谈荣威ERX5从15万元到20万元的一步之遥

谈荣威ERX5从15万元到20万元的一步之遥,第1张

  北京市场之所以一直是全国纯电动车竞争最激烈的市场,那是因为在北京的新能源政策补贴我们看不到插电式混合动力车型,我们无法估计它是否符合市场需求,所有的一切都是有待考察的。

  不过在北京市场中,更多的纯电车型是在15万元以下(补贴后的价格,下同),而在20万元左右,甚至30万元以里的车型并不多见,而这块市场正成为车企技术升级后的必争之地。

  从最早的腾势,到后来比亚迪的宋,再到最新上市的荣威ERX5,都是,或者曾经是20万元-30万元市场中的主导车型。当然在腾势400上市(补贴后的价格在30万元以上)之后,基本这块市场的主要是比亚迪宋与荣威ERX5的天下。

  其实从消费水平的角度来说,北京市场的消费者并“不差钱”,在经历过10万元左右的小微纯电动车后,已对纯电动车的需求从充电便捷扩展到了对车型品质与质感层面,或者说在车辆技术水平提升的同时,对纯电动车有了类似于传统车“豪华”方向的需求。

  笔者认为,这才是20万元级别的纯电动车应该开始追求的东西,当然这里说的“豪华”并不是如奔驰宝马一样的豪华,能达到中级车的品质与质感水平就不错了。

谈荣威ERX5从15万元到20万元的一步之遥,谈荣威ERX5从15万元到20万元的一步之遥,第2张

  在目前这一级别的车型当中,如果论综合实力,荣威ERX5可以算是具备树立标杆车型的潜质。别的不说,在2017年环青海湖(国际)电动车挑战赛中,荣威ERX5在13项比拼中,包揽10项冠军(快充能力、续航能力、静音效果等),就足以从技术角度说明问题。

  不过相对于这些硬数据或指标,荣威ERX5的软性体验更为贴近消费者。首先其外观是与目前大卖的荣威RX5如出一辙,即都是采用上汽全新的律动设计,其外观是否大气,并受众人喜爱,相信消费者自有评判。

  而作为一款SUV车型,荣威ERX5给人的感观体验相当舒适,这不仅源于其10.4英寸高清触控电容屏,更是因为其采用了同级SUV中最多的软性材料(从中控台顶端一直延伸至前、后车门内饰板)。而且荣威ERX5的座椅采用的是意大利Alcantara奢华麂皮,材质天然又环保,坐上去舒适柔软,支撑也很到位。

  除了这些体验,目前荣威最自豪的“斑马”系统同样植入到ERX5车型中,而这套系统的功能,笔者在《互联网生态改变汽车,可先行者为什么是它?》及《马云忍不住要出手:荣威RX5告诉你下个时代的SUV战如何打?》等文章中都有介绍,只不过目前的版本在今年年底要进行一次大规模迭代升级。

  当然作为一款纯电动车,目前消费者购买的关注点还在于续航里程、充电便捷性与电池寿命。

  对于续航里程,荣威ERX5在诸多媒体上所说的425km,是在60km/h等速状态下实现的,可以说这并不现实,因此工信部公布其320km的续航里程还是可信的。同时在北京冬天的环境下,荣威ERX5开缓风(最耗电)也是可以行驶280km左右(荣威内部人士测试结果),因此这两个数值(320km与280km)还是客观的。

  充电便捷性方面,荣威ERX5在车前脸的荣威车标处设立了两个充电接口,一个为慢充,一个为快充,只要有充电桩,还是很方便的。尤其是快充,40分钟就可充至80%电量。

  电池寿命也是荣威最自信的,其搭载的是宁德时代所产的能量密度更高、一致性更好的三元锂电池。上汽荣威ERX5也是国内首家承诺8年/20万公里电池衰减不超过30%的车型。

  从荣威ERX5产品自身的条件与数据上看,其综合实力要高于同级对手,甚至放在乘用车领域(包括轿车),也是这一价位中的佼佼者。

  然而,荣威ERX5能否成为标杆产品,还要看其推广成果,这不仅仅是“4天订单突破3000辆”的问题,更是后续如何服务的问题。

  这当中就包括充电桩的建设与平台分享,以及经销商服务等问题。连荣威内部人士都承认,产品现在不是问题,关键的服务能否跟的上,因为新能源汽车与传统汽车在这方面完全是两条线,“我们现在的重点就是在合资企业还没大规模来之前,抓紧锻炼队伍。”

  当然也有舆论认为产能是问题,如特斯拉Model 3因此丧失了多少多少订单,但笔者认为产能不是问题,每个产品都会有爬坡期,很难尽如人意。况且荣威方面已表示已经加班加点为北京。

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