谁能获得中国汽车电动化的蛋糕，是宝马还是特斯拉？

中国汽车电动化蛋糕，如果外资车企有份，是耕耘已久的宝马集团机会大？还是即将独资建厂的特斯拉机会大？

宝马集团不像特斯拉单做电动汽车，但对电动汽车同样重视。

8月31日，宝马集团在成都车展举行发布会，主要内容是BMW X4上市。但是，宝马仍要跟媒体更新新能源汽车方面的进展：一方面，宣布5系插电式混合动力 和X1插电式混合动力都升级至2019款；另一方面，宣布今年前7个月，新能源车型累计销售超过8000辆，同比增长超过5倍。

2019款5系插电式混合动力

过去，显然是特斯拉切走了中国新能源汽车更大的蛋糕。宝马在华新能源销量一直不算多，以至于宝马集团都不对外公布具体数据。而特斯拉2016年在华销量破万，2017年更是卖出1．5万辆，比宝马集团强得多。

未来呢？

特斯拉独资，宝马打本土化牌

宝马合资公司的华晨宝马已经推出多个车型。今年8000辆中，新的5系插混贡献巨大，还将继续扩展销量。2020年，宝马集团又将在沈阳投产BMW iX3纯电动车型。

此外，宝马集团还将和长城汽车建立合资公司，生产MINI电动车。

而特斯拉，除了继续进口销售之外，特斯拉将在上海临港建设年产50万辆纯电动整车超级工厂，目标直指庞大的中国市场。

特斯拉与上海临港签约

先不论两家公司的产品力、品牌力如何，在中国卖新能源汽车，其竞争力有多方面。特别是，新能源汽车受到诸多政策影响，与政策主旨的契合度越高，就能获得更多的政策支持。

中国发展新能源汽车，除了应对原油海外依赖，防治空气污染，极为重要的一项目标，就是扶植中国汽车工业抓住电动化机会，由大做强。在这个意义上，新能源汽车的鼓励政策，本不该惠及宝马和特斯拉。

不过，宝马i3纯电动汽车和特斯拉纯电动，在多个限购限行城市，都获得了不限购不限行的资格。而华晨宝马合资的新能源车型更进一步，还有新能源汽车补贴。

原因很简单，特斯拉目前都是以进口方式销售。而宝马进口i3，和特斯拉待遇一样，而宝马合资品牌生产的新能源汽车，则有国民待遇。

在过往二十余年的中国汽车合资时代，汽车产业对外政策以市场换技术的原则，引导外资将核心技术落地中国，业界较大的共识是，中国所获不多。在以电动化为特征的新一轮中外车企合资时代，汽车主管部门更加重视中国汽车产业对于核心技术的掌握。

在这一点上，宝马和特斯拉反差很大。

特斯拉最早在2015年就开始和各地接触，计划在华落地生产。但是一直到2018年7月才落地，首要原因是特斯拉不希望合资，更不愿意三电核心技术和中方共享。因此，特斯拉中国项目一直到独资大门开启才最终落地。

宝马这边呢，虽然也向中国出口纯电动汽车i3和插混跑车i8，但在中国着力于本地化发展新能源汽车。

2011年开始，宝马就在中国寻找新能源汽车供应体系。宝马与当时还是消费电池生产商的宁德时代探讨合作。宝马集团总部派遣了技术专家到宁德时代驻扎，共同寻找最佳解决方案。不夸张地说，宝马教会了宁德时代如何生产车规级的动力电池。如今，宁德时代的销量已经位列全球前三甲，成为跨国车企争相合作的一流供应商。

2013年，华晨宝马推出新能源汽车品牌“之诺”，开始采用宁德时代的电芯配套。同样在这一年，宝马与新能源汽车动力电池报废和回收企业——邦普集团签署了商业合作协议。

2017年7月，华晨宝马新研发中心揭幕。这是宝马继德国、美国和日本之后的第四个研发中心。宝马集团称，沈阳研发中心在华晨宝马新能源汽车研发过程中起着举足轻重的作用。

宝马集团在电动化方面，并不单纯把中国当成新能源汽车的一个销售市场，同时也是研发、生产基地。包括iX3纯电动车型，宝马集团也表示在中国生产，但是面向全球销售。这显然是一个让中国主管部门更加认可的姿态。

特斯拉的独资建厂，被放到自贸区，还需缴纳关税。这一项目受中美贸易战影响太大。特斯拉一方又极为强硬。虽然目前特斯拉也先后在北京和上海建立研发公司，但在目前状况下，看不到特斯拉获得更多国民待遇的可能性。

特斯拉纯电单兵突进；宝马插混先行，纯电在后

特斯拉生为电动，也不为其他技术路线所动摇。产品的变化是既定路线的高端－中端－经济车型。目前Model 3已经进入经济车型级别，多家媒体曾报道特斯拉还有更为经济的Model Y。而特斯拉可能在中国生产Model 3和Model Y。

至于宝马集团，在纯电动（包括增程式）、插电混动车型上都有布局。宝马集团高层也多次表示，在目前这个阶段插电式混合动力是更好的节能解决方案：插混车的纯电续航部分，足够城市内代步；而燃油部分，则可以让车主远行，没有里程焦虑。

今年，宝马的新能源汽车产销增长迅速，原因就在于5系插混的表现。

3月30日，宝马全新5系插电混动版正式上市，官方指导价格为49．89万元，比老款优惠接近20万元，但同时科技配置、车辆性能都大幅提升，性价比非常突出，因此备受市场追捧。

在成都车展上，宝马集团宣布两款插混车升级到2019款。2019款BMW 5系插电式混合动力车型，将LED随动控制大灯、带自动 *** 作功能的后行李箱盖纳入标配，进一步提升产品价值。2019款BMW 5系插电式混合动力定价49．99万元，基本没有涨价。

2019款BMW X1插电式混合动力，则在售价39．68万元不变的情况下，升级标配8．8英寸数字中央液晶显示屏。

在这样的情况下，宝马两款插混继续产销增长是大概率事件。

如今，宝马品牌目前在中国有i3、i8、5系插电式混合动力、X1插电式混合动力、X5插电式混合动力、以及7系插电式混合动力6个新能源车系，车型丰富，覆盖范围广。而且到2025年，宝马集团将在全球提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型，其中包括iX3车型。

在2021年中国新能源汽车补贴退出之后，新能源汽车的竞争要回归到产品和燃油车之间性价比的竞争上。由于此前的政策更多偏向纯电动，业界估计，增程式、插电式混合动力，甚至普通混合动力、48V弱混等节能技术，将迎来百花齐放的阶段。在节能、新能源汽车技术上，有较多储备，能够适应不同市场需求推出产品的企业将更有优势。

汽车产业本来就牵涉中外贸易关系，新能源汽车更是各国汽车产业竞争前沿阵地。特斯拉和宝马集团，在争夺中国电动化市场方面，走了两条路径。日系、韩系、其他德系和美系企业，多少会在自身利益和中国政府诉求方面平衡。尽管独资闸门已开，但更多外企车企会像宝马集团一样，争取成为中国汽车产业的一部分，才能收获中国汽车电动化机会。