车载MCU，感慨，世界让我根本停不下来

　　应用需求多样 高中低产品各有分布

　　车用市场已经成为中国整体MCU市场中最重要的组成部分，之所以出现这种状况，一方面得益于汽车产量及汽车电子占比的快速增加，根据iSuppli公司的预测，2014年到2018年间，中国汽车产量增长率都将维持在8%~10%左右，中国汽车年产量很快将突破3000万辆。相对来说，2013年中国平均每辆汽车的控制器（MCU/MPU）成本约为45美元，而同时期美国平均每辆汽车的控制器为140美元左右，可见成长空间十分巨大。另一方面是因为车用MCU在汽车中的应用呈现出多样性，从简单的车灯控制到复杂的发动机控制、汽车远程通信实现，高、中、低端MCU在汽车中都可以发挥作用。“MCU的发展趋势是与汽车电子系统的需求密切相关的。通常我们把汽车电子系统分成四类，车身和安防电子（包括门窗、座椅、空调、灯光等），汽车娱乐与信息系统（包括收音机、导航仪、汽车仪表等），汽车底盘和安全系统（包括安全气囊、刹车、倒车安全、主动安全等），动力系统（包括发动机、变速箱等）。不同的系统对MCU的要求是不同的，也就决定了车用MCU的多样性。”飞思卡尔亚太区汽车微控制器市场营销总监易生海表示。

　　多样化的需求对车用MCU的开发也提出多种要求。车用MCU的应用具有多样性，从动力总成、车身、安全到新能源汽车，不同的应用对MCU的内存、工作频率、使用/安装环境等都各有不同。兆易创新GigaDevice MCU产品经理金光一介绍：“动力总成应用中，要特别注重系统的高安全及高可靠性;在安全系统中，如ADAS高级驾驶员辅助系统，对MCU的实时性、可靠性、容错处理能力及接口能力要求更高;在车身应用中，比如车窗、车灯，则对MCU的通信及功能集成度有不同要求。未来汽车MCU的高中低端将会由应用来决定。而应用的多样性决定了车用MCU也将朝着多样化的趋势发展。”

　　但是，金光一同时也指出：“过去我们经常谈到高中低端MCU多是指32、16或8位MCU。近几年来，随着半导体工艺技术的发展，32位MCU的性价比大幅提升，而汽车电子系统也向更高复杂度和更高性能方向发展，采用32位微处理器也已成为趋势。”

　　“可以将车用MCU的应用趋势做如下概括：第一， 与汽车安全相关的系统，包括动力系统、底盘系统、安全系统、部分的汽车车身控制器，新的设计都参考了ISO26262标准，会大规模地采用多核32位处理器。第二，汽车娱乐系统会和消费类应用紧密结合，相应的硬件和软件平台会扩展到汽车系统，将基于ARM的芯片，比如飞思卡尔的i.MX6系列。我们看到最近Google发布了AndriodAuto系统，推广Andriod系统在汽车电子中的应用。第三，车厂介入汽车平台开发，AUTOSAR软件架构会促进市场加速32位MCU的应用。第四，车身电子等一些标准的逻辑控制类应用，我们会看到M0、M4得到大规模的应用，包括飞思卡尔公司推出的KineTIs EA系列产品。”易生海总结。

　　面临安全、智能化挑战 多核化成趋势

　　在车用MCU应用领域呈现多样化发展，各个领域对MCU的需求各有不同的情况下，多核化需求变得越来越多，成为MCU未来的一个重要发展方向。

　　“汽车电子面对当代全球化的节能、安全和智能化的挑战，每个挑战的背后都有汽车半导体的创新，每一个汽车电子的创新都要通过MCU的运算控制功能来实现。相比其他领域对MCU应用的要求，汽车控制系统中对MCU的要求更加苛刻，既有速度和性能上的要求，又有保证系统的可靠性和安全性的要求，同时，其应用的环境极为恶劣，工况又极为复杂，多核MCU是一个有效的应对方案。”金光一认为，“为满足新一代汽车电子系统对运算速度、性能和安全方面的特别要求，兆易创新推出了新一代的Aurix多核架构MCU，其最多达3个基于Tri-Core的运算核，可完成多任务复杂运算功能，多达10个安全监控核。”

　　易生海表示：“MCU结构的设计大体上反映了市场需求和对成本（芯片、软件）的共同要求。汽车MCU同构和异构多核，是针对不同的情况讲的。如果一个系统有好几种功能，而功能要求芯片处理能力类似，同构的系统就会比较好;但是如果一个系统有两种不同的功能，一个做图像处理，一个做HMI控制，异构结构就会更具优势。”