国产特斯拉在电池的选用上成迷 松下预估不会采用其制造的车用电池

12 月 18 日讯，国产特斯拉在电池的选用上此前虽然扑朔迷离，不过随着国产特斯拉的下线，背后的面纱也逐渐被揭开。

松下透露，美国特斯拉在中国生产的电动车预估不会采用松下制造的车用电池。 松下社长津贺一宏接受专访时表示，我猜想特斯拉中国制 EV 会使用中国、南韩厂商的电池。

报导指出，特斯拉上海工厂已进入试产阶段、当前目标是年产 15 万台 Model 3，而津贺一宏指出，要采用哪家厂商的电池将由特斯拉决定，不过当前松下没计划从和特斯拉共同营运的美国电池工厂 Gigafactory 或是日本住之江工厂供应电池给特斯拉的上海工厂使用。

据报导，松下预估，特斯拉在中国比较偏向生产续航距离相对较短的 EV，而津贺一宏表示，松下的电池在长续航距离领域拥有压倒性的优势，但在短距离部分不敢说是最强的。

津贺一宏曾于 11 月 22 日在东京都内举行的记者会上表示，现阶段没计划在中国建置车用电池生产据点。 特斯拉中国制 EV 将采用中国电池厂产品？ 或是从美国 Gigafactory 运送至中国？ 将由特斯拉决定。

松下最高财务负责人（CFO）梅田博和于 10 月 31 日举行的财报说明会上表示，供应给美国 EV 大厂特斯拉的车用电池事业（特斯拉用电池事业）恐难在今年度（2019 年 4 月 -2020 年 3 月）转亏为盈。

梅田博和指出，美国工厂增产效应，虽让特斯拉用电池事业亏损规模缩小、但仍持续陷入亏损。 从上半年度（2019 年 4-9 月）业绩来看、全年度转盈的目标恐难实现，希望能在下半年度期间实现单月转盈。

特斯拉 10 月 2 日公布数据指出，上季（2019 年 7-9 月）全球销售量较去年同期增加 16%至 9.7 万台、连续第 2 季创下历史新高纪录，不过逊于市场预期的 9.9 万台。 其中，上季入门版 Model 3 全球销售量年增 43%至 7.96 万台、逊于市场预期的 8.02 万台，Model S/X 销售量年减 37%至 1.74 万台、略优于市场预期的 1.72 万台。

累计 2019 年 1-9 月期间特斯拉全球销售量为 25.52 万台。 特斯拉目前将 2019 年销售量目标设定为 36-40 万台、将年增 45-65%。

尽管在特斯拉来华前，松下一直是特斯拉唯一的汽车级电池供应商，自打 2014 年双方签下合资建厂的协议，松下还在特斯拉的一号超级工厂中设有相关的电池生产线。然而随着特斯拉上海工厂的竣工，国产 Model 3 生产加快，仅中国市场的年产能就要达到 15 万辆，松下已经无法独自承受的压力，双方的关系也围绕产能开始有了分歧。

从目前公布的国产 Model 3 的两种配置来看，两种类型电池续航里程分别为 445Km 和 455km，电池系统能量密度分别为 145Wh/kg 和 153Wh/kg，百公里电耗分别为 12.4 kWh 和 12.5 kWh。

结合今年 8 月份来自于外媒的报道，“韩国 LG 化学将向特斯拉提供 21700 型电池将首先用于上海工厂生产的 Model 3 汽车，且供应协议并非独家”。这么看来，LG 化学正式进入国产特斯拉电池供应链已是实锤。

事实上，早在今年 1 月，就有传闻称，特斯拉已与天津力神电池股份有限公司签订协议，将为特斯拉上海工厂提供电池，但随之被特斯拉否认。随后今年 3 月，有媒体报道称，特斯拉正在和宁德时代洽谈，后者可能成为特斯拉中国业务的合作对象。但随后，宁德时代官方也发出辟谣声明。

对于前者来说，尽管走的正是圆形电池路线，和特斯拉一致，但或许由于力神的电池性能距离松下还有相当的差距，能量密度和制造成本还有相当大的改进空间，所以特斯拉只接受了其产品报价，并没有进一步表面合作意向。

而对于目前风头正盛的宁德时代来说，产品实力值得认可，但双方技术层面的交集点却很少。一方面从电池封装种类来看，特斯拉采用的是圆柱电池，而宁德时代擅长的是方形电池，同时已经开始加速布局软包电池，圆柱电池并不是其擅长的类型。