受访人：ImaginaTIon 汽车市场营销高级经理 Bryce Johnstone
《今日电子》：车用芯片开始转向 Soc，设计的复杂度也相应提升，请问这其中最大的挑战时什么？
ImaginaTIon 汽车市场营销高级经理 Bryce Johnstone ：安全性仍旧是汽车行业中 SoC 厂商所面临的最大挑战之一。随着车载电子设备不断增多，含有黑客攻击的“攻击面”不断增长，且攻击可能造成的损害也大幅上升。
我们相信，安全解决方案不仅限于目前二元的基于 CPU 的解决方案。在这样的方案中，仅包含一个安全域和一个非安全域。而解决的方法在于可以应对 Soc 上所有处理器的相应隔离的多域架构。采用这种方法，每一个安全或非安全的应用和 *** 作系统可以在各自隔离开来的安全域中独立运行。
《今日电子》：现在像博世等系统厂商也开始研发车用芯片，这是不是对半导体厂商的挑战？
Bryce Johnstone：对 ImaginaTIon 这样的IP企业来说，这一趋势意味着巨大的机会。作为IP供应商，我们专注于未来五年的领先技术。如果能够与对汽车相关议题有着深刻理解的系统制造商直接合作，那么所开发的解决方案可以满足市场的具体期望并可快速进入市场。
事实上，在 ASIC 设计、软件集成和系统设计等方面存在着庞大的汽车合作伙伴生态系统，他们可以与一级和二级制造商合作并帮助他们交付特定的解决方案，而不必依靠于面向更大众范围的标准零部件。
《今日电子》：车联网是个很热门的话题，但是市场一直没有大的起色。请问贵公司觉得半导体公司应该怎么助推这个市场腾飞？
Bryce Johnstone：在这样一个以驾驶者体验为中心的背景下，我们可以提供各种令人激动的服务。但是，为了促进者以趋势更快发展，半导体公司需要做两件事情：一是他们必须保证车联网端到端的安全性。保证高质量服务的提供，并保证核心安全性能避免黑客攻击。第二，他们需要提供强的处理能力。以满足应对内容为主的服务的所需的处理能力--这些服务主要通过 LTE 和 802.11p 等联网解决方案来实现。
《今日电子》：汽车的使用时间较长，因此，厂商如何设计之初就做好规划，使得产品的生命周期增长。
Bryce Johnstone：汽车行业有着必须遵守的严格的测试和可靠性指南，用于保证生产过程中没有内置的可靠性问题。这些都是 ImaginaTIon 鞭长莫及的领域。但是我们帮助授权客户和他们需要达到的 ISO26262 功能性要求。作为整体设备安全计划的一部分，这也就确保了系统问题在真正的事故或未预见事件发生之前就被检测到并排除。
《今日电子》：从汽车娱乐系统、汽车辅助驾驶、再到无人驾驶，汽车上的电子设备的比重越来越大，请介绍下汽车电子目前的发展状况，对于半导体厂商，有哪些挑战和机遇？
Bryce Johnstone：目前正处于汽车电子行业快速发展的时期。ADAS的广泛采用更为未来安全自动化、无人驾驶汽车奠定了基础。
目前ADAS市场中，基于视觉的应用获得了巨大发展。例如，世界领先的ADAS解决方案供应商Mobileye基于视觉技术来实现包括车道偏离警告、行人和障碍物识别、智能大灯泡控制等功能。这对我们是一个绝佳的机会。因为 Mobileye 持有90%的 ADAS 市场份额。而他们解决的处理器是基于我们的 MIPS CPU 。
最后一点，随着汽车联网程度越来越高（可能会有多达11种车内无线标准）。这带来了 V2V，V2I、远程信息处理，车内 wifi 和蓝牙功能等方面的巨大机会，以实现免提应用和播放器等功能。而我们的 Ensigma 产品线中关于连接IP的解决方案可在这方面提供广泛的支持。
《今日电子》：汽车电子化程度越高，汽车上的 MCU 和马达就越多，请介绍下贵公司在这方面的产品或解决方案，有哪些优势？
Bryce Johnstone：MIPS M 级 CPU 面向微控制器而设计。我们的M级M5100/M5150 CPU IP内核含有集成 DSP 和 FPU 引擎。可提供满足 MCU 和嵌入式市场要求领先的效率和独特的性能。M5150支持Linux级 *** 作系统，并可实现在系统中运行 RTOS 时保持实时低延迟的特征。MIPS M 级 CPU 可提供两倍 DSP 性能以及更佳的整体性能/NHz比，同时具备免费，满足行业标准的 GCC 编译器。
《今日电子》：与消费电子不同，汽车应用对安全和性能要求更高，作为汽车电子产品供应商，该如何保证自己的产品符合汽车级应用需求？
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