FGPA和不断变化的汽车市场有何联系

（文章来源：雷锋网）

越来越多的主机厂将L2、L3级别的ACC/ADAS技术装载至量产车上，从以往只有豪车车型才标配的功能，逐渐下探至自主品牌的大多数车型上。据Technavio的研究，2017-2021年中国汽车ADAS市场复合年增长率接近35％。

这是一个不断增大的汽车市场，对于赛灵思而言，也是一个必须要不断加注的市场。在兼顾当下市场的同时，需要对于未来的汽车市场进行布局。而自适应器件就是赛灵思面对当下汽车市场的最优解。

在今年的开发者大会上，赛灵思推出了两款赛灵思汽车级（XA）新器件Zynq UltraScale MPSoC 7EV 和11 EG，进一步丰富了其产品器件。新器件提供超过65万个可编程逻辑单元和近3000个DSP单元，和之前最大型的器件相比增加了2.5倍。

一直以来，灵活性都是赛灵思的杀手锏，这种灵活不仅体现在软件层面的灵活，还可以支持硬件的更改，这正是赛灵思所得天独厚的地方。

事实上，汽车市场的需求也是在不断发生变化，以欧洲新车NCAP为例，对于AEB的要求也不断地更新，需要增加更多的传感器，如倒车需要增加摄像头等。360度环视可以带来的功能包括鸟瞰图、物体探测、物体分类、自动泊车辅助、尾门监控和泊车辅助等，添加这些功能都需要具有可扩展性的FPGA。除了车外的感知，对于舱内的感知要求也是不断发生变化。在这种情况下，FPGA的灵活性就充分显现。

赛灵思汽车战略与客户市场营销总监 Dan Isaacs 对新智驾说：“灵活的性能不仅能够适应汽车市场对与安全性的不断变化，也是某程度上的降本。更为重要的是，汽车市场对于安全性能的要求不断变化，固化的ASIC并不能满足这些要求，并且成本和风险都非常高。”目前，赛灵思的芯片出货量已经达到了1.7亿的出货量，在汽车的供应链上，已经非常具有成本效益，是能够适用于汽车的量产项目上。

在这里值得一提的是就是DAPD数据汇总，即数据的预处理和分配功能。随着自动驾驶时代的到来，传统的分布式框架已经不适用于自动驾驶汽车。需要一个强大的中央域控制器，来适应越来越多的传感器配置。此外，DAPD能够适应不同类型的传感器、以及每种传感器类型的不同接口，这种适应能力是动态的，我们可以在产品生命周期中游进行调整。赛灵思也和一级供应商采埃孚进行了域控制器方面的合作，布局长远的未来。
      （责任编辑：fqj）