英飞凌电池管理系统促进新能源汽车的进展

　　在混合动力车中，电池管理系统非常重要。

　　电池管理系统根据不同的模式可以分成三类。第一类是主动均衡的模式，可以让电池组中每节电池的能量都保持在均衡的状态。另一种模式是被动均衡，还有一种是不带均衡功能的电池管理系统。

　　英飞凌科技（中国）有限公司中国区汽车电子业务负责人兼高级总监徐辉介绍说，英飞凌在几年前就承担过一些均衡研究的项目。“我们在这些项目的研究基础上研发芯片，我们的芯片有主动均衡和被动均衡有两大类。这两种我们都可以提供，最独特的是主动均衡和被动均衡芯片的两个广角是完全相等的，主动均衡芯片和被动均衡芯片是可以相互替换的，这也是比较新的一个理念。”

　　而英飞凌科技（中国）有限公司中国区市场部汽车电子业务总监杜曦补充说，由于技术不同，主动均衡产品和被动均衡产品的成本也不同，可能会差十倍左右。主动均衡产品可能会花费两万到三万人民币，而被动均衡产品只有两千到三千人民币。

　　从系统来看，不同车厂和不同公司的产品会有各自的特点，但是对集成电路的芯片来讲，芯片的特征是一定的，至于客户最终如何使用，如何发挥，就是客户自己灵活的选择了。”真正电动车的性价比有多高，这是车厂最终需要去规划的策略。主动均衡产品和被动均衡产品有各自的优劣。它也有自己的原因，实际能效的损耗，或者真正利用电池的效率是完全不一样的。不同价格买到的车在正常情况下是完全不同的，“所以我们认为，这是车厂需要用他的品牌、质量要求和方向来最终确定的。我们能做的就是对如何保持高性价比提出建议。”

　　在新能源产品方面，徐辉指出，风能、太阳能等新能源领域可以说是英飞凌的看家本领，所以运用到汽车上，就要把模块做小并符合汽车级产品的要求。

　　“当时是一个挑战，但是现在已经变为我们经历过的一个过程了。所以汽车所用的IGBT功率模块，我们的产品在全球已经有很多应用了。对于我们来讲，真正的挑战是整个充电体系。如何与半导体厂商和供应商做更好的合作和交流，让他们更优化自己的设计也是我们一直努力的目标。我们和各大车厂和供应商也有非常紧密的合作。我们也看到这几年技术上来讲还是有很大的进展。我们希望在政府新能源政策的推动下，能够有一些新的措施，包括新的试点城市的一些要求，在大框架下把基础设施建立起来，推动新能源发展。”