福特途睿欧：瞄准了商务通勤市场，与GL8并非同类

比起SUV在国内市场的火爆，MPV要平淡得多。即便是在商务MPV的细分市场，也只是别克GL8的一枝独秀。然而对20-30万元价位的商务MPV，市场的需求是现实存在的，不仅仅是上汽通用，如今江铃福特、上汽大通乃至广汽传祺等等，都瞄准了这块有待开发的市场。只是大家都会绕不开要扮演一个挑战者的角色，而我们这次的主角福特途睿欧就算是一个。福特引进这款欧系MPV，正是瞄准了商务通勤市场的这块蛋糕。

虽然都是打“商务”牌，但途睿欧与GL8也并非同类

当我和同事拿到这台途睿欧时，同事一脸的蒙圈：这不是一台商用车吗？的确，它接近2米的车身高度、方正的厢式车型的车身线条，怎么看都跟我们熟悉的那些MPV不是一类。

没错，途睿欧与那些基于轿车平台打造的MPV车型有着明显不同，这也恰恰是它在宣传上刻意加上了“欧系”的用意。简单来说，就是借用一个车型平台开发载客的MPV与载货的工具车两种车型。这在欧洲是相当普遍，一来能快速实现产品角色的转变，二来又能大大降低研发成本。欧洲人对此早已习以为常，不仅仅是福特，包括大众，乃至高大上的奔驰，也都是如此。而途睿欧正是在这样的开发背景下，由福特欧洲设计中心开发的用于商务接送的MPV。

这样说来也就很容易理解，为什么途睿欧这台定位商务用途的MPV却长得像一台商用车了。尽管国内用户对此还不太容易接受，但这却在商务用途上，让途睿欧形成了与GL8的差异化竞争。

这种差异到底是什么？有人说是豪华，毕竟在配置上，GL8要比途睿欧看上去要高档得多，比如：大面积的木饰贴面、皮革材料包裹的中控台面板等等，这些都非途睿欧能与之相比的，然而这也只是表面功夫，而根源还在于产品定位。很显然福特自己清楚，与GL8硬碰硬的争夺常规的商务市场，在市场蛋糕并非足够大、GL8的品牌效应又太盛的情况下，途睿欧占不到太多便宜。与其这样，不如发挥途睿欧空间宽大的优势，将其推向用于商务通勤的细分市场。

这样一来，一切就都清楚了。坐进途睿欧的后排，你就能意识到它与GL8在用途上的不同。途睿欧2032毫米的车宽，第三排足以放置三个“正座”，第二排两个座椅中间也可以留有宽大的通道，再加上1990毫米的车高，后排乘客上下车就显得异常轻松便利。这是一般MPV都做不到的。

如此一来，后两排同时坐满5名乘客对于途睿欧而言，就可以是家常便饭，甚至长途的商务通勤也毫无压力，同时还可以有着足够的空间摆放行李。而了解GL8的人都清楚，其7座的利用率其实并不高，根本原因就在于其内部空间还是不够大，以至于更多的用户把它当做一台私人使用的商务舱。从企业层面的商务通勤需求上说，途睿欧自然与GL8形成了功能上的错位，而它的竞争对手接近福建奔驰的那款入门版的威霆，当然也就不会把GL8放在眼里了。

途睿欧的几项本土化设计还是值得肯定

说到驾驶感受，这台途睿欧开起来也和我们平时接触过的奥德赛、GL8一类的MPV也完全不同，简单的说，这就是一种开大车的体验。原因很简单，一个是高，另一个就是宽。由于途睿欧整个车身设计就高，而它的驾驶坐姿也高，方向盘倾斜的角度、座椅的位置和一般开轿车完全不同，这一点很像开商用车的感觉。然而，这种高坐姿其实让你开起来并不累，因为身体不再是蜷缩着窝在座椅里，甚至车身的宽度，驾驶的心情也会因为前排格外开阔的视野而感到愉悦和舒畅。

说实话，途睿欧的灵活性确实让我有些意外。4976毫米的车长，轴距2933毫米，仅仅是比艾力绅长了一点，但都没有GL8大。本以为给人视觉感受这么大的一个车，驾驶起来肯定会很笨重（不少自主品牌同类型的MPV就是这样），然而途睿欧事实并不是这样。它在开发时就已经很明确要保持福特突出驾驶感受的DNA，所以驾驶感受和乘坐感受的这座天秤在一开始的时候就倾向前者。

由于在海外市场，途睿欧都只提供柴油动力和手动变速器的组合，而进到国内，福特为其换上了一台2.0T Ecoboost汽油发动机，可以说这是中国市场独有的。这台2.0T 发动机带动整备质量相当于两台大众POLO的途睿欧，动力性能没的说，开起来的感觉就像是在驾驶一台蒙迪欧，加速会很有劲，想要在高速超车，完全可以做到毫不犹豫的超过去。6速的自动变速器，也是应中国市场的需求而提供的，换挡逻辑是很聪明的，能够根据驾驶者对动力的需求，准确地选择出合适的档位。

至于乘坐的舒适性，在这一点上它与GL8做的还有一定差距，，尽管为了达到对舒适性的平衡，江铃福特给它的后悬挂装上一套RAS空气d簧，这又是它在中国市场独有的配置，对后排乘坐的舒适感有了不小的改善。但不尽如人意的地方也同样存在，包括底盘行驶的质感以及NVH的表现，都还显得不那么高档。

小结：

就途睿欧而言，它对于国内市场也是一款新鲜的车型，并没有与它绝对登对的产品，类似的不过是奔驰威霆、大众迈特威，然而无论是品牌还是豪华程度，又都与途睿欧拉开了档次，而自主品牌的商务MPV，虽然与它价格存在重叠，但多数车型又都是基于商用车平台开发而来，无论是技术品质、驾乘品质以及配置的丰富程度，又跟它不在同一水平线上。

很明显在国内MPV市场，即便是专心做商务的GL8，家庭用户也已经超过了50%。然而就途睿欧而言，绝大多数家庭用户要购买一辆外形“不时尚”的MPV，可能还是下不了手，甚至对于私人用车的需求，它在豪华感的营造上又差了点意思。然而途睿欧把所有的功用以及配置的选择都瞄向了满足商务接待的需求，对企业而言，这种低调、实用的车型就堪当大任，再加上价格相当于同等配置GL8的八折水平，这样的价值体现，效果还是真心不差的。