5G时代 新能源汽车不仅只是消费品

2020年1月11日，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会高层论坛上表示，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。对于此事，工信部相关负责人对解释称，苗圩部长在会上作了回应，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发展信心，加大创新力度，提升产品品质，加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。

此次工信部的表态，无疑给国内新能源汽车产业链吃了颗“定心丸”。此次释放积极信号，可缓解国内新能源汽车产业链压力，稳定市场预期；其根本原因是要抢占全球新能源汽车产业链的高低，这是国家发展的大战略。而随着5G和人工智能技术的发展，新能源汽车未来的发展方向将是车联网和自动驾驶等方向。

因此，在中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部相关负责人还强调针对自动驾驶的技术应用，呼吁现阶段推行L3自动驾驶，不建议贸然推进L5级自动驾驶技术。

我们知道，自动驾驶分L0-L5六个等级。L0是最基础的人工驾驶，不存在任何智能；L1是稍微带一点辅助驾驶，比如定速巡航；L2是半自动化驾驶，车辆可以控制转向和加减速，例如特定情况主动刹车，目前大多数汽车都已实现这个级别的自动驾驶；L3是高度自动驾驶，车辆已经几乎可以执行全部驾驶 *** 作，但是仍需要驾驶员保持关注路况，防止意外；L4是超高度自动驾驶，到了这个级别，驾驶员基本上可以睡觉了；L5是全自动驾驶，可能就是电影科幻片里的那种了。

目前，全球汽车智能化正处于L2到L3过渡的阶段，韩国1月5日发布了针对自动驾驶L3级的安全标准，由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

在刚结束的CES 2020国际消费类电子产品展览会上，高通可谓是智能汽车以及车联网方向的核心推动者。高通本次推出一款SnapdragonRide自动驾驶平台，它整合了安全系统级芯片（SoC）、安全加速和自动驾驶软件栈（AutonomousStack），支持L1到L5级自动驾驶。此外，高通还推出了最新Car-to-CloudService车联网服务，可以让汽车制造商以OTA的方式为汽车进行更新。

从芯片角度切入并全面推动车联网领域的发展，表明其对车联网/智能驾驶这个未来产业大方向的看重，不然也不会下这么大“赌注”。普及L3半自动化，意味着汽车自动驾驶技术真正迈入智能化阶段，所以高通在这个时候切入车联网/智能驾驶。

OFweek新能源汽车认为，在工信部透露了补贴政策不再进一步退坡加上2020年5G普及应用的推动下，作为下游应用场景之一的车联网将打开新的发展篇章。在5G时代，新能源汽车不仅是消费品，还是5G时代最先进技术的集成平台。吴军在《文明之光》中提及，中国农耕技术的发展解放了更多的劳动力。同理，自动驾驶落地，人们减少交通花费时间，不仅可以给人们生活带来更大的便捷，还可以增加全社会创造经济发展、科技变革的时间。