马路杀手频繁出现，汽车安全需升级

　　随着人民生活水平的提高，马路上的车越来越多，总能遇到些爱“炫车技”的司机，但这样也带来了不安全因素。现如今，国内消费者从最初对汽车的基本代步功能需求已经逐渐转向对安全等更高层次的需求， 消费者在选购汽车时越来越注重汽车自身的安全性。

　　目前，ADAS中的一些技术正在受到热捧，自动泊车、侧视辅助、车道辅助、驾驶员疲劳预警、倒车影像、物体检测、紧急自动制动、 *** 控辅助、拥堵导航等技术很好的填补了驾驶员年龄年轻化，驾驶经验不足的空白。ADAS技术可以在较早的阶段就可以预测到潜在的危险，全球各个地区的法律法规或者新车评估标准也更加注重汽车预测性安全设备的装载。这其中，视觉传感技术和雷达传感技术被认为是ADAS主动安全的核心功能。

　　目前已得到广泛采用的汽车电子主动安全技术主要有自动防抱死刹车系统（ABS）、电子刹车辅助系统（EBA）、电子制动力分配装置（EBD）、驱动防滑系统（ASR）、电子稳定控制（ESC）、防翻滚以及翻滚检测（Rollover / Roll Stability）、自适应巡航控制装置（ACC）以及高级驾驶辅助系统（ADAS）等。

　　ADI公司汽车电子行业中国区市场经理许智斌提到，在主动安全领域，ADI会提供基于视觉的智能辅助驾驶方案，这一方案采用了DSP、视频转换器、视频放大器等芯片。而ADI的双核、1GHz处理能力的Blackfin® BF60x系列DSP，可同时运行5个前视视觉功能：车道偏离报警、自动大灯、交通标识识别、行人检测、前方碰撞预警。

　　ADI公司汽车电子行业中国区市场经理许智斌

　　ADI具备全球领先的视觉和雷达ADAS方案。基于BF608/9 DSP的视觉ADAS方案，以及完善的24GHz/77GHz雷达ADAS方案。

　　这两种方案都具备自己的优势和长处，但是也需要进一步集成，进行互补。在视觉条件比较差的情况下，雷达就可以发挥更大的作用。在路况或者障碍物较多的情况下，视觉可以减少雷达波反射等带来的误判。

　　他还提到：“主被动安全的融合，一直是各个车厂，零部件供应商，和汽车芯片厂商探索的领域。我们可以利用ADAS信号，尽早的给到被动安全设备一些预警。因为ADI也是全球领先的碰撞感应MEMs芯片供应商，举个例子，我们可以把ADAS信号传输给气囊系统，在很可能要发生碰撞的情况下，降低气囊爆炸的阈值，以在碰撞发生的早期就可以尽最大限度地保护驾驶员和乘客。也可以把ADAS信号传输给安全带系统，在碰撞前就进行安全带预张紧等措施。”

　　针对安全领域，ADAS技术可以在较早的阶段就可以预测到潜在的危险，全球各个地区的法律法规或者新车评估标准也更加注重汽车预测性安全设备的装载。这其中，视觉传感技术和雷达传感技术被认为是ADAS主动安全的核心功能。ADI将立足于电池管理和监控芯片，转换器、放大器，处理器、磁耦隔离等核心技术，为不同需求提供更具针对性的创新的半导体产品和系统解决方案。