瑞萨亮相ADAS高清3D环视、标清环视和虚拟仪表盘解决方案

　　【导读】瑞萨汽车事业部总监赵明宇认为，ADAS是目前汽车制造业的前装重点，明年所有新型号汽车上都会或多或少配备ADAS系统。顺应潮流，瑞萨在慕尼黑电子展上亮相了ADAS高清3D环视、标清环视、12.3寸虚拟仪表盘解决方案。

　　智能化浪潮最近也涌进了汽车制造业，智能汽车、自动驾驶汽车已经很清晰地成为了市场主流发展趋势。目前海外无人驾驶汽车技术已经接近商用化，但就国内汽车制造业和市场而言，无人驾驶汽车民用市场发展潜力还看不清楚，技术上也还有很长一段路需要走。

　　瑞萨汽车电子解决方案总监赵明宇说：“无人驾驶汽车是一个方向，但现在离中国汽车制造商还很远，现阶段我们比较看好ADAS，到2017年应该所有新的型号汽车上都会或多或少配备最新的ADAS系统，如360度环视系统、车道偏离告警、倒车辅助、虚拟仪表盘等。”

　　在3月中旬举办的上海慕尼黑电子展上，瑞萨重点展出了高清（720p）3D环视解决方案、标清360度环视解决方案和虚拟仪表盘解决方案，以及开发样板和动态Demo视频，瑞萨汽车电子解决方案总监赵明宇亲自为笔者做现场解说，点击查看视频。

　　视频1：瑞萨汽车高清3D环视解决方案

　　瑞萨高清（720P）3D环视解决方案采用了四个100万像素CMOS摄像头，计算平台采用瑞萨R-Car H2处理器。H2是瑞萨专门为汽车信息娱乐系统开发的第二代高性能SoC，实现了25000DMIPS以上的业内最高计算能力，比第一代R-Car H1 SoC计算能力高一倍。H2还首先采用了G6400高性能图形处理内核，它采用了专门针对汽车开发的PowerVR架构。H2还配备了处理能力超过H1四倍的IMP-X4以支持OpenCV，以及支持汽车下一代应用的多种接口，如USB 3.0和Ethernet AVB。H2 SOC支持多种不同 *** 作系统，包括QNX Neutrino RTO、Windows Embedded AutomoTIve和Linux，以及多种板级支持包、中间件和开发工具。

　　标清环视解决方案采用了四个30万像素CMOS摄像头，不过赵总坦承，环视图像现在还是有明显断点，但下一代解决方案会解决这一问题。

　　视频2：瑞萨汽车标清环视解决方案

　　虚拟仪表盘是下一代汽车的一个改进重点。瑞萨汽车电子解决方案总监赵明宇说：“虚拟仪表盘是目前整车厂的一个要求重点，目前主要用的还是4.3寸和7寸虚拟仪表盘，还接下来大家会更多地采用12.3寸虚拟仪表盘，因为它尺寸够大，可以把汽车导航和倒车图像都整合进来。”

　　视频3：瑞萨汽车虚拟仪表盘解决方案

　　

　　图1：瑞萨虚拟仪表盘解决方案采用可处理3D图形的R-Car RH850/D1x图形处理器a

　　瑞萨12.3英寸虚拟仪表盘解决方案采用可以处理3D图形的R-Car RH850/D1系列图形处理器。赵明宇总监表示，越来越多的整车厂预计在不久的未来将采用3D虚拟图形仪表系统。

　　随着仪表系统中彩色LCD屏的应用越来越广泛，在中小型轿车也更多的将机械指针和图形显示相结合。而在高档轿车中，追求易识别性和舒适性的“无机械指针”显示器已取得长足进步。可在大尺寸、高分辨率屏上运行图像优美便于识别的3D图像已被视为汽车个性的一个方面。可以预见，未来即便在中低端车型中，显示屏尺寸大型化和高分辨率这一趋势将继续发展，同目前应用于高档轿车所用3D图形的仪表系统也将会被广为使用。

　　为了更好普及汽车虚拟仪表盘系统，需具备驱动3D图形、显示丰富逼真的图像的能力、如同启动辅助程序一样迅速显示仪表屏幕的能力，还需实现未经授权无法从外部进入系统的高可靠性，以持续将仪表准确信息传输给驾驶员；此外，还需增强汽车中许多电子设备单元和通信系统的性能。

　　瑞萨R-Car RH850/D1x所具有的功能和性能可克服这些问题，此外，由于瑞萨用户可利用由170多家公司组成的R-Car生态系统，因此他们将能够快速开发3D图形集群系统。瑞萨目前正在大范围推广3D图形的使用。

　　瑞萨R-Car系列SoC为高端汽车驾驶舱系统提供了高性能人机界面（HMI）。瑞萨还通过RH850/ D1X微控制器提供仪表控制支持，这对于低、中档汽车系统是一个理想选择。

　　选择瑞萨作为3D虚拟仪表盘开发合作伙伴的5大理由是：

　　第一，通过与瑞萨合作伙伴合作，可轻松开发3D图形仪表系统。虽然良好的可视性和高品质的设计对提高全图形仪表系统的易识别性性和舒适性异常重要，但与此同时，若用户在3D图形开发方面的经验不足，开发所需的时间会是一大障碍。基于瑞萨在HMI解决方案开发方面的丰富经验，且拥有图形系统开发专业技能的合作伙伴公司，瑞萨提供的解决方案可轻松显示由图形设计师创建的作为仪表系统的图像，从而便于系统厂商开发自己的3D仪表系统。

　　第二，瑞萨能够帮助您快速启动仪表系统，比如，驾驶员打开驾驶室的侧门后，或在辅助程序启动时，该系统能够立即显示画面或高速运行输出音频。瑞萨，与参与R-Car生态系统的合伙公司一起，可提供支持高速系统启动、快速显示仪表屏幕和音频输出的解决方案。

　　第三，通过提供功能安全性和安全解决方案保证驾驶员的安全并防止汽车黑客。如果仪表系统发生故障，可能会造成严重事故，因此为了给驾驶员提供正确信息，这些系统需要连续监视正在输出的信息是否正确。如果系统发生故障，需立即检测出故障。为实现高可靠性系统，R-Car D1支持汽车功能安全性的ISO26262标准。瑞萨提供了一个功能安全支持计划来实现功能安全的系统。

　　此外，由于有必要从系统外部防黑客确保系统安全、可靠，可以将内含硬件安全功能的RH850 32位MCU与R-Car D1系列相结合，使得构造确保数据鲁棒性和防黑客入侵的系统成为可能。

　　第四，通过采用支持大量通信和网络类型的R-Car D1，可以实现最高的系统灵活性和易用性设计。R-Car D1内包含仪表系统所需的各种通信接口。由于R-Car D1支持该系列接口，包括用于连接导航系统的以太网AVB、连接智能手机的USB以及连接车载信息娱乐系统的CAN-FD，因此它可以实现最高的系统灵活性和易用性设计。

　　第五，可充分利用瑞萨2D图形集群RH850/D1x的开发资产。RH850/ D1M系列MCU能够使用单芯片实现仪表控制和2D图形显示，该技术已广泛用于各种汽车。由于R-Car D1 SoC中的2D图形系统与RH850/ D1M相同，系统制造商可利用这些2D图形开发资产，并开发用于R-Car D1的3D图形系统。此外，如需仪表控制，系统制造商也可将R-Car D1与RH850/ D1M结合使用来执行此系统。

　　瑞萨R-Car D1系列的样品现已上市，计划于2017年3月开始量产，预计到2018年3月产量将达到每月10万台。

　　瑞萨还在慕尼黑电子展上展出了针对新能源汽车的0.9L风冷式20KW逆变器+DC-DC转换器+电机一体化系统，体积相比液冷式结构有大幅缩小。目前瑞萨实验室工程师能够将功率做到40KW，额定功率可以做到80KW，赵明宇总监指出：“这一功率足够国内的EV/HEV汽车厂商使用了。”（实物样品可以参见Demo视频3）。