混合动力汽车的节能作用是不能够满足经济增长的需要

日前在法国举行的第七届必比登挑战赛上，世界著名的汽车厂商纷纷到场，带来了各式各样令人炫目的新能源汽车。其中，通用汽车公司共带来欧宝赛飞利天然气汽车、萨博9-5生物动力车、土星混合动力车和欧宝氢动3号四款新能源动力车型，意在充分展示通用汽车在新能源领域内全面和最新的研发成果。

一直以来，通用汽车在新能源汽车研发上颇令业内关注。这不仅因为它在氢动力汽车上不惜巨额花费，并在人们普遍对氢动力汽车的前途感到渺茫时，仍然坚守2010年实现大批量生产的目标；而且还因为它从对混合动力车的不屑一顾转而突然加强混合动力的研发攻势，并创新性地打造出双模式混合动力系统。 氢动力被公认为是实现未来环境保护和人类运输需求和谐统一的最高解决方案，在这一领域，通用汽车无疑已经走在了业界的前列。它开发的氢动3号和Sequel燃料电池车都体现了这一领域的最高水准。中期战略即推动混合动力技术的广泛应用。而在短期内，通用汽车的研发涉及对现有内燃机技术的持续优化、提高天然气能源和生物能源等可替代新能源的利用程度等多个方面。

有外界认为，通用汽车由主攻氢动力，转而加强混合动力的研发，是由于丰田普锐斯混合动力车的畅销而进行的一种战略改变。对此，通用汽车公司研发及战略规划副总裁Lawrence D.Burns并不认同。他说：“这并不是一种改变。我们很久以前就设定了混合动力的研发战略，通用从来没有说不看好混合动力。不过通用一直认为，混合动力车更适合在大车上使用。” Lawrence D.Burns认为，对于全球每年约6600万辆的汽车市场规模而言，混合动力车二三十万辆的销量简直就是杯水车薪。 而之所以量小就是因为价格高，要让混合动力车发挥更多作用，量必须上来。所以在混合动力汽车的研发和推广上，通用的主张是价格一定要降下来。土星这款紧凑型混合动力SUV能耗降低20%，而价格只增加不到2000美元。

但这还不是通用认为的理想价位，通用汽车动力总成工程运营执行总监指出，目标是“减价、减价再减价”。 开发氢燃料电池车型并将其成功量产，从而带给消费者便利且零排放的环保型交通工具，这是通用汽车长期以来努力实现的目标。通用汽车在这一领域的研发投入已经超过10亿美元。从2000年通用的氢动1号问世，在短短7年内，通用汽车已使其燃料电池组的能效密度增加了14倍。“氢动3号”的面世表明通用汽车的氢动力技术正在从实验室跨越到实际运用的关键阶段。 Lawrence D.Burns表示，通用汽车在升功率方面的改进很大，这两年提高了两倍。

燃料电池发送系统的台架试验已达到3500小时，其良好的表现，使研究人员感到6000小时的耐用目标完全可以实现。他认为，氢气的取得不是问题，目前全球一年5亿吨的氢气足够两亿车辆的使用，而如何让消费者更方便地获得氢才是问题的关键。 “像建设加氢站这样的基础设施，不是一个企业能做到的。”那么美国政府对此有什么支持措施吗？Lawrence D.Burns介绍说，美国政府有一个氢能源动议，资助17亿美金给企业建设基础设施，让汽车厂商和能源公司合作，并把使用数据交给美国能源部进行分析。2010年氢动力汽车将可以大批量生产。他说：“氢动力汽车不达到一定投产量，对汽车工业没有多大意义。通用现在仍将在氢能源研究上投入主要力量，因为这毕竟是我们的最终方向。”

在此次必比登挑战赛上，通用带来的新能源汽车车型种类是最广的。Lawrence D.Burns表示，在新能源汽车的研发上不应该只有单一的路径。通用希望在中国市场上探索使用多种能源的可能性。他说：“在中国这样经济持续高增长的国家，依赖单一能源是不可想像的。通用开发这么多新能源，就是考虑到应对中国未来对能源的需求。” Lawrence D.Burns还指出：“中国经济还会以非常高的速度发展下去，中国对汽油的依赖程度也会越来越高。现在虽然有了混合动力技术，但只能节约能耗20%~30%。如果中国的经济增长率每年保持8%，那么混合动力汽车的节能作用是不能够满足经济增长的需要的。也就是说，单靠混合动力技术并不能达到节能和持续发展的目标，这也正是通用汽车要提供这么多不同的解决方案的原因。”
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