空机重量大于7千克的无人机 *** 控人员需持有“执照”。

　　但上述规定面临的一个最核心的问题是，目前市场上销售的主要以7千克以下的无人机居多，并不在现有法规约束范围内。同时，由于无人机事先没有进行实名登记，即便飞行高度在120米以上，只要机主不事先申请飞行，谁也不知道飞在天上的这架无人机究竟是谁的。

　　无人机公司星图智控CEO张庆旗说，很多不持有“执照”的航拍无人机甚至飞到上千米高度。如果对无人机进行限高，将主要对大疆等做航拍无人机的影响较大，对于星图所推出的低空飞行的蜻蜓无人机几乎不存在影响。

　　张庆旗希望相应的监管措施能早日出台，针对当下无人机频繁给航班带来的威胁，他认为有效的办法只有两个，一是扩大机场禁飞区，二是学习英国等成熟国家对无人机飞行高度和距离做出一定的限制。

　　大疆希望通过技术手段解决

　　对于任何一家无人机公司而言，都不希望用户先有“执照”才有购买资格，这样极大增加了无人机的准入门槛，销量势必也会大打折扣。

　　向大疆方面了解其在无人机安全性方面的看法，当天晚间大疆公开表态称，国内无人机的监管，通过采用目前已有的科技手段，已经可以做到强制、到位。

　　为此，大疆提出了四条应对措施：

　　（一）为无人机划定严格的机场禁飞和限飞区域。在禁飞区域内不能起飞；在限飞区域内严格限制飞行高度。