车和家计划走与众不同的造车路线，转战新能源领域能成功吗？

随着造车进程的不断加快，2014年以来纷纷开始崭露头角的造车新势力企业在经历了PPT造车的质疑后，一部分渐渐开始交付成绩单。威马汽车首款量产车EX5迎来试装下线，小鹏汽车获得了首张新能源汽车专用号牌，蔚来汽车开始实现对用户交付……

然而，造车新势力的进度有快有慢，水平有高有低。有的很早之前宣布出来造车，却没了音讯；有的出来两年时间不到，却神采奕奕。对于较早出来的车和家来说，在初创电动车企中，李斌的蔚来汽车和李想的车和家可以说是关注度比较高的。与李斌的蔚来ES8带来的震撼相比，李想的车和家走的却是与众不同的造车路线。

对于车和家来说，小型智能电动短途的交通方式并不靠谱！在经历了孵化两年的SEV项目胎死腹中之后，车和家目前转战新能源的大块头，比普通SUV块头更大的车和家SUV。更小或者更大，车和家这一次还能否下对这一步棋呢？

这一次是“大块头”！

根据网上消息，近日有网友拍到车和家正在路测的被严实包裹的SUV车型。与沃尔沃 的XC90 对比，可以看到在对比中车和家 SUV 外观尺寸完全不输沃尔沃 XC90，而沃尔沃XC90 的外观尺寸为 4807/1898/1784mm，在SUV车型中，个头已经不算小。根据车和家之前透露的信息，车和家这款新的车型将会是 5 米量级的 SUV 车型，现在看来应准了该信息。

根据之前曝光的信息，车和家 SUV 的动力有可能采用增程式混合动力，最大续航里程将超过1000公里，NEDC续航里程超过700公里。新车预计今年内发布，2019 年上市，预计售价在 25-40 万之间。

内饰方面，车和家中控台将采用双屏设计，中控屏幕尺寸非常大，仪表盘与中控屏贯通。中控部位主要采用触控方式 *** 作，整体内饰造型规整，内饰整体风格相对比较传统将不会采用过于复杂的元素勾勒。

此外，车和家称，这次不仅仅对车辆制造进行投入，按照车和家之前推出的无人驾驶战略和共享出行战略。车和家共享出行的最终目标是打造专门为共享出行定制的无人驾驶 Robo-taxi，其自动驾驶水平将达到 SAE L4。首批量产车计划于 2025 年投入商业化运营，每天为用户提供 1 亿公里的出行服务。

从对整款车的描述来看，这款车听起来是不错，但是，从车和家向外透露的700公里甚至是1000公里的最大续航里程来说，这个数据过于理想化。目前市面上续航较好的车型最大续航里程数也不超过600公里。目前这款还没有真正露脸的大块头SUV能不能在今年发布，仍是个迷。

“小而美”到底出了什么问题？

对于人力物力财力还不够强大的造车新势力来说，前一秒钟是天堂，后一秒钟可能就跌入地狱！早在今年年初就不断发酵，车和家被坐实 “历时两年多的SEV项目”早已胎死腹中。

曾将SEV描述为“小而美”的交通工具，并称“汽车是一个涉及生命安全的交通工具，研发、生产、服务都要做扎实”，但车和家走的却可以算是低速电动车的线路。在大多数人看来，这个开启了两年的所谓SEV项目，说白了就是“低速电动车”，即续航里程在百公里左右，时速60公里以内，类似的产品多年前在国内就早有先例。

因为缺乏统一的技术和安全标准，多使用能量比较低的铅酸电池，加之产品安全系数不高，低速电动车一直未能通过相关部委的准入门槛，市场环节也一直处于灰色地带。正因如此，这个项目也是从国外开始推广。

更为重要的一点是，低速电动车就技术而言，对汽车行业的发展促进意义并不大。在战略的选择上，“小而美”从这一步就错了，对于消费者来说，也缺少了汽车应有的安全保障和诚意，所以SEV可能从孵化之初战略上就已经失去竞争力了。

目前，车和家的SEV项目和下线的产品，仅流出了在国外某城市“上路”的照片，除此以外，没有任何测试里程、试验数据，也没有销售数量、运营里程，以及乘客的反馈信息，目前这个所谓的海外运营项目业已停止。

编辑点评：在造车思路中，李想的车和家和其它的造车势力走的是完全不同的路线。车和家的造车路线比较极端，小而美的SEV路线是不受市场认可了，那么，这一次的新能源大块头能否成功呢？在新一轮造车竞争中，或许李想已经丢失了最佳的时间和机遇，大块头的SUV能不能为车和家带来一线生机呢？还有待时间来检验。