吉利三款混合动力系统的详细解析

吉利收购沃尔沃，相信每一位关注汽车的朋友都应该知道这件事。然而在收购多年之后，吉利品牌旗下的车型却一直都没有大面积采用沃尔沃的发动机。如今，新能源大潮势不可挡，吉利终于按耐不住打算放个大招：展示三台以沃尔沃1.5T发动机为基础的混合动力系统。那么它究竟实力如何？我们下文一点点为你讲解。

虽然吉利收购了沃尔沃，但吉利能直接使用沃尔沃技术吗？

这个问题就要从吉利、领克与沃尔沃三家公司的关系上来说了。首先，吉利收购了沃尔沃，但这并不代表吉利就能直接使用沃尔沃的技术，因为在收购的时候，合同当中有明确关于技术限制方面的条款：前东家福特要求沃尔沃不可将原来在福特旗下开发的技术与第三方共享。也就是说，吉利收购的沃尔沃，虽然是一家具备福特和沃尔沃双重技术的车企，但在刚刚收购的时候，吉利品牌并不能直接使用这些技术。那么，如今吉利品牌为何又能直接利用这些技术了呢？这就要说到关于这三家公司之间的股权关系了，当然，涉及到这方面内容的时候，我们还要将吉利集团和时空方程两家公司带进来一起说。

那在此之前，即便是与福特没有交集的Drive-E发动机，吉利品牌又为何不采用沃尔沃的发动机产品呢？这里的原因还有很多：首先，两个品牌之间的定位是存在较大差异的，如果吉利直接采用了沃尔沃品牌的发动机，那么势必会让沃尔沃品牌定位受到影响；而对于吉利来说，如果采用了沃尔沃主导开发的Drive-E系列发动机，那么吉利品牌的车型价格也不会是现在这个水平了。

但吉利集团斥巨资收购沃尔沃，绝不可能看着沃尔沃的技术完全不给吉利品牌汽车用，如何做好这其中的转化关系？正如上文所述，吉利集团与沃尔沃合资成立一家叫做时空方程的研发公司，之后，沃尔沃带来了自己开发的SPA架构平台与Drive-E四缸发动机，而吉利集团则负责投钱，与沃尔沃一同开发CMA架构平台，并优化升级Drive-E系列发动机，而后再根据品牌车型的区别进行一定区别改进，投放到三个品牌的车型当中，实现技术共享。

总结起来就是，吉利品牌起初不用沃尔沃技术，是因为早先的排他条款和品牌定位原因，而后吉利集团与沃尔沃合资成立研发中心，一起开发完善Drive-E发动机和CMA平台，并在之后投放到吉利与沃尔沃合资的领克品牌车型当中。如今，吉利品牌需要借助合资研发中心的技术资源，开发全新混动系统，故形成了我们车展上看到的这套具备沃尔沃技术加持的吉利混动系统。

1.5T+48V启发电一体机的轻混动力系统

第一个我们要说到的吉利全新混动系统，是一套基于全新1.5T发动机所搭建起来的轻混动力总成。单从技术角度来说，它与目前海外亮相的全新奥迪A6有着异曲同工之妙：通过更换48V启发电一体机实现轻混，以达到节油节能的效果。

这套基于48V电源系统的轻混动力总成技术，其实也并非是什么非常先进的技术。这种混动系统属于最初级的P0混动（P代表PosiTIon，也就是位置，而P0也就代表着电机位于发动机前端，与皮带张紧轮相连），简单来说，就是通过一台更高电压和功率的启发电一体机，减小发动机负荷（甚至于在部分滑行工况下实现停机），让发动机可以快速启动的同时，也能起到充电的作用，实现节油减排。

而这项微混技术，现阶段受到了很多欧系品牌的青睐，在国内，诸如长安、奇瑞等品牌也都有这项技术的储备。它的优势在于改进成本低，与发动机的适配性很好，属于花小钱就能见效的节能减排技术。当然，我们不得不说的是，48V P0微混技术仅仅是更换了一个启发电一体机，其节油效果比较有限，从我们了解到的情况来看，这项技术大概能够实现8%-15%的节油效果。

1.5T+7DCT+变速箱电机的混合动力系统

说完了P0混动，下面我们来说一个更加复杂的混动系统：变速箱集成电机的混动系统。同上面一样，这套混动系统同样是基于三缸1.5T发动机演变而来，只不过这次我们要加上7速双离合变速箱一起来看。

这套结构说来也并不复杂，它与本届车展上领克展台上的那套CMA平台1.5T混动系统展示表现出了高度一致性。二者都采用了1.5T三缸发动机+7速双离合器变速箱，并且在变速箱内集成一个驱动电机，并联在变速箱的输出端，实现辅助驱动、纯电动行驶与发电三种功能。 

相比领克展示的混动系统而言，这套混动系统采用了膨胀比大于压缩比的米勒循环，故在理论热效率方面，它要高于领克/沃尔沃P3混动上的那台1.5T发动机，经济性更好一些，你姑且可以看做它是领克/沃尔沃1.5T P3混动系统的米勒循环版本。

这样的混动结构在欧系品牌当中比较主流，与P2混动不一样的是，P3混动可以实现“绕开变速箱”的纯电动驱动，而P2结构则是位于变速箱输入端，更多地是协同发动机进行扭矩补充等驱动方式，无关孰好孰坏，只是实现逻辑不同罢了。

1.5T增程系统

说完了轻混和P3混动系统，最后我们要提到的这套动力总成则与前两者大不同，为何我要这么去说？因为在前两种混动形式当中，汽油机是直接参与驱动的，而增程系统的汽油发动机则不直接执行车辆驱动工作。

有人可能会说了：与其这么折腾，为何不让发动机直接负责驱动车辆？如此过渡其动能转化率会不会很低？恰恰相反，由于发动机不直接参与驱动，故在传递效率上，发动机不存在很大的传递损失，可以将发动机做出的功直接转化成电能，而后又由于电力的传输效率很高，故整个系统的动能转化率理论上反而比发动机直接驱动要高一些，而这也正是很多增程式混动车型续航里程长的原因。

点评：

单从技术方面来看，本次吉利展示的三套混动系统都是基于沃尔沃三缸发动机技术而来的。轻混与增程系统在发动机方面直接“照搬”领克/沃尔沃的1.5T发动机，而在P3混动方面，吉利则更加注重热效率优化，采用了歧管喷射+米勒循环设计，这一点是有别于领克和沃尔沃发动机的一个亮点。那么，这三套“国际接轨”的混动总成，你是否与我一样非常期待它们装车之后的表现呢？