解读拜腾量产版内饰：吹过的牛逼还是实现了，要酷炫更要实用

沉寂数月的拜腾赶在 CES 开幕前夕发出了声音。

融资疑云、资质风波，拜腾似乎不太 care 外界的负面声音并向你扔出一个量产版的内饰。

去年 CES，拜腾发布了首款概念车 M-Byte，前卫的车身造型吸睛无数、车内巨屏争议不断。

去年 4 月，我坐上了拜腾 M-Byte 概念车的副驾，实打实地跑了一圈。概念车的动态表现没啥好说的，能稳定地跑起来已经算是成功了。

这么大胆的设计能量产吗？这是当时很多读者包括我本人都存在的疑惑。当时官方给到的说法是，量产版车内外会保留 85% 以上的设计。事实上，这样的保留程度即便在老牌车企也不多见。

不夸张地说，除了宝马 i8，个人认为行走的概念车就要数拜腾了（个人观点，欢迎讨论）。

今早，拜腾 M-Byte 公布了量产版的车内内饰，外观依旧身披伪装衣。（这真是一家“调皮”的新造车，Pr 节奏永远在吊人胃口）

看图找不同

▲概念车

▲ 量产车

1、最受争议的大屏依旧在，继续保持量产之最

最早的说法是这块大屏有 49 英寸，现在尺寸更加明确了为 48 英寸。相比概念车，量产版的大屏在棱角上有所变化，下部边缘弧度变小，六边形逐渐向矩形靠拢。

再次强调，这是量产车中最大的车载大屏。

2、方向盘屏幕“瘦身”，为安全气囊让道

原先概念车上有一块 8 英寸的触摸屏，它是整车的控制中枢，包括影音娱乐，车辆设置等，拥有最高的权限。

正如网友担心的，方向盘气囊会不会有影响？量产版果然进行了改进，这块屏幕尺寸减小为 7 英寸，腾出来的部分给到了安全气囊。

3、新增扶手箱，顺手再来个屏

概念车负责酷炫，量产车除了酷炫必须要考虑实用了。

实际上原本概念车几乎没有储物空间可言，这次量产版终于加上扶手箱。

与此同时，扶手箱的前部另加了一块 8 英寸触控屏，放置方式略微向上倾斜。这块屏的功能和方向盘上的屏幕一模一样，主要供副驾使用，你可以理解为这是一种权限的下放。

4、手势感应传感器上移，交互方式定型

原本处于中控台的手势传感器被放到了车内后视镜的位置，取而代之的是一个驾驶员监测装置，车内后视镜也由摄像头变成了实体镜子。

概念车炫技的手势 *** 作虽然依旧被保留，但从传感器移位不难看出，在量产车上，手势将不是主要的交付方式。据了解，语音、触控和实体按键将承担 90-95% 的交互任务，剩下的 5% 是手势。

5、新增实体按键

概念车的挡位控制都集成在了方向盘，到了量产版上，拜腾索性将四个按键全部移到了中控处，依然是按键换挡，采用镀铬装饰。方向盘上则是由一些功能按键替代，并且多了雨刷、灯光的控制杆。

6、椅子依旧会转，方便前后排交流

概念车上有个前排座椅向后轻微旋转的设定，这个功能在量产车上居然也得到了保留。座椅能够实现 12° 的旋转，方便前排和后排乘客交流。不过说实话，中间多了一个扶手箱之后，我很难想象这座椅的旋转轨迹…..

想必扶手处的触摸屏之所以向上倾斜，很有可能是给椅子“让道”。

7、一些小细节没有了

其实在概念车上的一些好设计没有得到保留，比如说原本车门上会有插手机的凹槽，量产车上直接被取消掉了。

这个手机凹槽最大的问题在于大小没法调节，最大宽度只能插入一台 4.7 英寸的 iPhone 7 大小的手机。尽管如此，这依然不失为一个有趣的细节设计，然而没想到设计师直接把这个从量产车上抹掉了……