百万电动汽车计划：前景光明，道路曲折

　　一些重大事件的发生，如日本大地震、中东局势动荡以及2012年总统大选等，都可能改变美国让一百万辆电动汽车上路的时间表。

　　“我们在能源安全问题上不能再犹豫了，不能再像现在这样当汽油价格上涨时拼命推动法案，而当油价下跌时又放任不管。”奥巴马总统在发布未来能源安全的行政发展蓝图时表示，在未来十年中，美国将使目前约每天1,100万桶的石油进口量大幅减少三分之一，并确保自2015年起，联邦政府辖下的公务车将全面使用油电混合或全电动汽车。

　　这段谈话依据美国总统奥巴马在今年1月所发表的国情咨文演说。在这篇国情咨文中，奥巴马将清洁能源的开发称为“我们这一代的Sputnik时刻”，以苏联在1950年代领先美国发射Sputnik人造卫星来比喻美国目前所面临的挑战。回顾当时的演讲，奥巴马敦促美国“用生物燃料来打破我们对石油的依赖，并在2015年时成为第一个让一百万部电动汽车上路的国家。”针对此新闻的后续报导来看，业界对于能否实现百万辆电动汽车这个极具挑战性的目标颇有争论。

　　在这次国情咨文演讲过后才两个月，接连发生的世界大事将奥巴马的论点阐述得更清楚了。蕴含丰富石油的中东和北非国家因革 命运动而动荡;电动汽车(EV)技术领先国家日本遭遇强烈地震、海啸与核能危机。这些事件还需要数月甚至数年才可能终结，但对于美国脱离石油依赖以及建立电动汽车友好运输系统的时间表却带来潜在影响。

　　业界对于奥巴马百万电动汽车目标的争论焦点主要着重于许多的供需因素。Pike Research公司预测美国应该达不到这一目标，届时只可能有大约16万辆车上路。这个数字同时包括了插电式电动汽车和油电混合车。不过，这家市场研究公司也预测，在2010年和2015年之间，在美国上路开跑的电动汽车和油电混合车远比中国或世界上其它国家或地区更多。

　　值得注意的是，“我们的预测是在日本大地震之前所说的，而今要达到这些数字的可能性也许更低了。”Pike Research分析师John Gartner指出。

　　这是由于日本是全世界最重要的锂离子电池生产地，其次是韩国。日本供应链的破坏在短期内对于电池和电动汽车的生产影响颇巨。丰田汽车(Toyota)公司已经延迟了原定于今年4月在日本发布最新Prius旅行车的计划。虽然日产汽车(Nissan)公司已经恢复其电池生产和全电动Leaf汽车的组装线，但该公司表示生产规模将取决于轮流限电的频率。

　　但也有人对于奥巴马提出的目标持乐观态度。“一百万部电动汽车是一个可实现的目标。”国际管理咨询公司PRTM公司总监兼Global e-Mobility PracTIce专案负责人Oliver Hazimeh认为。但他也坦承这个目标并不会自动实现。“还有许多的因素必须同时到位，”他指出，例如石油价格、美国经济稳健、华府立法者的心态、锂离子电池的易得性、成本与技术发展、充电基础设施的投资、公司和政府用车的销售，以及日本的灾后复原进度等等。

　　其中有些因素可能是刺激需求倍增或急剧下降的潜在导火线。例如，如果油价攀升至每加仑5美元，且很长一段时间都持续在价格高点，那么对于电动汽车需求的积极影响将更为“深远且具体”，Pike公司的Gartner表示。但如果油价下跌，经济再次回到低迷状态，或购置电动汽车的7,500美元联邦税收补贴削减或取消，那么整体EV销售量也将锐减。

　　事实上，美国能源情报署(EIA)在今年3月8日的预测报告中已将2011年每桶原油的平均价格提高到了105美元，较先前的预测值增加了14美元，原因是北非和中东地区的情势动荡。也有人预测今年夏天的油价将达到130至150美元，部份原因在于政 局动荡致使产油国的石油供应不稳定以及不确定性提升。长期来看，石油高峰是众所关注的一个焦点.