英飞凌车门模块的驱动策略_技术

　　过去十年里，汽车电子有了飞速的发展。许多曾用电机实现的功能已被转换成电子模块。最好的例子是车门装置。由电子控制单元(ECU)控制和驱动的电动车窗、电动后视镜和门锁几乎成了所有新车的标准配置。从广义上看，电子车门系统有两种不同的架构。第一种是集总式系统，通常它有一个中心模块控制和驱动所有车门中的每个负载。第二种是分布式系统，其车门功能是在多个ECU中实现的。

　　虽然集总式架构由于成本较低而仍在某些车型中使用，但正被逐步淘汰，原因是：1)中心模块方法要求大量的直连布线，从而增加了重量、布线成本和电缆短路的风险;2)单个模块功能有限，无法嵌入全部需要的功能，如全面保护、诊断和通信接口;3)大尺寸的模块还难以装配。这些缺点导致了电子车门的系统架构迅速向分布式方向发展。

　　目前用于连接分布式ECU模块的标准汽车协议有两种，分别是CAN和LIN。可以用不同的方式通过CAN/LIN接口实现一些主要的车门功能。其中最流行的是“车门区域模块”或简称为“车门模块”的方法。在这种方法中，如门锁、后视镜、车窗提升器和辅助照明等一些主要的车门功能模块都由单独的ECU控制和驱动。

　　车门模块中的负载特性和功能千差万别。系统设计师面临的挑战是如何高效地驱动所有负载并且同时满足设计规范要求和成本目标。作为全球领先的汽车半导体元器件供应商，英飞凌科技提供了全系列的产品，可以针对车门模块的不同负载实现不同的驱动策略。本文将介绍这些负载的特性以及相应的驱动策略。

　　系统划分和车门模块的主要负载

　　车门模块通常由三大主要功能模块组成：1)微控制器;2)包括电源、CAN/LAN通信以及执行外部事件监视和信号探测的电路在内的系统基本功能模块;3)与外部负载相接的驱动器和功率电路。车门模块的典型系统划分如图1所示。

　　图1：系统划分和负载特性。

　　车门模块的负载类型包括直流电机、灯、LED和加热线圈。图1也给出了它们的一些特性。为了高效地驱动这些不同功能和类型的负载，需要不同的驱动策略。

　　大型负载驱动策略：继电器还是智能器件?

　　对升窗电机等大型负载来说，通常有两种不同的驱动方法：第一种是基于继电器的方法，第二种是使用半导体器件。至今采用继电器的策略仍在被广泛使用，主要原因是硬件成本较低、技术成熟并且能很好地处理大电流。然而，该策略也有许多缺点为人们所知：

　　1.继电器不能为自身和整机提供任何保护;

　　2.继电器解决方案无法实现PWM控制;

　　3.通常继电器本身体积比较大，需要保险丝盒;

　　4.作为一种移动部件，继电器的机械可靠性较低;

　　5.继电器自己没有任何诊断功能。它需要分流电阻和运放等外部器件才能实现电流监测;

　　6.当要求开关次数较多(如转向灯应用)时，继电器的电子寿命很有限;

　　7.继电器解决方案需要较多的外部元件组成基本电路，如保险丝、前置驱动器(一般是一对达林顿管)和飞轮二极管;

　　8.保险丝和继电器解决方案发热比较大，因为继电器线圈和触点以及保险丝本身和分流电阻都有较大的功率损失。

　　智能开关和桥的出现为解决以上问题打开了大门。一些新的器件，如英飞凌的NovalithIC，可以为大电流电机驱动设计提供合适的解决方案。BTS7960是NovalithIC全集成大电流半桥系列产品中的第一位成员，它在一个TO-263封装中包含了三个独立的芯片：一个p沟道MOSFET作为其高侧基片，一个n沟道MOSFET作为其低侧基片，还有一个驱动器芯片。这三个芯片利用芯片堆叠(chip-on-chip)和芯片相邻(chip-by-chip)技术安装在一个共同的引线框架(lead-frame)内。

　　BTS7960的路径RDS(ON)在25℃时为17毫欧，其p沟道和n沟道MOSFET采用不同的工艺制造，从而保证了高侧和低侧开关的快速开闭，还可避免出现交叉电流。这种设计有别于使用电荷泵、最大开关频率有限的大多数桥，因此有助于实现高频PWM控制方案和一些新的功能，如“软”开/关窗户，并具有很好的EMI性能。

　　驱动器IC直接与微控制器相连，可执行全面的保护和诊断功能。保护功能包括限流、欠压/过压闭锁、过温和完全短路保护。诊断功能包括故障状态标志和电流监测，后者在实现防夹断策略时通常是必需的。一些特殊功能如集成的空载时间产生也被集成在里面以辅助直流电机驱动。